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Temperaturschwankungen TDI; Motor wird schlecht warm und kühlt gleich wieder aus
Hallo Zusammen,
ich habe mir vor kurzem einen Audi A4 Avant 2.0 TDI 8K 177 PS (CGLC), BJ 05/2012 gekauft.
Ich habe das Problem, dass ich den Motor kaum auf Betriebstemperatur bekomme, und wenn ich es dann doch irgendwie schaffe, fällt sie sofort wieder ab.
D.h. ich bekomme den Motor nur bei Autobahnfahrten bei Volllast warm (auf 90° Kühlmitteltemperatur) und sobald ich von der Autobahn runterfahre oder die Geschwindigkeit reduziere (z.B. konstant 120 km/h fahre) fällt die Kühlmitteltemperatur sofort auf 60 - 70° runter. (Sogar nach einer 3 Stündigen Autobahnfahrt mit beinahe durchgehend 180 km/h, das selbe Problem ...das ganze bei ca. 8° Außentemperatur)
Nach Reklamation hat der Freundliche auf Kulanz den Temperaturgeber für den Kühlkreislauf + Thermostat + Temperaturgeber am AGR gewechselt.
Leider ohne Erfolg.
Mir macht das Sorgen, da ich das so nicht kenne.
Ich fahre oft aus Berufsgründen sehr viele verschiedene Autos (überwiegend VW und Audi´s mit Hauptsächlich 2.0 TDI´s) und das ist bisher noch nie passiert. Außer vielleicht bei extremen minus Temperaturen.
Könnte noch etwas anderes defektes der Grund dafür sein?
Ich bin ziemlich verzweifelt und wäre für jeden Hinweis Dankbar.
Vielen Dank für eure Hilfe.
Gruß
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723 Antworten
Was muss neben den Wasserkasten alles weggebaut werden und bietet jemand Hilfe an?! Wenn ja, welche Region.
Auch zwecks Entlüften des Kühlkreislaufs.
Kannst du hier einzeichnen, wo sich das Thermostat befindet?!
https://www.picclickimg.com/.../...ur-CJC-CJCD-20TDI-150PS-AUDI-A4.jpg
Ein weiteres Thermostat in OEM Qualität
https://m.autodoc.de/vemo/866249
Bei dem Preis für Vemo kannste aber auch direkt 1K0121113A kaufen.
Zitat:
@pacerracer schrieb am 3. Dezember 2020 um 11:39:46 Uhr:
Zitat:
@BBoris schrieb am 3. Dezember 2020 um 09:34:16 Uhr:
Also bei mir war der Thermostat nicht defekt, ich habe immer noch das Problem das der untere Kühlerschlauch und der Kühler selbst kalt bleibt allerdings steht mein Fahrzeug auf 90°C konstant. Ich sag mal so ich habe die Echtzeit Daten beobachtet bei den Temperaturen außen zwischen 0-6 Grad braucht mein Fahrzeug schon um die 8-12 Kilometer bis der die 82-87grad erreicht hat.
Welchen Thermostat hast du tauschen lassen den Schlauchthermostat ? Oder das normale Thermostat?
Ich habe den "normalen" Thermostat tauschen lassen. Mir war nicht bekannt das es noch einen Thermostat gibt, den Schlauchthermostat wurde ich dann die Tage überprüfen...
Zitat:
@werner-a4 schrieb am 3. Dezember 2020 um 17:11:53 Uhr:
Zitat:
@RtTechnik schrieb am 3. Dezember 2020 um 17:07:39 Uhr:
Passt dieses Teil denn wirklich in den Schlauch, den @werner-a4 genannt hat?
Das kann dir leider niemand garantieren. Ich persönlich würde dieses Risiko auch nicht eingehen, da du einfach viel zu viel wegschrauben musst sollte es nicht passen. Da das Schlauchthermostat offiziell nicht als Ersatzteilnummer geführt wird und keine Daten zu Öffnungstemperatur usw bekannt sind, ist der Nachbau leider ein Blindflug
Es handelt sich hierbei nicht um einen Nachbau, sondern es ist das Original. Mahle / Behr ist der OEM, es gibt aktuell keinen anderen Lieferanten.
Wenn man keine Ahnung von der Materie hat dann sollte man sich doch etwas zurück halten. Mit Halbwissen ist niemanden geholfen.
Sehr interessantes Thema. Inwieweit sind die längs eingebauten EA189 Gen2 (z.B eure CJCA/CGLC) mit den CFFB und CFGB in sachen Kühlung verwandt? Fahre einen CFFB als Handschalter, ist dort dieses Schlauchthermostat wie von werner-a4 erwähnt verbaut?
Edit: ist das gekennzeichnete, nur beim DSG oder auch beim HS verbaut?
beim den quereingebauten Varianten ist das identische Thermostat im Kühlstrang zum DSG verbaut, das ist korrekt.
Das Schlauchthermostat gibt es auch in einer 80°C Variante für die großen Diesel und Benziner.
Mahle / Behr TH 5 80
Und wenn kein DSG Verbaut ist?
Dann gibt es bei diesen Motoren (Golf, Passat, etc.) kein Schlauchthermostat.
Schlauchthermostat habe ich keines gefunden, habe gerade eben nochmal nachgesehen. Und auch kein Rückschlagventil nehme ich an, oder? Etka ist sowieso undursichtig, im Elsa auch nichts gefunden.
eine Rücklaufsperre ist dann natürlich nicht erforderlich.
ich habe gestern wieder beobachten können das ich nach 12km bei 2grad gerademal 60grad öltemperatur und knapp 70-80grad Kühlwasser Temperatur hatte das kann doch so nicht richtig sein oder wie ist das bei euch so Motor ist ein 2.0tdi 177ps 130kw
Ist bei mir das gleiche, das besagte Kühlmittelrohr (03L122157Q) wurde getauscht, danach wurde es etwas besser, jedoch kommt er selten bis nie auf die 90°C.
Hatte mir von den Motoren doch etwas mehr versprochen, mein vorheriger OM646Evo war in *allen* Belangen besser, auch im Verbrauch.
Bei meinem quer einbebautem CFFB ist es jetzt durch den Tausch des Thermostats behoben. Wird schneller warm und hält die Temperatur auch bzw. kühlt nicht mehr ab.
