Subaru Forester S-Turbo warum Kolbenschaden 3. Zylinder

[Spiralschlauch48093]

Hallo liebe Subaru-Fans,

habe mal ne Frage zum Subaru Forester S-Turbo:

Ich spiele mit dem Gedanken mir einen solchen Wagen zu kaufen, habe mir auch schon einen schönen ausgeguckt, einen S-Turbo der alten generation bj. 99 mit 170 ps. Leider bin ich im Internet immer wieder auf Besitzer gestoßen, die Motorschäden erlitten haben, bei diesem Modell. Es soll sich immer der Kolben vom 3. Zylinder verabschiedet haben. Ich kenn Subaru eigentlich nur als sehr günstige Fahrzeuge mit guter Ausstattung und absoluter Zuverlässigkeit.

Jetzt stell ich mir halt die Frage, ob die Motorschäden ein Subaru-Problem sind, oder doch unsachgemäße Behandlung der Fahrer, da ich dazu auch gehört habe, das das passiert, wenn die Leute mit defektem Luftmassenmesser weiter fahren, würde auch Sinn ergeben, wenn er z.B. zu mager läuft.

Ich hoffe jemand kann mir behilflichsein, vielen Dank vorab.

 

Tobias

[Spiralschlauch48093]

danke allen, die sich mit eingebracht haben,

ich denke, ich bin dann bald auch stolzer besitzer eines solchen gefährts. bin kein bastelprinz der daran rumschrauben will.

ich erfreue mich einfach nur dann, an einem zuverlässigen familienwagen, so wie ich es eigentlich auch von subaru kenne.

 

mfg tobias

[Schattenparker1659]

Zitat:

Original geschrieben von moary

Zitat VonderAlb

Der 3. Zylinder ist das letzte Glied in der Kette das mit Sprit versorgt wird. Während "vorne" die einzelnen Zylinder den Sprit konsumieren bekommt der 3. Zylinder den Rest und der reicht manchmal nicht mehr aus das er bei Vollgas auf der AB den Zylinder nicht zu mager laufen lässt.

Ich denke, da hat jedes Ferkel seine eigene Zitze und muß nicht um Milch betteln ;)

Gruß Moary

Solange man den Motor bzw. Ladedruck in Serie belässt gibt es mit der Spritversorgung aller Zylinder keine Probleme.

Ich habe einen WRX mithilfe eines Biggy-Pack-Chiptunings auf 265 PS aufgeblasen. Endergebnis: geschmolzener 3.Zylinder bei Vollgas auf der AB. Diagnose des techn. Gebietsleiter von Subaru: magerlauf durch Spritunterversorgung. Es sind also nicht einfach nur blöde Sprüche von mir sondern Fakt und durch Diagnose sowohl des Werkstattmeisters und vom techn. Gebietsleiters des Importeurs bestätigt worden. Der 3. Zylinder ist ernsthaft gefährdet wenn man tunt und nichts für die optimale Spritversorgung unternimmt.

Mein nächster WRX wurde auf 302 PS getrimmt und bekam u.A. größere STI-Einspritzdüsen, Walbro-Benzinpumpe und einen Fuel-Rail-Kit mit 2 voneinander unabhängigen Spritversorgungsleitungen und eigenen Kraftstoffdruckreglern je Zylinderkopf. Die Motorinnereien verblieben Serie. Dieser Motor lebt heute noch, trotz regelmäßigem Dauervollgas auf der AB (255 km/h) und regelmäßigen Besuch von Slalomveranstaltungen und der Nürburgring-Nordschleife.

Alles nur eine Frage des richtigen und sicheren Tunings.

[Fensterheber52092]

Hallo Schwedenpanzerfahrer,

ich fahre den 3. Forrester Turbo in Folge und hatte bislang

weder Motorprobleme noch irgenwelche anderen außer-

planmäßigen Werkstattaufenthalte.

Was das Thema Tuning anbelangt sollten wir vielleicht einen

sep. Tread aufmachen. Ich denke aber, dass bei einem 99er,

mit 75.000 km, aus 1. Hand und ggf. lückenlosem Scheckheft,

kein ladedruckerhöhender Möchtegernschrauber sein motor-

vernichtendes Pseudowissen unter Beweis gestellt hat.

Gruß Miko

[Spiralschlauch48093]

klingt ja beruhigend deine vergangenheit zum thema forester turbo, war eigentlich auch der meinung, das subaru genug erfahrung mit allrad und turbo hat, sind ja auch für zuverlässigkeit bekannt die subarus, aber wie das dann so ist, wenn man mal was negatives hört, wird man stutzig.

habe eigentlich auch kein schlechts gefühl bei dem wagen, den ich in augenschein genommen habe. muss ihn mir dennoch erst noch ansehen, steht leider 250 km von der heimat weg, denke wenn er der beschreibung entspricht, steht unserer beziehung nix mehr im weg.

gruß tobias

[Spannungsprüfer49874]

Hallo

habe mal etwas von einem Softwareupdate gehört, wie es das anscheinend auch beim 99er GT gegeben haben soll. Wird das nicht gemacht, soll die Folge so ein Motorschaden sein.

Finde ich selbst nicht plausibel, aber wer weiß...

Der LMM - beliebte Schwachstelle, denn wenn der Draht sich mit Dreck zusetzt, wird eine geringere Luftmenge berechnet und so weniger Sprit eingespritzt. Es kommt zu einem mageren Gemisch. Deshalb 1 mal jährlich mit Bremsenreiniger o.ä. behandeln!

gruß

nico