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SYM GTS 250 EFI
Seit dieser Woche ist der Sym GTS 250 EFI in Deutschland zu haben. Mit der Benzineinspritzung erfüllt der Motor die Euro 3 Norm, zudem ist er kräftiger und leistet jetzt 17,2 KW bzw. 23,4 PS. Der Preis für den Einspritzer soll auf bisherigem Niveu bei € 3.699 bleiben. Leider ist die Farbauswahl in Deutschland trostlos, nur in Anthrazit kann man derzeit diesen schicken und bequemen Motorroller bekommen.
Sollte sich Sanyang Deutschland noch für weitere Farben entscheiden, könnte dieser durch und durch gute Luxusroller noch mehr Freunde finden.
Beste Antwort im Thema
an alle hier im Forum.
Frohe Weihnacht und einen guten Rutsch ins neue Jahr!
Grüße
von Goofy 783 mit dem SYM
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3770 Antworten
Servus Wolfi,
Du meinst damit sicher eine "Kontaklose Kennlinien-Zündanlage" :cool:
Bevor sich Andrej aber in die Armut stürzt, sollte er noch das komplette
Zündkabel mit dem Anschluss an die Zündspule kontrollieren !
Meine kontaktlosen Zündanlagen beziehe ich von der Fa. Laubtec.
Einen Versuch wäre es ja wert, diese mal anzuschreiben :
Zitat:
@heinkel-bernd schrieb am 19. April 2020 um 20:04:11 Uhr:
...
Bevor sich Andrej aber in die Armut stürzt, sollte er noch das komplette
Zündkabel mit dem Anschluss an die Zündspule kontrollieren !
Habe im vorigen Beitrag noch die Vorzündwinkel des GTS 250 aus dem Service Manual als Anhang beigefügt.
In welcher Preisregion liegt eine Zündbox bei der Fa. Laubtec?
Gruß Wolfi
PS: Andrej kann ja auch probeweise mal einen “händischen“ Zündfunken erzeugen, dazu braucht's nicht zwingend einen Zündkondensator zur Funkenlöschung/-unterdrückung parallel zum “improvisierten“ Unterbrecherkontakt.
Ein Kabelstück an Kl. 1 der Zündspule anschließen, vorher selbstverständlich das an dieser Klemme dranhängende schwarz-gelbe Kabel abstecken. Das andere Ende diese Kabelstückes abisolieren und nach Drehen des Zündschlüssels auf 'Ein' kurz an Masse halten und wieder wegziehen. Beim Wegziehen des abisolierten Kabelstückes von der Masse sollte die rausgedrehte Kerze auf jeden Fall einen sichtbaren Zündfunken erzeugen.
Achtung: Das abisolierte Kabelstück unbedingt an der Isolierung anfassen, es entsteht auch primärseitig eine Induktionsspannung inkl. Funke - das verhindert bzw. unterdrückt beim “echten“ Unterbrecher ein Zündkondensator.
Servus Wolfi,
ist schon genial, Deine Prüfmethode :)
Jetzt warten wir nur mal ab, wann Andrej mal das Zündkabel kontrolliert
hat :o
Von LAUBTEC hatte ich bisher immer nur die kontaktlosen Zündanlagen, die
passgenau in die Unterbrecherdose passen.
Da Laubtec diese Zündanlagen für den Heinkelmotor fest im Programm hat,
(Beim SYM GTS 250 EFI ist das garantiert nicht der Fall)
sind sie mit ca. 120.- € recht günstig zu beziehen :)
Diese sind aber noch auf den mechanischen Fliehkraftregler angewiesen, die
aber beim Heinkel (wenn gut gewartet) hervorragend funktionieren.
Habe durch bearbeiten der Gewichte schon mal meine "eigene" Verstellkurve
geschaffen ;)
Mit dieser Fa. bin ich jetzt in Kontakt, um deren elektronischen Reglermodule
in die alten Reglergehäuse einzusetzen (Ladespannung regelbar)
ist das das defekte teil?
https://www.ebay.de/i/372983041096?...
Ja, genau.
Ich wollte noch was am Roller ausprobieren.
Was meint ihr, kann man im Rollerladen Zündung auf Funktion kontrollieren lassen?
Wenn ich im Dunklen Roller starte will, sehe ich keine Funke an der Kaputten Ummantelung. Es kommen Geräusche aus dem Bereich der Transistorzündung, Klackergeräusche...
Als ich schwarzgelben Kabel von der Zündspule abgezogen habe, und einen extra Kabel an die Klemme ein Ende und das zweite Ende gegen Masse gehalten habe, gab es bei gedrehten Zündschlüssel keine Funke an der Kerze, obwohl ich das zweite Ende von Masse hin und wieder weg genommen habe...
ich habe auch versucht anlaser zu drehen. Ohne Erfolg.
Andrej, das Durchdrehen des Motors mittels Anlasser bringt bei dem “händischen“ Zündfunkentest absolut nichts.
Das sollte ein Funktionstest für die Zündspule sein, weil die Widerstandsmessung einer Zündspule keine 100%-ige Funktionsgarantie ist.
Die Sache ist halt folgende beim provisorischen bzw. händischen Zündfunkentest: Das Magnetfeld des Primärstomkreises der Zündspule muß schlagartig zusammenbrechen, was mit dem einfachen Kabelstück an Masse halten und wieder wegziehen nicht immer auf Anhieb klappt.
Es fehlt auch der Zündkondensator, welcher bei der klassischen Batteriespulenzündung nicht ohne Grund parallel zum Unterbrecher angeschlossen ist. Damit wird der am Unterbrecher entstehende Abrißfunke reduziert und ein schlagartiges Zusammenbrechen des Magnetfeldes in der Zündspule ermöglicht.
Führt man diesen provisorischen Funkentest alleine durch, fehlen auch ein paar Hände, die z.B. das Zündkerzengewinde schön an Masse halten.
Beim Wegziehen des abisolierten Kabelstücks von der Masse hast du doch einen Abrißfunken gesehen? - Andernfalls ist der Primärstrom nicht richtig durch die Zündspule geflossen.
Gruß Wolfi
Nachtrag: Hier ein YT-Video zur Funktionsweise einer Batteriespulenzündung, was genauso auch für die Transistorspulenzündung gilt.
Ja, das ist jetzt irgendwie Widerspruch in sich. Ich habe ein paar helfende Hände gehabt...
Leider nach mehrmaligen Versuchen habe ich keine Funken gesehen. Jetzt könnte man sagen, die Zündspule ist hin.
Kommen bei euch die Geräusche von der TransistorZündung beim Anlassen des Rollers???
Hi Andrej,
eine “Riechprobe“ an der Transistorzündbox wäre auch nicht verkehrt.
Der Forumsuser Schlauer Hund hat seine defekte ECU am Sym Citycom mit der Nase überführt.
Gruß Wolfi
Zitat:
@dronw2001 schrieb am 20. April 2020 um 20:33:46 Uhr:
Ja, das ist jetzt irgendwie Widerspruch in sich. Ich habe ein paar helfende Hände gehabt...
Leider nach mehrmaligen Versuchen habe ich keine Funken gesehen. Jetzt könnte man sagen, die Zündspule ist hin.
Habe weiter oben bereits geschrieben, daß eine Widerstandsmessung von Primär- und Sekundärwicklung keine 100%-ige Gewähr für eine intakte Zündspule ist. Deine gemessenen Widerstandswerte stufe ich dennoch als gutes Indiz ein, daß die Zündspule 'in Ordnung' sein müßte.
Eine Primärstrommessung an der Zündspule würde ich noch durchführen, dabei muß das Ampèremeter im 10A-Gleichstrommeßbereich betrieben werden (i.d.R. separate Buchse am Multimeter).
Wichtig: Zur Strommessung muß das Multimeter in Reihe zum Meßobjekt eingeschleift sein.
Den Hinweis auf den Primärstrom hatte ich ja auch schon geschrieben: Hattest du keinen Abrißfunken beim Öffnen des Primärstromkreises, sind bestimmt auch nicht die rund 4 Ampère Gleichstrom geflossen, welche sich rechnerisch aufgrund deines gemessenen Primärwicklungswiderstands von 2,8 Ohm ergeben -> 12 Volt / 3 Ohm = 4 Ampère (I = U / R).
Zitat:
@Alex1911 schrieb am 20. April 2020 um 19:43:25 Uhr:
...
Beim Wegziehen des abisolierten Kabelstücks von der Masse hast du doch einen Abrißfunken gesehen? - Andernfalls ist der Primärstrom nicht richtig durch die Zündspule geflossen.
Gruß Wolfi
Nachtrag: Hier ein YT-Video zur Funktionsweise einer Batteriespulenzündung, was genauso auch für die Transistorspulenzündung gilt.
Abend.
Ich war heute bei zwei freundlichen, beide haben auf Transistorzündung getippt.
Beide meinten, dass man die Zündung nicht auf Funktion überprüfen kann...
Ich habe eben grade mir Eine aus Italien gekauft, bei EBay. In 7-10 Tagen ist die da, hoffentlich. Dann werde ich mich wieder melden.
Danke nochmal an alle für eure Mühe und Geduld mit mir.
Gruss Andrej
Hi Andrej,
hast du in der Werkstatt denn auch von deinen eigenen Tests an der Zündanlage erzählt, oder kam sofort die Vermutung, daß es an einer defekten Transistorzündbox liegen müsse?
Eine defekte Elektronikbox “entlarvt“ man nach dem Ausschlußverfahren, so wie ich es hier bereits detailliert beschrieben habe.
Gruß Wolfi
Der freundliche hat von sich gefragt, ob die Zündspule in Ordnung ist.
Zitat:
@dronw2001 schrieb am 24. April 2020 um 09:51:40 Uhr:
Der freundliche hat von sich gefragt, ob die Zündspule in Ordnung ist.
Was hast du ihm geantwortet? - Doch bestimmt deine gemessenen Widerstandswerte der Primär- und Sekundärwicklung. :)
Gruß Wolfi
Jepp :-)