Temp-Fühler Zetec 16V 90PS Bj 1996

[Druckluftschrauber134012]

Hallo,

die Suchfunktion hat es nicht:

Der Kühlluftventilator meines Essis springt nicht an. Wenn ich den Stecker des oberen Temp-Fühlers kurzschließe, dann springt der Ventilator nicht an und Spannung ist am Stecker (des Ventilators) auch nicht zu messen. Wenn ich den Temp-Füherstecker abstecke kann ich nur ca. 4V gegen Masse messen?

Wo liegt mein Problem?

Viele Grüße

Roter Käfer

[Antriebswelle47203]

Ganz einfach.
Dem Wasser werden die Mineralien entzogen.

Also will das Wasser sich wieder Mineralien aneignen, in dem es z.B. Weichmacher aus Gummis & Dichtungen zieht.

Oder das Alu der Wasserpumpe angreift, sowie natürlich auch andere Bauteile in dem System.

Wenn man mal drauf achtet, wird das Kühlwasser, wenn man nicht nachkippen muss und es mal ablässt eine braune Brühe. Oft auch dickflüssig.

Denn auch im Sommer muß man Frostschutz drin haben, damit halt diese Bauteile nicht angegriffen werden.

Frostschutz ist nämlich nicht nur Frostschutz, sondern auch eine Sicherheit, das nichts oxidiert, anläuft usw.

Bei anderen Marken kommt es deswegen oft zu Schäden, wie es bei Ford ist weiß ich nicht.

Gerade wenn Blöcke, Köpfe usw. aus Alu sind besteht die Gefahr, bzw. ist sehr hoch.

Auch falsches Frostschutz kann Schäden hinterlassen.

Wenn Du destiliertes Wasser nimmst, denn solltest auf demineralisiertes / deionisiertes Wasser achten.

Demineralisiertes oder deionisiertes Wasser enthält keine Salze und Ionen. Es wird durch Umkehrosmose gewonnen. Noch reiner ist destilliertes Wasser, die Gewinnung ist jedoch durch den Energieaufwand teuer.

Da dem Wasser Ionen fehlen, nimmt es diese im Kühlwasserkreislauf aus den Metallen auf und so kommt es zur Korrosion von Stahl, Gusseisen, Kupfer, Aluminium.

Hier mal was aus meinen Unterlagen, ohne Werbung für den Hersteller zu machen !

Langzeit-Gefrier- und -Korrosionsschutzmittel für alle flüßigkeitsgekühlten Verbrennungsmotoren.

Die Kühlsysteme moderner flüssigkeitsgekühlter Verbrennungsmotoren stellen sehr hohe Ansprüche an die Qualitat des eingesetzten Gefrierschutzmittels. Dieses muss nicht nur den erforderlichen Frostschutz bieten, sondern auch bei relativ niedrigen Beimischungen bereits vor Korrosionen und Kavitation, Kesselstein, Verschlammungen und Schaumbildung schützen. Erforderlich ist weiterhin, dass Dichtungen und Schläuche nicht angegriffen werden. Notwendig ist letztlich noch die volle Wirksamkeit über die von den Motorenherstellern angegebenen Wechselintervalle sowie die Verträglichkeit mit anderen Markengefrierschutzmitteln.

FRICOFIN ist praxisbewährt und erprobt in Aggregaten mit Füllvorschrift:

* MAN 324 Typ NF
* MB 325.0
* MTU
* BMW
* AUDINW (TL 774C, bis Baujahr Juli 98)
* Opel/GM bis Baujahr Sommer 2000
* Saab, Volvo
* KHD
* Bundeswehr

Einsatzvorteile

* FRICOFIN greift Dichtungen und Schläuche nicht an

* Das Inhibitorsystem in FRICOFIN ist langzeitaktiv und gewährleistet die volle Wirksamkeit unter sämtlichen Einsatzbedingungen.

* Problemloser Einsatz auch in Motoren mit Aluminium-Zylinderköpfen und -kühlern.

* FRICOFIN ist nitrit- , amin- und phosphatfrei. Die Motorenhersteller fordern fallweise phosphatfreie Frostschutzmittel speziell dann, wenn Aluminium-Zylinderköpfe und / oder -kühler verwendet werden.

* FRICOFIN kann mit anderen Frostschutzmitteln auf Basis von Ethylenglykol gemischt werden. Seine volle Wirksamkeit zeigt FRICOFIN jedoch nur bei unvermischter Anwendung und bei empfohlener Frostschutzmittelkonzentration von min. 35 Vol. %.

Anwendungshinweise

* FRICOFIN ist für "offene" und "geschlossene" Kühlkreisläufe bestens geeignet.

* Zur Herstellung des FRICOFIN- / Wassergemisches ist trinkbares Leitungswasser zu verwenden. Dringend abzuraten ist von Regenwasser und destilliertem Wasser, da dies zur Schaumbildung führen kann.

* Mit FRICOFIN erübrigt sich auch die Zugabe spezieller Korrosiosschutzmittel zum Kühlwasser, da FRICOFIN selbst bereits einen optimalen Korrosionsschutz bietet.

* Zuerst die benötigte Menge FRICOFIN, je nach gewünschtem Kälteschutz, und anschließend die Restmenge Wasser einfüllen. Dann den Motor bei offenem Kühlerverschluß etwa 10 Minuten laufen lassen. Dadurch wird die richtige Vermischung gesichert.

* FRICOFIN sollte ganzjährig in einer Konzentration von mind. 35 Vol.-% gefahren werden. Dies schützt vor Korrosionen, Verschlammungen usw. Die früher übliche Methode, im Sommer nur mit blankem Wasser zu fahren, hat erhebliche Nachteile: Rost- und Kesselsteinbildung. Dies führt u.a. auch zu einer verschlechterten Wärmeabführung. Bei der ganzjährigen Anwendung von FRICOFIN bleibt das gesamte Kühlsystem innen stets metallisch blank. Dadurch treten keine Funktionsstörungen an Thermostaten und Heizungsventilen durch abgelagerte Rostpartikel bzw. Kalk auf. Die Wärmeabführung ist gesichert. Ein weiterer Vorteil von FRICOFIN besteht in der Siedepunkterhöhung, wodurch ein "Überkochen" bei hohen Außentemperaturen oder bei Bergfahrten unterdrückt wird.

* Das Gefrierschutzvermögen des FRICOFIN- / Wassergemisches sollte nach der tiefsten zu erwartenden Außentemperatur eingestellt werden, um auch beim Abstellen im Freien in jeder Hinsicht sicher zu sein. Hinweise zum Gefrierschutzvermögen entnehmen Sie bitte der Tabelle mit den Kennwerten.

* Zur Messung des Gefrierschutzvermögens von FRICOFIN- / Wassergemischen können alle handelsüblichen Geräte (Frostschutz-spindeln) verwendet werden. Es ist jedoch darauf zu achten, dass diese für Kühlmittel auf der Basis Ethylenglykol (Ethandiol) abgestimmt sind. In der Praxis ist dies der Regelfall, da die Motorenhersteller Produkte auf Ethylenglykolbasis (Ethandiolbasis) bevorzugen, bzw. ausschließich freigeben.

* Überkonzentrationen sind zu vermeiden, da sich die Kühlwirkung bei sehr hohen Anteilen von Frostschutzmitteln verschlechtert.Probleme hinsichtlich einer ungenügenden Kühlwirkung sind in der Praxis nicht zu befürchten, wenn unter europaischen Klimaverhaltnissen der Frostschutzmittelanteil 50 Vol.-% nicht übersteigt.

* Ab einer Konzentration von von etwa 60 Vol,% Frostschutzmittelanteil ver-schlechtert sich das Gefrierschutzvermögen. So liegt der Eisflockenpunkt eines Gemisches aus 50 Vol.-% Frostschutzmittel und 50 Vol.-% Wasser bei ca. -40°C, der Eisflockenpunkt eines unverdünnten Produktes liegt jedoch bei nur -20°C. Erst die Vermischung mit Wasser sichert somit den gewünschten Kälteschutz.

* Bei allen Frostschutzmitteln ist zu beachten, dass schon Anteile ab ca. 0,1 Vol, % im Motorenöl dessen partielle Eindickung bewirken. Dies kann zu Schäden wegen Mangelschmierung führen. Um diesen Problemen vorzubeugen, sollte zum Befallen des Kühlsystemes ein nur hierfur bestimmter Trichter o.a. verwendet werden. Sollten trotz dieser Vorbeugemaßnahme Eindickungen des Motorenöles auftreten, ist sehr oft eine defekte Dichtung die Ursache, über welche das Frostschutzmittel in das Öl gelangt. In diesen Fällen sollte das Kühlsystem dringend auf Dichtheit überpruft werden. Falls Frostschutzmittel im Motorenöl festgestellt wurde, genügt nicht nur ein einfacher Ölwechsel. Um effektiv alle im Motorölkreislauf angelagerten Frostschutz-mittelreste zu entfernen, sind in der Regel Spüllaufe mit frischem Motoröl über jeweils 30 Minuten erforderlich.Selbstverstandlich sollte auch der Ölfilter gewechselt werden.

Kenndaten

Eigenschaften Einheit Daten Prüfung nach

Basis - Ethylenglykol

(Ethandiol)1 -

Aussehen - blau- grün2 visuell

Dichte bei 15°C g/ml 1,12 DIN 51 757

Siedepunkt °C 168 ASTM D 1120

Flammpunkt °C 125 DIN 51 758

Reservealkalität ml 0,1 N HCL 14 ASTM D 1121

pH- Wert 50%- ige Lösung - 7,2 ASTM D 1287

Wassergehalt Massenanteil in % max. 3,53 ASTM D 1123

1) Die Motorenhersteller bevorzugen bzw. geben ausschließlich Produkte auf der Basis Ethylenglykol (Ethandiol) im Regelfall frei.

2) Die blau- grüne Einfärbung von FRICOFIN erleichtert die Füllstandskontrolle bei den üblichen durchsichtigen Vorratsbehaltern.

3) Zur Vorlosung der Inhibitoren ist ein gewisser Wasseranteil erforderlich. Bei Markenprodukten liegt dieser jedoch bei max. 3,5%.

Gefrierschutzvermögen 1

(Prüfung nach ASTM D 1177)

Vol. - % FRICOFIN im Kühlmittel °C

10% -4

15% -7

20% -10

25% -14

30% -18

35% -22

40% -28

45% -34

50% -40

[Spiralschlauch31018]

...hallo andy, hallo nice,
andy da bleibt einem die spucke weg,
oder nicht,
das mit dem dest wasser hat ich zwar auch
schon gehört....aber,
...dem auszug von NICE ist ja nichts mehr
hinzu zu fügen............und doch will ich eins
bemerken:...(und ich hoffe, da liest auch ein mod mit)
so eine gesammelte ladung von wissen....
man muss erst mal wissen WO es steht,
Wie bekommt mans transscibiert/o übertragen,
und wenn das nicht techn möglich ist muss mans
a b s c h r ei b en,
sieht mir in vorliegendem fall danach aus....
und welche arbeit das bedeutet kann jeder nachvollziehen
wer des schreibens am compi mächtig ist....
...und selbst wenns nicht geschrieben wurde,
hat es eine erhebliche zeit verschlungen,
und uns 'NICHT SO VERSIERTE' damit in die lage
zu versetzen, die richtige entscheidung für so was
provanes wie KÜHLWASSER zu treffen, wenn man
den wagen nicht jedes jahr tauscht sondern an langlebigkeit
interessiert ist - und das sind wir alle bei unseren
escorts.

UND ICH BIN BESTIMMT NICHT DER EINZIGE HIER
IM MT-forum der das schätzt u zu schätzen gelernt
hat, denn, auf der grundlage von kenntnis die
richtige WERKSTATT-beauftragung zu treffen
kann so einige hundert euro sparen helfen...

das nur mal im NACHKLANG auf den missklang
der letzten 48h der teilweise vorhanden war.

Vielen Dank NICE, und weiter so.
Gruss CLAUDIUS di COLONIA

[Spiralschlauch47532]

Je nach Motorbelastung wird man dank SuFu sein mitteldingen finden, für die langfristige Motorlanglebigkeit bei allen Belastungsbereichen stehe ich zu sterelisiertem Wasser, die nötige HÄRTE wird sich schnell einpendeln, von alleine. Besser als mit Leitungswasser zu beginnen. Hitzekollaps ausgeschlossen!