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suche Erfahrungsberichte AAS-Luftfederung --> wie gut nach einigen km?

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 1. März 2010 um 13:44

Hallo Leute,

der konzerninterne Wechsel rückt immer näher. Die grundsätzliche Ausstattung steht schon. Kleine Gimmiks sind in Betracht. So auch die/das AAS.

 

Wie verhalten sich die "Gummibalge" nach sagen wir 100.000km bzw 4-5Jahren? Ist die Fahrwerksabstimmung dann noch gleich?

Wie sieht es mit dem Verschleiß bzw Defekten aus?

 

Ich finde die Wahlmöglichkeit einfach super Sport oder Comfort usw. Dazu dass man eben auch, wenn mans brauch, den Bock hochfahren kann bzw wenns zügiger geht eben tiefer (ganz davon abzusehen, dass man das ja auch noch tiefer codieren kann :) )

Die Suche sah eigentlich gut aus. Nichts Nennenswertes gefunden...aber hat mir diese auch alles gezeigt? Von daher nochmal dieser Thread.

 

Vielen Dank im Voraus!

Gruß,

Rick

 

PS: wird wohl ein 2009er 3.0tdi mit 240PS mit tt als Jahrenwagen o.ä.; mal schaun

Beste Antwort im Thema
am 12. Januar 2013 um 13:31

Hi AAS-Kollegen,

also ich würde unterscheiden, ob die Dämpfer "schwitzen" oder "ölen". Wenn das Öl wirklich runter tropft, also Öl verliert auf der Straße, dann sind sie wohl defekt. Wenn der Dämpfer aber nur schwitzt, d.h. Öl ausgetreten ist, an das sich dann Staub und Dreck anhaftet, dann ist das einen ganz normale Betriebserscheinung und der Dämpfer ist absolut in Ordnung, da die Kolbenstange an sich geschmiert wird und nicht absolut dicht ist zum Zylinder.

Audi schreibt dazu in der Reparaturanleitung:

Zitat:

Stoßdämpfer werden häufig wegen Undichtigkeiten beanstandet und ausgetauscht. Untersuchungen auf dem Prüfstand und am Fahrzeug ergaben, dass bei einem großen Teil der beanstande? ten Stoßdämpfer der Austausch nicht gerechtfertigt war.

Geringfügiger Ölaustritt („Schwitzen“) an der Dichtung der Kol? benstange ist kein Grund, einen Stoßdämpfer zu ersetzen. Unter folgenden Bedingungen gilt ein ölfeuchter Stoßdämpfer als i. O.:

? Ölaustritt ist sichtbar, aber stumpf, matt und und eventuell durch Staub trocken.

? Der Ölaustritt reicht vom oberen Dämpferverschluss (Kolben? stangendichtring) bis max. zum unteren Federteller -Pfeil-.

Hinweis

Geringfügiger Ölaustritt ist von Vorteil, weil hierdurch der Kolben? stangendichtring geschmiert und damit der Lebensdauer erhöht wird. Dies gilt für Stoßdämpfer an Vorder- und Hinterachse.

Mfg Flo

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am 8. April 2010 um 19:07

@ JB46:

Ganz ehrlich? Mir kommt das auch manchmal so vor!

Da denke ich das Auto ist im Stand höher als manch Ander mal.

DAs würde mich jetzt auchmal brennend interessieren...

am 8. April 2010 um 23:00

ich meine das mal in der bedienungsanleitung gelesen zu haben, dass das vorkommen kann und völlig normal sei.

Adaptive bezieht sich nicht allein auf die Einstellmöglichkeiten, sondern es passt die Höhe von jedem Rad dynamisch an. Je nach Untergrund und Fahrsituation. Dazu gehört auch der Wankauslgeich in Kurven und beim Beschleunigen/Bremsen oder die Niveauregulierung im Anhängerbetrieb.

Dadurch ist die Höhe nie 100%ig fix.

am 9. April 2010 um 7:38

das mit dem wankausgleich etc. ist mir auch bekannt, die frage von mir und auch jb46 bezieht sich auch eher auf den STAND. da kann das fahrzeug doch aber nichts mehr regulieren oder? es steht ja?

oder fährt es sich im stand in eine andere position? denn manchmal - und das wundert mich - wenn ich den dicken anschalte, kommt über dem display das grüne AAS zeichen mit dem pfeil nach unten (jenes zeichen was kommt, wenn man z.b. von comfort in dynamik modus schaltet), das würde ja bedeuten er senkt sich in dem moment oder=?

am 9. April 2010 um 9:35

In der Bedienungsanleitung steht das das grüne Symbol beim Einschalten der Zündung auch kommt wenn das Fahrzeug im Dynamic-Modus abgestellt wurde.

Es wird dir hiermit mitgeteilt das das Fahrzeug sich im Tiefstand befindet und eventuell Probleme beim Überfahren von Hindernissen entstehen können.

Also keine tatsächliche Absenkung sondern nur ein Hinweis.

Auch ich war ursprünglich verwundert da ich mir keinen Reim zum zeitweise aufleuchtenden Symbol machen konnte, nun ist es aber klar da ich ihn ja nicht immer im Dynamic Modus abstelle.

 

am 9. April 2010 um 10:39

das würde ja laut deiner aussage bedeuten, dass die grüne lampe jedes mal beim starten des fahrzeugs und dabei aktivierten dynamic modus leuchten müsste - tut sie aber nicht :confused:! mein fahrzeug steht fast NUR im dynamic modus, daher müsste nach deiner Aussage eigentlich auch dann IMMER die lampe leuchten .... - komisch.

moin,

 

habe gerade meinen 4ten 4F mit Luftfederung bekommen:

 

3x VFL Avant 2,7 TDI TT quattro, jetzt

1x FL Avant 3,0 TDI TT quattro.

 

Die ersten drei wurden immer bei ca. 100tkm abgegeben - ich fahre so 65tkm/Jahr.

 

Deshalb denke ich mal, dass ich abschätzen kann, dass sich die Strassenlage mit der AAS im Alter so gut wie gar nicht ändert , auch wenn schon ein paar km auf dem Buckel sind.

 

Die AAS ist absolut TOP! Super komfortabel, man kann die Bodenfreiheit und die Härte einstellen, so wie man es gern hätte. Wenn die Kiste mal voll ist (Urlaub mit 5 Leuten): Der Wagen steht, reagiert und fährt sich wie immer - so wie ein leeres Auto.

 

Ich würde mir keinen A6 mehr ohne kaufen. Lieber weniger Geld für Felgen und anderen Schnickschnack ausgeben und die AAS nehmen!!

 

Gruß 

 

michyl 

Zitat:

Original geschrieben von emdeee

das würde ja laut deiner aussage bedeuten, dass die grüne lampe jedes mal beim starten des fahrzeugs und dabei aktivierten dynamic modus leuchten müsste ...

Richtig, so sollte es sein!

Zitat:

Original geschrieben von emdeee

das würde ja laut deiner aussage bedeuten, dass die grüne lampe jedes mal beim starten des fahrzeugs und dabei aktivierten dynamic modus leuchten müsste - tut sie aber nicht :confused:! mein fahrzeug steht fast NUR im dynamic modus, daher müsste nach deiner Aussage eigentlich auch dann IMMER die lampe leuchten .... - komisch.

Bei mir leuchtete diese Lampe beim Starten auch immer für ca. 10 Sekunden - aber dies ist laut Anwenderhandbuch in Ordnung (wenn Dynamik eingestellt war beim Abstellen) und soll auch so sein, damit dem Fahrer signalisiert wird, dass der Pkw im tiefsten Modus (Dynamik) ist.

Mir ist es trotzdem nicht klar warum die Höhe vom abgestellten Pkw variert da ich immer die gleiche Strecke nach Hause fahre und fast immer im gleichen Geschwindigkeitsrahmen bleibe und auch die Personenzahl gleich ist - demnach sollte der Pkw eigentlich immer die gleiche Höhe haben, hat er aber nicht.

Sieht ab und an auch richtig doof aus, als ob er im Normalmodus wäre (also richtig hochbeinig).

Die Höhe (wie sie imm MMI eingestellt ist "Dynamik oder Komfort") regelt sich vermutlich erst dann richtig ein wenn der Motor läuft (und vielleicht muss man auch erst noch fahren).

Mir war damals das Normalfahrwerk zu hart und ich habe mich unter anderem deswegen für den Allroad mit AAS entschieden.

Bis jetzt 95.000 km ohne Veränderung oder irgendwelche Probs. Bin zu 80 % im Komfortmodus unterwegs und liebe dieses Schwebefeeling auf der Autobahn. Das Schöne dran ist, wenns mich mal juckt kann ich mir mit Dynamicmode (und vielleicht noch S-Stellung der Tiptronic) eigentlich ein völlig anderes Fahrfeeling einstellen. Und wer sich schon mal im Lift-Mode durch Tiefschnee gewühlt hat, will endgültig nichts anderes mehr.

Also, absolute Empfehlung meinerseits!

Schöne Grüsse

Gerhard

das AAS hat halt sein Eigenleben, bei mir fährt er manchmal nach dem Abstellen+absperren runter (im Automatik-Modus), konnte das aber bis dato nur in der TG mit zuvor steiler Rampenabfahrt beobachten.

In der Anleitung steht glaub irgendwo das das AAS alle 24h(?) die Höhe varriert damit nix fest geht ?

Egal, super Sache das AAS, allerdings teurer Spaß. Bei mir waren bei 145'TKm die hinteren Dämpfer hinüber. Mal eben 1000 €.....

Richtig teuer wirds erst wenn der Luftbalg oder der Kompressor den Dienst quittieren.

am 14. April 2010 um 11:52

nie wieder OHNE :D

..was bringt einem die schönste Aussen-Optik (für andere) ?

Von der AAS hat man SELBER dauernd etwas. :cool:

:p nach 172.000km keinerlei Probleme....und der Wagen fährt beladen wie unbeladen neutral wie auf Schienen....

Die AAS ist jeden Euro wert.

Gruß

Groovy

Ich kann mich meinen Vorrednern in allen Punkten nur anschließen (BJ 06 2005).

100.000 km mit AAS und nicht wieder ohne (2xmaliger Tausch weg. Poltern).

Wenn ich mal ein anderes Fahrzeug fahre merke ich erst, wie schlecht unsere Straßen wirklich sind. Auf einmal stelle ich Bodenwellen an bekannten Stellen fest, die vorher nicht einmal ansatzweise wahrgenommen habe.

Der aktive Wankausgleich ist das I-Tüpfelchen, denn damit wird die Fahrstabilität auch in Kurven und kritischen Situation bedeutend verbessert.

Die AAS wird nach meiner Beobachtung übrigens leiser, wenn man mit einem höheren Reifendruck fährt.

Ich habe nie Defekte gehabt, die jetzigen Dämpfer fahre ich seit 60.000 km.

Das Ding ist jeden Cent wert.

Gruß Espetveit

Zitat:

Original geschrieben von risingsun28

das AAS hat halt sein Eigenleben, bei mir fährt er manchmal nach dem Abstellen+absperren runter (im Automatik-Modus), konnte das aber bis dato nur in der TG mit zuvor steiler Rampenabfahrt beobachten.

In der Anleitung steht glaub irgendwo das das AAS alle 24h(?) die Höhe varriert damit nix fest geht ?

Egal, super Sache das AAS, allerdings teurer Spaß. Bei mir waren bei 145'TKm die hinteren Dämpfer hinüber. Mal eben 1000 €.....

Richtig teuer wirds erst wenn der Luftbalg oder der Kompressor den Dienst quittieren.

Das interessiert mich, welche Kosten könnenentstehen wenn die AAS zickt.? Kann man dan auch getrost auf Zubrhör oder gebrauchte Teile zuruckgreifen?

...in der Tat,wenn die Luftfederung mal zickt wirds teuer...die original Auditeile sind sehr teuer,die mittlerweile brauchbaren(so denke ich) Zuliefererteile sind auch noch teuer...meine arbeitet bisher(7 Jahre und 78 000Km) ohne Probleme..

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