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Subaru Legacy mit GAS wird Heiss
Hallo Leute
Folgendes Problem woran sich meine Werkstatt gerade die Haare ausreisst.
Ich fahre einen Subaru Legacy 2.0 BE/BH mit 190.000 km bj 08/2003 seit letztem Jahr Sommer wird der Subaru auf der Autobahn oder unter Last wenn man ihn läst Heiss bis in den Roten Bereich. Am meisten tritt es auf (oder am schwerwigensten) wenn es über 20 Grad sind und mann fährt 120 mit klima an wenn man weniger fährt bleibt die Temp. Nadel stehen und fällt ganz langsam wieder. Da wir Gas haben lag der Verdacht nahe das der Verdampfer defekt sein könnte, die Werkstatt hat diesen dann vom Kreislauf genommen. Doch das Problem war immer noch da. Das Thermostat wurde gewächselt. Da mir der obere Kühlschlauch mal geplatzt war kann ich ein defekt der Anzeige auch ausschliessen. Desweiteren schliesse ich auch aus das es an der ZKD liegt, da ich diese woche erst einen Ölwechsel gemacht habe und dort kein wasser sichtbar war. Auch das Kühlwasser im Ausgleichsbehälter ist zwar ganz unten leicht bräunlich, schliesse aber auch hier Öl aus da ich weder Wasser noch Öl verliere. Der Motor ist komplett trocken und macht keine Geräusche.
Einen Verdacht habe ich, kann es sein das der kühler defekt ist ?? die Werkstatt sagt nein, da sie solch einen Fall eines defekten kühlers noch nie hatten. Der Kühler sieht jetzt zwar überhaupt nicht schlimm aus, aber da mein klima Kühler vor dem Motorkühler liegt, und das problem bei Klima an am heftigstens ist, dachte ich das mein Motorkühler nicht mehr volle leistung hat .... wenn dann noch die Klima an ist die meinem Motorkühler dann die luft weg nimmt wird er Heiss ???!!!!
Vielleicht hatte ja mal jemand das selbe problem, bin für jeden denk anstoss dankbar !!!!!
Beste Antwort im Thema
Die Werkstatt soll sich nicht unnötig vom LPG ablenken lassen. Das ist ein ganz klassisches Thema.
Hier ist nicht die Temperaturproduktion das Problem, sondern der Temperaturtransport über den Wärmetauscher (Kühler). Wenn dein Wagen die normale Kühlleistung nicht mehr erreicht, ist ein systematischer Check der dafür zuständigen Komponenten angesagt:
1. Kühler
2. Kühlmittel
3. Kühlerlüfter
4. Thermostat
5. Wasserpumpe
6. Leitungs- / Schlauchsystem
7. Wärmetauscher im Innenraum („Heizung“)
Wenn 1 sauber ist, und 2 ist in richtiger Menge vorhanden, dann muss 4 beim korrekten Temperaturniveau öffnen (s.u., "Zu 4") und 5 muss seine Fördermenge leisten. Dann bleiben nur noch 6 & 7, in denen es keinen Engpass durch Schmutz etc. geben darf. Dann hast du´s.
Zu 1:
Reinigung & Spülung mit Wasserschlauch im ausgebauten Zustand. Wenn du mal mit „Kühlerdicht“ oder ähnlichen „Zauberchemikalien“ gearbeitet hast, dann liegt der Hase wahrscheinlich DA im Pfeffer…
Zu 2:
Komplett ablassen, auffangen, messen. (Wenn mit Schaltgetriebe, müssen es bei deinem Motor 6,5 ltr. incl. der Menge im Ausgleichsbehälter sein, siehe auch PDF). Wenn nicht, dann hast du irgendwo eine Luftblase, die du am besten mit Kühlmittel verscheuchst. Wenn das korrekte Volumen nach weiteren Kilometern dennoch weiter sinkt und aussen ist kein Leck erkennbar, dann mogelt sich das Wasser hööchstwahrscheinlich über den Auspuff in die Freiheit. Z.B. Thema ZyKoDi: Wie Omibock1973 oben schon schreibt, kann durchaus die Kopfdichtung hin sein, auch ohne dass Öl und Wasser ihre Räume tauschen – wenn das Wasser in den Brennraum abgeht, dann kriegt das Öl davon gar nichts mit – und du vielleicht auch nicht; noch nicht mal in Form einer weißen Auspuffwolke, sondern du siehst es nur am Endergebnis…
Zu 3:
Der ist nur noch das Netz mit doppeltem Boden. Wenn alles andere läuft, dann wird er fast nicht gebraucht. Wenn aber ALLES andere wirklich tipptopp ist und er springt nicht an, dann könnte er des Pudels Kern sein.
Zu 4:
Wenn neu, dann müsste er seinen Job korrekt machen, sollte aber dennoch überprüft werden (Kochtopf-Test: Muss bei 82°C +/- 2°C öffnen. Vollöffnung bei 95°C).
Zu 5:
Wenn das Pumpengehäuse nach außen dicht ist, dann könnte sich auch das Flügelrad von der Welle gelöst haben. Resultat: Umwälzung findet nicht/vermindert statt. Überprüfbar, indem das Wasser "steht" und der Kühlerabfluss-Schlauch „kalt“ bleibt.
Zu 6:
Dreck & Ablagerungen, Schmodder, Rost, Kalk & Co. haben im gesamten Kühlsystem nichts zu suchen. (Siehe auch „Kühlerdicht“, da ist es wie in Omas Küche: Klebstoff macht die Suppe dick … )
Zu 7:
Wenn der verstopft ist, dann ist die Leistung des ganzen restlichen Systems in Frage gestellt.
Übrigens:
Klimaanlage an heißt: Mehr Leistung und damit mehr Temperatur – dein Aggregat produziert also mehr Wärme, die abgeführt werden muss.
Wenn so systematisch durchgecheckt, dann findest du´s.
"Fiel Ervolg"
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85 Antworten
Hallo hajo .... Ja jetzt fängt dann nur das ganze wieder von vorne an und solange keine Werkstatt sich dem annehmen will bin ich aufgeschmissen. Und so blöd es sich auch anhört ...es ist nur ein subaru und wenn der mir Probleme macht die so aufwendig sind ...ja dann geht er eben weg !!! Ich habe nicht die Zeit um selber danach zu schauen da das meiste schon gemacht worden ist
Ich möchte mal ein Update machen 
Nach dem ich mal die Sache wieder in die Hand nehmen wollte, bin ich um mir eine achte Meinung zu holen zu einem anderen subaru Händler ...eigentlich um den riemen und die Wasser pumpe zu erneuern. Der Mechaniker meinte gleich das es zylinderkopf dichtungs Probleme beim 2.0 nicht gibt (das sei mal dahin gestellt) also der subaru fuhr in die werkstatt und wollten eigentlich schon gleich anfangen, da hatte er gefragt ob den die Gas Anlage schon.mal komplett vom Motor getrennt wurde... Meines wissen ja aber um sicher zu gehen rief man in der. Letzten subaru Werkstatt an und fragte nach. Da sagte man man hat nur die Anlage vom Strom genommen .... ( diese zwei Wochen die ich dann verschwendet habe hätte ich mir sparen können .. zum kotzen) nun gut ... Anlage wurde inklusive abtrennen vom KÜHLER komplett vom Motor genommen ( kühler extra gross geschrieben ...komme ich später zu) im Stand laufen gelassen bis 6000 touren um zu schauen ob noch wasse austritt. Beim Laufen lassen bemerkte der Mechaniker dann einen pleuel Lager schaden 
durch Zufall blickte ich in den Innenraum und bemerkte das die mkl blinkte ... Darauf hin ausgelsen und festgestellt das die zünd spule defekt ist. nun gut ....Probe Fahrt gemacht eine halbe Stunde mit untersetzung immer zwischen dem zweiten und dritten Gang Ca. 140- 160 kmh gefahren und steile berge hoch...die Nadel stieg ganz minimal an ...scheinbar in Ordnung für die Arbeit. Fehler auslesen und 1 1/2 Stunden = 125 Euro bezahlt und nach Hause. Ich gegoogelt und raus gefunden das meine prins Gas Anlage die ersten verdampfer fehlerhaft gebaut haben. Ich also zum Auto und gesehen das mein verbauter verdampfer zu den Fehler haften gehört ...Ich also einen neuen verdampfer gekauft aus einer anderen Baureihe ....eingebaut und den alten aufgemacht und siehe da.. das Gas hat sich mit der Kühlung vermischt sprich die Dichtung ist hops gegangen im verdampfer... Morgen wird die Anlage wieder eingestellt und ich denke dann müsste es wieder in Ordnung sein ....
Zwei Fragen
verstehe ich richtig das der Pleuel Schaden nicht behoben wurde???
Ist die Untersetzung für den Dauerbetrieb bei Hohem Tempo überhaupt ausgelegt? Weiß bestimmt jemand bzw. sowas steht ja auch immer in der BA
Ja das mit dem pleuel Lager hatte der Werkstatt Chef gesagt ... Aber die Symptome dafür sind nicht vorhanden. Das klackern wenn er kalt ist kommt meiner Meinung nach von den ventilen die ich habe einstellen lassen. Danach Öl Wechsel gemacht und die viskosität geändert
Ob die untersetzung dafür ausgelegt ist weiss doch sicher ein subaru mechaniker
Wird immer noch heiss ... Wer Interesse hat kann sich melden ..steht nun zum Verkauf !!!
Wo steht er denn ?
Hessen ... Landkreis Marburg-biedenkopf ... Gemeinde gladenbach ....Ortsteil römershausen
Hm.... von Mittel Franken....
ich denke mal darauf 'rum.
Kombi ? Farbe ?
Sind wir am sonntag erst noch vorbei gefahren
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