- Startseite
- Forum
- Motorrad
- Motorroller
- SYM GTS 250 EFI
SYM GTS 250 EFI
Seit dieser Woche ist der Sym GTS 250 EFI in Deutschland zu haben. Mit der Benzineinspritzung erfüllt der Motor die Euro 3 Norm, zudem ist er kräftiger und leistet jetzt 17,2 KW bzw. 23,4 PS. Der Preis für den Einspritzer soll auf bisherigem Niveu bei € 3.699 bleiben. Leider ist die Farbauswahl in Deutschland trostlos, nur in Anthrazit kann man derzeit diesen schicken und bequemen Motorroller bekommen.
Sollte sich Sanyang Deutschland noch für weitere Farben entscheiden, könnte dieser durch und durch gute Luxusroller noch mehr Freunde finden.
Beste Antwort im Thema
an alle hier im Forum.
Frohe Weihnacht und einen guten Rutsch ins neue Jahr!
Grüße
von Goofy 783 mit dem SYM
Ähnliche Themen
3770 Antworten
Ich denke nicht, dass der Durchlass des Luftstrom durch den Filter so genau berechnet ist, den dieser ist variabel und verändert sich mit zunehmender Verschmutzung. Es könnte aber sein, dass durch einen
geringeren Widerstand das Gemisch abmagert und im Ausrollen oder
Stand vor der Ampel der Motor abstirbt. Dies sollte aber die Elektronik mittels Luftmengenmessung berechnen und ausgleichen. Mit der Zeit bilden sich aber Ablagerungen an Einspritzsystem und Messsensoren, was solche Strörungen begünstigt.
Das Problem mit gelegentlichem Absterben beim Ausrollen und Stand vor der Ampel kenne ich auch von meinem Roller (fast 18.000 KM). Eine regelmässige Zugabe von Injetion Reiniger (LIQUI MOLY o.ä.) beseitigt dies wieder ganz.
Zitat:
Ich habe mich selbst auch darin versucht, den Filter umzurüsten. Mag sein, dass der Durchsatz höher ist, aber es ist auch deutlich spürbar, dass sich mit dem Eigenbau einiges am Management verändert hat.
Wie ich bereits schrieb, habe ich noch das alte Vergasermodell. Da habe ich die Umgemisch-Schraube für den Leerlauf eine viertel Umdrehung heraus gedreht. Das lässt den Motor im Leerlauf etwas fetter laufen. Bei den Einspritzern bin ich wie goofy783 der Meinung, dass so etwas ausgeglichen werden müsste. Die Lambda-Sonde zeigt zu mageres Abgas und die Einspritzdauer wird verlängert.
Muss jeder selbst entscheiden, ob er das machen will.
Den Injektion-Reiniger habe ich im Auto verwendet und der scheint wirklich zu funktionieren.
Mein Luftfilter wird mit einem speziellem Nassreinigungs- und Trocknungsverfahren aufbereitet. Die Arbeitszeit ca.15~20 Min.
und kann mehrfach wiederholt werden.
Wenn der Originalfilter nicht mehr gereinigt werden kann,
werde ich ihn auch umbauen.
Hallo SYM´ler,
sicher hat schon manch einer von Euch die Batterie am GTS gegen eine neue Batterie austauschen müssen.
Wie sind Eure Erfahrungen?
Der GTS hat eine MF-Batterie (YUASA YTX12 BS) die eine ganz besondere Vorbehandlung vor der ERSTEN INBETRIEBNAHME benötigt - wird das nicht genau beachtet, hat die Batterie auf Lebensdauer nur noch eine Kapazität bis max. 75 % und die für diese Batterie typische Lebensdauer von 6~7 Jahren ist drastich kürzer!!!
Die Platten sind aus einer Blei-Calzium Legierung. Es gibt davon verschiedene Typen. Die gebräuchlichsten „MF“-Batterien besitzen Glasfaser-Trennverkleidungen um die Batterieplatten herum und sind bekannt als „AGM“–Typ. Es gibt jedoch auch Starterbatterien, deren Säure-Elektrolyt ein Gel-Ansatz ist. Zwischen versiegelten Motorradbatterien und füllbaren und anderen Blei-Säure Starterbatterien besteht ein großer Unterschied, und so gibt es auch Unterschiede in der richtigen Lademethode
von „MF“ Motorradbatterien.
„MF“-Batterien unterscheiden sich deutlich von anderen Blei-Säure-Batterien . Sie sind nicht nur leistungsstärker als andere Batterien gleicher Größe, sondern halten auch die Startleistung bei sehr niedrigen Temperaturen weit besser als andere Batterien.
Der Elektrolyt aus verdünnter Schwefelsäure in „MF“-Motorradbatterien ist konzentrierter und dichter als die im Autozubehörhandel und an Tankstellen verkaufte Batteriesäure. Deshalb wird die Säure für trocken-geladene „MF“-Batterien zusammen mit der Batterie geliefert, jedoch separat verpackt. „Nasse“ „MF“-Batterien werden mit Spezialsäure gefüllt und beim Hersteller
zum ersten Mal geladen.
Um eine trocken-geladene „MF“-Batterie korrekt in Betrieb zu nehmen, entfernt man den Streifen an der Verschlusskappe der Säurepackung und montieren diese senkrecht über den offenen Batteriezellen. Die Säure in ihrer eigenen Geschwindigkeit langsam in die Batterie laufen lassen und dann 30 Minuten warten bis die Batterie alles aufgesogen hat und reagiert. Ein paar Mal gegen die Batterie klopfen, um eingefangene Luft zu entfernen und dann die Batterie mit dem Verschlusskappen-Streifen verschließen.
Die Batterie wird nun ca. 70% ihrer vollen elektrischen Leistung erreicht haben. Bevor die Batterie ins Fahrzeug einbaut wird, müssen sie mit einem speziellen Ladegerät mehrstufig, in der letzten Stufe mit schwebender Ladung bei 16,9 Volt, aufladen werden.
Wird die Batterie ohne dieses Vorladen dem vollen Ladestrom des Fahrzeugladesystems ausgesetzt, wird sie wahrscheinlich niemals mehr
als ca. 75% ihrer möglichen Leistung erbringen.
Hallo Forum,
ich habe eine Meldung zum Riemen des GTS. Undzwar habe ich meinen Roller gestern von der Inspektion vom SYM-Vertragshändler in Hamburg abgeholt und wollte langsam mal anfragen, bei wieviel KM der Riemen gewechselt werden muss. Mein Roller hat inzwischen knapp 11.000 KM gelaufen. Laut dem Meister hat er den letzten Riemen bei knapp 30.000 KM gewechselt. Und das auch nur, weil der Riemen langsam angefangen hat auszufransen. Gerissen war er noch nicht! Bei mir wurden auch nur die hinteren Bremsklötzw gewechselt. Ansonsten nur noch Öl und Zündkerze und die üblichen Dinge wie Ventilspiel kontrollieren usw.
Das mit den langen Laufzeit des Riemens fand ich erwähnenswert.
Viele Grüße
pepe
@ gsr600
Nach dem neuesten Wartungsplan von Sangyang ist die Wechselintervalle
bei 16.000 km. Wem die Topspeed noch reicht (abgenüzter Riemen = anderes Übersetztungsverhältnis) kann auch länger damit fahren.
Verschleißgrenze des Riemen 22,5 mm Breite.
Was macht Deine Batterie?
Hallo SYM´ler,
sicher hat schon manch einer von Euch die Batterie am GTS gegen eine neue Batterie austauschen müssen.
Wie sind Eure Erfahrungen?
Der GTS hat eine MF-Batterie (YUASA YTX12 BS) die eine ganz besondere Vorbehandlung vor der ERSTEN INBETRIEBNAHME benötigt - wird das nicht genau beachtet, hat die Batterie auf Lebensdauer nur noch eine Kapazität bis max. 75 % und die für diese Batterie typische Lebensdauer von 6~7 Jahren ist drastich kürzer!!!
Die Platten sind aus einer Blei-Calzium Legierung. Es gibt davon verschiedene Typen. Die gebräuchlichsten „MF“-Batterien besitzen Glasfaser-Trennverkleidungen um die Batterieplatten herum und sind bekannt als „AGM“–Typ. Es gibt jedoch auch Starterbatterien, deren Säure-Elektrolyt ein Gel-Ansatz ist. Zwischen versiegelten Motorradbatterien und füllbaren und anderen Blei-Säure Starterbatterien besteht ein großer Unterschied, und so gibt es auch Unterschiede in der richtigen Lademethode
von „MF“ Motorradbatterien.
„MF“-Batterien unterscheiden sich deutlich von anderen Blei-Säure-Batterien . Sie sind nicht nur leistungsstärker als andere Batterien gleicher Größe, sondern halten auch die Startleistung bei sehr niedrigen Temperaturen weit besser als andere Batterien.
Der Elektrolyt aus verdünnter Schwefelsäure in „MF“-Motorradbatterien ist konzentrierter und dichter als die im Autozubehörhandel und an Tankstellen verkaufte Batteriesäure. Deshalb wird die Säure für trocken-geladene „MF“-Batterien zusammen mit der Batterie geliefert, jedoch separat verpackt. „Nasse“ „MF“-Batterien werden mit Spezialsäure gefüllt und beim Hersteller
zum ersten Mal geladen.
Um eine trocken-geladene „MF“-Batterie korrekt in Betrieb zu nehmen, entfernt man den Streifen an der Verschlusskappe der Säurepackung und montieren diese senkrecht über den offenen Batteriezellen. Die Säure in ihrer eigenen Geschwindigkeit langsam in die Batterie laufen lassen und dann 30 Minuten warten bis die Batterie alles aufgesogen hat und reagiert. Ein paar Mal gegen die Batterie klopfen, um eingefangene Luft zu entfernen und dann die Batterie mit dem Verschlusskappen-Streifen verschließen.
Die Batterie wird nun ca. 70% ihrer vollen elektrischen Leistung erreicht haben. Bevor die Batterie ins Fahrzeug einbaut wird, müssen sie mit einem speziellen Ladegerät mehrstufig, in der letzten Stufe mit schwebender Ladung bei 16,9 Volt, aufladen werden.
Wird die Batterie ohne dieses Vorladen dem vollen Ladestrom des Fahrzeugladesystems ausgesetzt, wird sie wahrscheinlich niemals mehr
als ca. 75% ihrer möglichen Leistung erbringen
Also der geht es - toi toi toi - bestens. War aber über Winter (wo nicht an Fahren zu denken war) am Erhaltungsgerät angeschlossen. Ansonsten bleibt sie im Roller und hat bis jetzt keine Probleme gemacht. Roller ist im August 2008 in Betrieb genommen worden. Allerdings habe ich auch keine Verbraucher wie Griffheizung etc. angeschlossen. Und der Roller steht nicht länger als zwei Wochen am Stück. Werde Ende Mai 3 Wochen in den Urlaub fahren. Hatte nicht vor die Batterie auszubauen. Denke die Zeit sollte sie bei der "normalen" Witterung in der Garage überstehen. Oder?!
KM-Stand: 18.036
Der erste Antriebsriemen ist zwar schmäler geworden, aber noch nicht an der Verschleißgrenze angelangt. Die Varioübersetzung ist dadurch kürzer
und die Beschleunigung spürbar spritziger. Die Topspeed liegt jetzt bei
119 KMH (GPS-Meßung - windstill - Durchschnitt über 3 KM in beide Richtungen), das Tachometer zeigt dabei 132~133 KMH an.
Auf der Homepage von Sanyang Deutschland ist der SYM GTS 250i nicht mehr zu finden. Demnach gibt es für Deutschland keinen Nachschub mehr,
sondern nur noch Restbestände bei den Händlern.
Der SYM GTS 300 EVO ist 500.- € teuerer - es wir also nicht mehr so günstig sein einen solchen HIGH TECH - Roller zu fahren.
www.sym-motor.de/cms/website.php?id=/de/katalog-preisliste/efi.htm
www.sym-motor.de/cms/website.php?id=/de/katalog-preisliste/vip.htm
www.sym-motor.de/cms/website.php?...
www.sym-motor.de/cms/website.php?id=/de/company/zylinder.htm
Hallo an alle SYM'ler,
heute morgen ist mir beim Umschalten von Fern- auf Abblendlicht die Glühbirne durchgebrannt. Daher nun meine Frage an die, die sich auskennen:
Wie komme ich am einfachsten an die Glühbirne vom Abblendlicht um diese auszuwechseln? Ist eigentlich eine H4 oder schon eine H7 Glühbirne verbaut?
Vielen Dank im Voraus und viele Grüße...
Scheinwerferbirnen auswechseln - darüber wurde hier schon mehrfach diskutiert.
Wer schlanke Hände und Finger hat, der wechselt die Birnen von unten.
Dazu ist die Gummiabdeckung unterhalb des Scheinwerfer aus zu hängen. Wer dann nicht "Blinde Kuh" spielen will, nimmt noch die Lenkerverkleidung ab und hat damit von oben noch einen kleinen Einblick. Dann geht das Gefummel los. Stecker und die Abdichtmanschette von der Birne ziehen, Haltefeder der Birne öffnen und ein paar Mal mit der kaputten Birne üben die Haltefeder wieder zu zu bekommen. Jetzt kann die Birne gewechselt werden. Ein Blick durch den Scheinwerfer ist hilfreich beim Einsetzen.
Wer soweit gut gekommen ist - der bekommt den Rest auch noch hin.
Da meine Finger nicht mehr so gut funktionieren, nehme ich lieber die
Verkleidung ab. Das geht dann etwas länger, aber ist bei weitem nicht so fummelig!
PS: Es sind H 7 Birnen eingebaut.
Super! Vielen Dank für die nützlichen Infos goofy783.
Viele Grüße und ein schönes Wochenende an alle.
Verkleidung vorne abnehmen ist immer noch am besten,da man(n)/frau dann sein Vokabular an Flüchen nicht so ganz austesten muß !!!:D
Gleichzeitig können vor dem Einbauen auch die übrigen Birnen in etwas stärkere Formate gewechselt werden,macht sich auf jedem Fall bemerkbar.Ach die Blinkerbirnchen "müssen"nicht unbedingt so komisch orange aussehen,die müssen nur in "D" orange blinken!
gr. aus Heilbronn + let the sunshine in
Habe eben die Scheinwerferbirne ausgewechselt. Habe wie vorgeschlagen die komplette vordere Verkleidung abgenommen. War zwar ne menge Fummelei jedoch war ich echt erstaunt wie passgenau die Verkleidung beim Anbau wieder gepassr hat. Da habe ich schon ganz andere Roller gesehen. Habe dann gleich auch alles schön sauber gemacht und mit WD40 behandelt. Nun hoffe ich, dass diese Birne etwas länger hält als die Alte.
Vielen Dank nochmal für die Tips.
Viele Grüße...
Da man ja immer schön mit Abblendlicht fahren muß (die LED´s um das Fernlicht sind kein Tagesfahrlicht), wird wohl eine lange Haltbarkeit der Birne ein Wunschtraum bleiben!
Ich habe schon die dritte Birne, allerdings habe ich diese Dritte vorsorglich ausgetauscht, als ich die Fanfare unter die Verkleidung eingebaut habe.