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Temperaturschwankungen TDI; Motor wird schlecht warm und kühlt gleich wieder aus

Audi A4 B8/8K
Themenstarteram 8. Dezember 2014 um 10:04

Hallo Zusammen,

ich habe mir vor kurzem einen Audi A4 Avant 2.0 TDI 8K 177 PS (CGLC), BJ 05/2012 gekauft.

Ich habe das Problem, dass ich den Motor kaum auf Betriebstemperatur bekomme, und wenn ich es dann doch irgendwie schaffe, fällt sie sofort wieder ab.

D.h. ich bekomme den Motor nur bei Autobahnfahrten bei Volllast warm (auf 90° Kühlmitteltemperatur) und sobald ich von der Autobahn runterfahre oder die Geschwindigkeit reduziere (z.B. konstant 120 km/h fahre) fällt die Kühlmitteltemperatur sofort auf 60 - 70° runter. (Sogar nach einer 3 Stündigen Autobahnfahrt mit beinahe durchgehend 180 km/h, das selbe Problem ...das ganze bei ca. 8° Außentemperatur)

Nach Reklamation hat der Freundliche auf Kulanz den Temperaturgeber für den Kühlkreislauf + Thermostat + Temperaturgeber am AGR gewechselt.

Leider ohne Erfolg.

Mir macht das Sorgen, da ich das so nicht kenne.

Ich fahre oft aus Berufsgründen sehr viele verschiedene Autos (überwiegend VW und Audi´s mit Hauptsächlich 2.0 TDI´s) und das ist bisher noch nie passiert. Außer vielleicht bei extremen minus Temperaturen.

Könnte noch etwas anderes defektes der Grund dafür sein?

Ich bin ziemlich verzweifelt und wäre für jeden Hinweis Dankbar.

Vielen Dank für eure Hilfe.

Gruß

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723 Antworten

Habe eine Seite gefunden, wo man den Kühlkreislauf heraussuchen kann, passend zu seinem Fahrzeug.

Link: https://7zap.com/de/catalog/cars/

Hier zu meinem Audi, zumindest muss ich davon ausgehen: https://7zap.com/.../10102->10473->10888/28790%7C---coolant+cooling+system/

Bei Nummer -62 sollte dieser Schlauch mit dem Thermostat sein. Mit diesen Informationen finde ich bestimmt was! Danke an alle die sich soweit dafür Beteiligen!

Kuehlkreislauf-ea288-cjcd
Ea189-gen2-kuehlung

Das Rohr mit der Nr.29, am Ende ist das Schlauchthermostat. Genau an der selben Position wie beim EA189.

Zitat:

@flyingfox56 schrieb am 26. Oktober 2023 um 05:46:57 Uhr:

Das Rohr mit der Nr.29, am Ende ist das Schlauchthermostat. Genau an der selben Position wie beim EA189.

Genau, werde es heute mit deiner Hilfe kontrollieren, falls das Wetter mich lässt und das Bauteil mit der Teilenummer die du schicktest einbauen, wünscht mir glück, melde mich in ca 1-2 Wochen wieder :)

Werde euch hängen lassen keine Sorge, werde alle Protokollieren, ob es was gebracht hat oder nicht.

Es heißt hier, dass es NICHT normal und die Thermostate/Ventile dafür verantwortlich seien.

Wieso aber haben dann im Grunde ALLE 2.0TDI B8 (B8.5) dieses Problem?

Finde ich schon etwas seltsam? Vor allem, da diese Dinger doch sonst (andere Autos/Modelle) nicht kaputt gehen, hier aber scheinbar bei 90% aller A4?!

Wir haben unseren mit ca 1,5 Jahren und um die 10.000km gekauft, da müsste dann das Thermostat auch schon defekt gewesen sein. Er wird schon warm, nur halt sehr langsam und wenns mal kurz mit Schubabschaltung bergab geht, sinkt die Nadel ebenso. Öl hält sich natürlich besser, wobei 90° auch nicht ohne Weiteres möglich sind, eher 70-80°, was aber auch vollkommen reicht, bei normaler Fahrt.

Offenbar wird wohl bei dem Modell auch das Getriebe gekühlt und die Konstruktion allgemein ist einfach nicht die Beste. Außerhalb der Garantie sollten die Werkstätten geradezu erpicht auf eine Fehlersuche und einen Austausch sein, schließlich spült das Geld in die Kasse.

Wäre mM plausibler, als die Thermostat-Theorie, vor allem weil es bei einigen Kollegen ja keinerlei Änderung herbeigeführt hat?

LG

Zitat:

@CX Pro 500 schrieb am 29. Oktober 2023 um 16:00:41 Uhr:

Es heißt hier, dass es NICHT normal und die Thermostate/Ventile dafür verantwortlich seien.

Wieso aber haben dann im Grunde ALLE 2.0TDI B8 (B8.5) dieses Problem?

Finde ich schon etwas seltsam? Vor allem, da diese Dinger doch sonst (andere Autos/Modelle) nicht kaputt gehen, hier aber scheinbar bei 90% aller A4?!

Wir haben unseren mit ca 1,5 Jahren und um die 10.000km gekauft, da müsste dann das Thermostat auch schon defekt gewesen sein. Er wird schon warm, nur halt sehr langsam und wenns mal kurz mit Schubabschaltung bergab geht, sinkt die Nadel ebenso. Öl hält sich natürlich besser, wobei 90° auch nicht ohne Weiteres möglich sind, eher 70-80°, was aber auch vollkommen reicht, bei normaler Fahrt.

Offenbar wird wohl bei dem Modell auch das Getriebe gekühlt und die Konstruktion allgemein ist einfach nicht die Beste. Außerhalb der Garantie sollten die Werkstätten geradezu erpicht auf eine Fehlersuche und einen Austausch sein, schließlich spült das Geld in die Kasse.

Wäre mM plausibler, als die Thermostat-Theorie, vor allem weil es bei einigen Kollegen ja keinerlei Änderung herbeigeführt hat?

LG

Ja ich denke man sollte sich damit abfinden, gibt genug Karren mit diesem Motor die über 300.000km drauf haben und immer noch problemlos laufen obwohl das Kühlwasser bei kälteren Temperaturen hin und her schwankt.

 

Habe ja ebenfalls alle getauscht und es kam keine Besserung.

Ich glaube eine weitere entscheidende Frage hier ist, welche Innenraumtemperatur wird eingestellt? Ich habe es immer auf Auto 22°. Wie in den vorherigen Beiträgen von mir auch erwähnt, hatte ich nie Probleme gehabt. Bis der Schlauchthermostat irgendwann defekt wurde. Nach dem Wechsel erreicht der Wagen jetzt zügig die 90° ohne Probleme. Aktuell hat der Wagen 345 TKM

Hatte bei mir auch schon seit drei jahren seitdem ich den wagen habe das problem mit der anzeige.

Solange es nicht Sommer ist und ich nicht mit 170 über die Autobahn fahre erreicht der maximal 70 grad

Zitat:

@CX Pro 500 schrieb am 29. Oktober 2023 um 16:00:41 Uhr:

"Es heißt hier, dass es NICHT normal und die Thermostate/Ventile dafür verantwortlich seien.

Wieso aber haben dann im Grunde ALLE 2.0TDI B8 (B8.5) dieses Problem?"

1. Schon mal Audi B9 gefahren mit dem selbem Motor? 2. "Alle" ist mutig, wenn ich vor 3 wochen jemanden bei der Arbeitsstätte Kennengelernt habe, der diesen A4 vorübergehend als Firmenwagen fährt und im Winter bei 6°C innerhalb 10 minuten auf Betriebstemperatur ist. 3. Das Thermostat war anfällig und schlecht beim A4 B8 zu wechseln, weshalb Reparaturen eingestellt wurde (aufwand zu groß) und im B9 das System überarbeitet worden ist, nämlich hockt dieser Schlauch jetzt vorne und nicht hinten. 4. Sinn macht es, wegen dem AGR und die Kühlung, die dahinter steckt. 5. In 10.000km unüblich, aber selbst dann, wenn ein Bauteil von Audi Original ANFÄLLIG ist, würde die NIE, ich wiederhole extra für dich, NIEMALS eine Rückrufaktion deswegen machen. Die denken A'geleckt, soll doch ein Material hersteller wie z.B Behr (Mahle) das ding überarbeiten und verkaufen.

Hätte Audi zugegeben, dass es ein Produktionsfehler ist, hätte es eine Rückrufaktion geben, weshalb Audi dazu lieber nichts sagt und einen Ausdruck gibt "ist alles normal".

6. Mein Audi wurde beim Kauf im Winter innerhalb 8-12 minuten auf 90°C und hielt sie auch..

Klingt für mich nach einem Managementproblem des Herstellers. Die Qualitätskontrolle konnte nicht durchdringen, also kamen solche Fahrzeuge auf den Markt.

Hmm, ich hab das Thermostat gewechselt (Mahle) und seit dem hat er seine 90 Grad und hält die auch. Sommer und Winter. Hab ich wohl Glück gehabt...

Zitat:

@a3Autofahrer schrieb am 2. November 2023 um 18:54:21 Uhr:

Klingt für mich nach einem Managementproblem des Herstellers. Die Qualitätskontrolle konnte nicht durchdringen, also kamen solche Fahrzeuge auf den Markt.

Genau richtig und damit Audi nicht dafür gerade steht, reden die sich daraus, wie mit jedem Mist :)

Zitat:

@BNW schrieb am 2. November 2023 um 20:00:23 Uhr:

Hmm, ich hab das Thermostat gewechselt (Mahle) und seit dem hat er seine 90 Grad und hält die auch. Sommer und Winter. Hab ich wohl Glück gehabt...

Das Thermostat im Schlauch oder das 4-Wege Thermostat?

Zitat:

@malik95 schrieb am 1. November 2023 um 08:03:23 Uhr:

Hatte bei mir auch schon seit drei jahren seitdem ich den wagen habe das problem mit der anzeige.

Solange es nicht Sommer ist und ich nicht mit 170 über die Autobahn fahre erreicht der maximal 70 grad

Nagut, was wurde denn schon gewechselt? Wurde ein VCDS/Gutmann Tester mal drangehangen? (1.Schritt) Ist Thermostat und WaPu neu? Ist die Elektronische WaPu und das Schlauchthermostat neu? (Elek. WaPu wird im Tester gezeigt und Schlauchthermostat muss man so wechseln) Wurde nach jedem Thermostat wechsel und damit nach jeder Kühlmittelbefüllung ordentlich Vakuum über eine Machine/Tester gezogen?

Was ich bemerkt habe, ist das viele hier den, bzw. DIE Thermostate selbstständig gewechselt haben und einfach Kühlmittelflüssigkeit nachfüllten ohne Vakuum zu ziehen, was laut Audi beim B8 Diesel PFLICHT ist. Ebenfalls meinte die Meister Werkstatt, falls man dies nicht tue, würde Heizleistung verloren gehen und kann durchaus für Kühlprobleme im Kühlkreislauf hervorsorgen.

Falls mein Mechaniker Zeit hat, wechselt er den Thermostat morgen, dann kann ich Nachmittags ersten Bericht erstatten.

Servus Leute, ich habe vielleicht die Ursache gefunden, weshalb die FaceLift Modelle (CJCA,CJCB,CJCD,CGLC,... usw.) nicht warm werden.... nämlich ist es ein weiterer Schlauch, lokalisiert oberhalb vom Schlauchthermostat.

Zu den Bildern: Die Bilder sind von einem Facelift und meiner hat diesen Schlauch ebenfalls, ich werde morgen zu meinem Mechaniker fahren und bitten diesen Schlauch neben dem Schlauchthermostat zusätzlich zu wechseln. (falls möglich). Ich werde auch ein Bild von meinem Schlauch mit der Part Nummer schicken (CJCD 150ps Diesel)

Hoffe ich konnte behilflich sein!

Ventil-im-ventilschlauch
Ventilschlauch-facelift

Zitat:

@flyingfox56 schrieb am 27. September 2023 um 18:16:02 Uhr:

Lies mal da

https://www.audi-sport.net/.../

[Von Motor-Talk aus dem Thema '2.0 TDI wird schwer warm' überführt.]

Habe ich am 27.September schon geschrieben, kommt aus einem anderen Audi Forum

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