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TDi Motor einfahren mit Ultimate Diesel
Servus Dieselfreunde,
ich hätte gern gewusst wer von euch Erfahrungen mit Aral Ultimate Diesel gemacht hat.
http://www.aral.de/.../sectiongenericarticle.do?...
Ich habe nämlich vor meinen neuen 103kwTdi mit diesem Kraftstoff einzufahren. D.h. die ersten zirka 3000km den teuren Saft zu tanken.
Ich weiss nicht ob es wirkliche Vorteile bringt. Man könnte sich aber durchaus vorstellen dass durch die sehr hohe Cetanzahl des Ultimate und die damit verbundene optimale und saubere Verbrennung des Kraftstoffs die Grundlage für ideale Motoreigenschaften und Motorlebenszeit geschaffen werden. Es soll ja Fachleute geben die das richtige Einfahren des Motores für maßgeblich halten.
Das Motoröl dürfte damit auch nicht so schnell verschmutzen was bei meinem Longlife-Serviceintervall vorteilhaft wäre.
Ich denke die paar Euro Mehrkosten in der ersten Zeit sind es mir wert.
Wenn jetzt jemand den Einwand bringt "man merkt doch eh keinen Unterschied", dem kann ich sagen dass ICH bei meinem jetzigen 1,9 PD Tdi sehr wohl einen Unterschied zwischen den verschieden Diesel-Kraftstoff Marken (Esso, Aral, Avia) gemerkt habe/merke.
Am schlechtesten war/ist der Avia Sprit, weil hoher Verbrauch und lautes Laufgeräusch und subjektiv am wenigsten Motorleistung.
Am deutlich leisesten ist der Aral Diesel bei normalem Verbrauch.
Die subjektiv meiste Leistung und den niedrigsten Vebrauch habe/hatte ich mit Esso. Geräuschmäßig zwischen den beiden anderen.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von uphillking
Zitat:
Original geschrieben von Captain_Kirk
Tja, ein paar Blö... äh Blinde fallen wohl immer noch drauf rein auf die Marketinglügen der Mineralölkonzerne. Manche Männer brauchen eben Ultimate-Super-duper-Hyper-Hyper-Diesel (od. Benzin)... das ist gleichzustellen mit der täglichen Ration Astrologie, Handleserei oder Kartenleserei von manchen Frauen... :D:D:D und beide sind sie felsenfest davon überzeugt, daß es was bringt! LOL
Naja,
du gehörst bestimmt auch zu den Leuten die glauben dass
die ganzen Mondlandungen im Filmstudio gedreht wurden,
JFK von der Mafia oder dem CIA ermordet wurde,
G.Bush selbst die Anschläge vom 9/11 beauftragt hat,
Manche vermuten hinter allem was sie nicht verstehen eine Verschwörung.
Falsch, zu denen gehöre ich absolut nicht. Nicht ich bin derjenige, der auf Märchen hereinfällt, sondern du. Außerdem vermute ich keine Verschwörung, sondern ein ganz legitimes Marketingvorgehen, welches auch aufgeht, da es einfach viel zu viele unbedarfte Leute mit zu viel Geld gibt. Ich halte den Verkauf von Hyperdiesel etc. vollkommen für legitim - genauso wie den Verkauf von überteuerten iPods, oder Geld kassieren für Kartenlegen. Die, die auf den Quatsch hereinfallen werden ja nicht dazu gezwungen, sind also vollkommen selbst schuld.
Klar bringt z.B. eine höhere Oktanzahl mehr Leistung und einen niedrigeren Verbrauch, aber eben nur bei Motoren, die darauf speziell eingestellt wurden. Ob der damit erzielte Minderverbrauch allerdings die Mehrkosten auch nur marginal wieder reinholt ist äußerst fragwürdig.
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45 Antworten
Ich selbst hatte vor ca. 2 Monaten auch schonmal so einen Thresd eröffnet, der ist zwischenzeitlich aber in der Versenkung verschwunden.
Folgende Anmerkungen habe ich:
1. Vor ca. 1/2 Jahr habe ich in der Autostadt diverse Fahrzeuge (meist silberne Golf 6) mit Autostadt-Logo, WOB-Zulassung und der Aufschrift "fahre mit ARAL Ultimate" gesehen.
2. Auch ich werde von Anfang an normalen Diesel fahren; später kann ich die Arbeits-Tanke für 0,70€/Liter nutzen. Das hat meinem bisherigen Golf 4 auch nie geschadet.
3. Aufpassen beim 0W40 Öl, das ein User hier reinfüllen will. Bitte auf die Herstellerfreigabe achten!!!! Ich glaube, freigegebene 50700 Diesel-Öle sind ausschließlich 5W30 oder 0W30 - Öle. Aber wir wissen ja alle, das ZUERST die Herstellerfreigabe zählt.
Nicht einen Cent zusätzlich würde ich nach zwei "Test"-Tankfüllungen in Folge für diesen "Premiumsprit" ausgeben. Ich konnte keinen nennenswerten Unterschied weder in Verbrauch noch Motorcharakteristik feststellen. Vom Hersteller wird eine Menge versprochen. Aber sind wir mal ehrlich: Nichts davon können wir Autofahrer wirklich nachprüfen. Wir können nicht in den Motor hineinschauen, werden nicht die Zusammensetzung der Abgase analysieren können und am Arbeitsplatz sind wir auch nicht schneller. Wenn wir keine Verbrauchsreduzierung feststellen, liegt es wahrscheinlich an uns Autofahrer oder unseren Fahrstil.
Sicher dagegen ist:
Auf meinen bisher 130.000km habe ich ca. 8.500 Liter gebraucht. Bei 10 Cent Differenz pro Liter hab ich da schon Einiges gespart. Und der Motor läuft trotzdem noch wie eine Eins.
Zitat:
Original geschrieben von uphillking
Servus Dieselfreunde,
ich hätte gern gewusst wer von euch Erfahrungen mit Aral Ultimate Diesel gemacht hat.
http://www.aral.de/.../sectiongenericarticle.do?...
Ich habe nämlich vor meinen neuen 103kwTdi mit diesem Kraftstoff einzufahren. D.h. die ersten zirka 3000km den teuren Saft zu tanken.
Ich weiss nicht ob es wirkliche Vorteile bringt. Man könnte sich aber durchaus vorstellen dass durch die sehr hohe Cetanzahl des Ultimate und die damit verbundene optimale und saubere Verbrennung des Kraftstoffs die Grundlage für ideale Motoreigenschaften und Motorlebenszeit geschaffen werden. Es soll ja Fachleute geben die das richtige Einfahren des Motores für maßgeblich halten.
Das Motoröl dürfte damit auch nicht so schnell verschmutzen was bei meinem Longlife-Serviceintervall vorteilhaft wäre.
Ich denke die paar Euro Mehrkosten in der ersten Zeit sind es mir wert.
Wenn jetzt jemand den Einwand bringt "man merkt doch eh keinen Unterschied", dem kann ich sagen dass ICH bei meinem jetzigen 1,9 PD Tdi sehr wohl einen Unterschied zwischen den verschieden Diesel-Kraftstoff Marken (Esso, Aral, Avia) gemerkt habe/merke.
Am schlechtesten war/ist der Avia Sprit, weil hoher Verbrauch und lautes Laufgeräusch und subjektiv am wenigsten Motorleistung.
Am deutlich leisesten ist der Aral Diesel bei normalem Verbrauch.
Die subjektiv meiste Leistung und den niedrigsten Vebrauch habe/hatte ich mit Esso. Geräuschmäßig zwischen den beiden anderen.
Die Idee hat Ihre Daseinsberechtigung, allerdings solltest mal an den Raffinerien vorbeikommen. Da tankt jeder Tanklaster das selbe Zeug , steht halt nur mal Shell, mal Aral oder garnichts drauf
Ich empfehle mal eine Tour nach Hohlborn bei Hamburg
Also ist das alles wirklich subjektiv und hat nichts mit der Realität zu tun......
Ultimate diesel hat einen Reinigungseffekt der der Verkokung, etc. vorbeugt. Der Leistungszuwachs liegt bei nicht spührbaren 1%. Das der Kraftstoff weicher verbrennt kann ich bestätigen.
Cheers
Das wichtigste scheint ihr alle zu vergessen.
V-Power Diesel ist endlich mal GTL-Diesel.
D.h., dass dieser Diesel nicht durch fraktionierung von Erdöl gewonnen wird, sondern aus Gas durch eine Synthesereaktion. Daher Gas-to-Liquid.
Im Spektrum der Wissenschaft gab es dazu mal einen Artikel:link
(Zugangsdaten benötigt)
Der größte Vorteil daran, sind die drastisch verringerten emissionen giftiger und Treibhausfördernder Gase, wie zum beispiel auch bei Erdgas-Fahrzeugen.
Wie micha gesagt hat, fuhren damit ja auch mal Werkswagen von VW rum. Aber nicht um mehr Leistung zu entfalten, sondern nur aus Umweltschonungs... gründen.
Ich finde daher eigentlich sinnvoll GTL-Sprit zu tanken. man schont damit die umwelt. Außerdem gibt es, wenn das Erdöl mal verbraucht sein sollte, immer noch Gas-Vorkommen, aus denen dann Diesel synthetisiert werden kann.
allerdings ob das mehr Leistung bringt oder den Motor schont, kA. Vllt. ist das ein Nebeneffekt. Aus diesen Gründen würde ich da nicht mehr Geld ausgeben.
Ach so, ich tanke auch so kein GTl-Diesel. Der ist einfach noch teurer als der konvetionelle aus Erdöl. Das kann sich aber ändern...
Gruß,
Artos
Zitat:
Original geschrieben von Artos123
Das wichtigste scheint ihr alle zu vergessen.
V-Power Diesel ist endlich mal GTL-Diesel.
D.h., dass dieser Diesel nicht durch fraktionierung von Erdöl gewonnen wird, sondern aus Gas durch eine Synthesereaktion. Daher Gas-to-Liquid....
Das stimmt nicht... im Ultimate-Hyper-Warp-V-Diesel steckt nur 5% GTL-Diesel drin, der Rest ist dasselbe wie an der billigeren Zapfseule daneben. Sie u.a. HIER
Auch nicht ganz richtig:p
Deine Angaben stammen aus Technology Review 10/2005
knapp 4 Jahre später wurden mehrere GTl-Raffinerien dazugebaut. Ich glaube sogar die größte in Holland.
Daraufhin wurde der prozentuale Anteil erhöht wie auf Shell.de nachzulesen ist. Ich beziehe mich da auf den Spektrum Artikel...
Gruß,
Artos
beim Ultimate Diesel soll die SChmierfähigkeit nicht so gut wie bei normalen Dieseln sein, deshalb würde ich das gerade zum einfahren lieber lassen.
Zitat:
Original geschrieben von n70tester
Da tankt jeder Tanklaster das selbe Zeug , steht halt nur mal Shell, mal Aral oder garnichts drauf
Das ist so nicht richtig.
Bevor der Sprit in den Tanklaster kommt, werden noch Karaftsoffzusätze beigemischt.
Jeder Anbieter hat da so seine eigene Mischung.
Der Grundstoff ist also der selbe, die Zusätze machen den Unterschied.
Zitat:
Original geschrieben von maximaler
beim Ultimate Diesel soll die SChmierfähigkeit nicht so gut wie bei normalen Dieseln sein, deshalb würde ich das gerade zum einfahren lieber lassen.
Shell Fuel Save Diesel hat lt Datenblatt das ich finden konnte folgende Werte:
Lubricity 300 typischer Wert, Limit 460
Water <100 typischer Wert, Limit 200
Aral Ultimate Diesel:
Lubricity 346
Wassergehalt: 34
Im Gesammtpaket sollte daher das Ultimate besser sein ;)
Soweit ich das aus dem tdiclub.com Forum rausgelsen habe hängt, abgesehen von Materialfehler des Werkes (die immer mal passieren), der Ausfall der HPFP mit einer Kombination von Wassergehalt und Schmierfähigkeit des Kraftstoffes zusammen....Jedenfalls bei unserem Kraftstoff hier muss sich keiner Gedanken machen. "Die" da drüben da schon ehr. Viel hängt auch mit der Werkstatt zusammen. Wenn der Dieselfilter gewechselt wird muss das System manuell wieder mit Diesel gefüllt werden. Geschieht das nicht....
just my 2 cents
TDS Aral Ultimate
Das wichtigste an der Plörre ist, dass 0% Biodiesel drin ist. Also besser z.B. bei langen Standzeiten, wenn Biodiesel beginnt zu leben ...
Andererseits schmiert der Bioanteil besser, was auch zu dem Ruf geführt hat, dass die Premiumsorten die Hochdruckpumpe schlechter schmieren ...
Ja, das spiegelt sich auch in den oben geposteten Spezifikationen wieder. Der Premiumdiesel (346 µm) hat gegenüber dem Normaldiesel (300 µm) einen schlechteren HFRR-Wert.
Ehrlich gesagt gehe ich davon aus, dass der einzige Vorteil des Premiumdiesels die höhere Kältefestigkeit ist. Die Haltbarkeit des Motors und der Kraftstoff- bzw. Einspritzanlage fördert man dadurch nicht. Einen vernünftigen Grund das anzunehmen gibt es jedenfalls nicht.
Da für die Kraftstoffpumpe die Schmierfähigkeit des Kraftstoffes sehr wichtig ist, müsste man anhand der Werte sogar davon ausgehen, dass Premiumdiesel etwas schlechter ist. Ich denke aber alles unter 460 µm macht so gut wie keinen Unterschied mehr. Ob man sich fürs Einfahren bewusst für einen Kraftstoff entscheiden sollte der schlechter schmiert und dafür auch noch einiges an Aufpreis zahlt lasse ich trotzdem mal dahingestellt.
Sehe gerade, dass die Shell-Brühe doch Biodiesel enthält (-> FAME).
Zitat:
Original geschrieben von illStyle
Ja, das spiegelt sich auch in den oben geposteten Spezifikationen wieder. Der Premiumdiesel (346 µm) hat gegenüber dem Normaldiesel (300 µm) einen schlechteren HFRR-Wert.
Zitat:
Soweit ich das aus dem tdiclub.com Forum rausgelsen habe hängt, abgesehen von Materialfehler des Werkes (die immer mal passieren), der Ausfall der HPFP mit einer Kombination von Wassergehalt und Schmierfähigkeit des Kraftstoffes zusammen....
Nicht aus dem Zusammenhang reissen ;)