- Startseite
- Forum
- Auto
- Subaru
- Subaru Allgemein Fragen? Nur her damit
Subaru Allgemein Fragen? Nur her damit
Hallo, bin Subaru Schrauber, wenn ihr Fragen habt, stellt sie mir ruhig. Allwissend bin ich auch nicht, aber ich versuche eure Fragen beantworten zu können.
Lg
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Schleepi schrieb am 25. Februar 2016 um 15:23:09 Uhr:
Da ließt man irgendwie wenig drüber, aber s gibt wohl viele Versionen.
Nach der riesengroßen Ansage des Themenstarters hatte ich deswegen wieder Hoffnung geschöpft ... - war wohl nix ...
Ja,so ist das Schleepi.
Er hat nen Riesen rand... und dann... war wohl nix.
Patrick.P,Vermute ich mal, ist ein Lehrling im 2ten Lehrjahr und meint der Schrauber schlecht hn zu sein.
Sein Glück,das er nicht mehr Moari kennegelernt hat :D
Ähnliche Themen
66 Antworten
also Heckschloss habe ich vor ein paar Jahren mal geschmiert... und siehe da diesmal ein bisschen Silikonspray rein und es flutscht wieder.
Hätt ich auch gleich machen sollen...
Das ich den Grundsatz auch immer nicht beachte = erste die einfachste Lösung in Betracht ziehen! :)
Zitat:
@Schleepi schrieb am 25. Februar 2016 um 15:23:09 Uhr:
Da ließt man irgendwie wenig drüber, aber s gibt wohl viele Versionen.
Nach der riesengroßen Ansage des Themenstarters hatte ich deswegen wieder Hoffnung geschöpft ... - war wohl nix ...
Ja,so ist das Schleepi.
Er hat nen Riesen rand... und dann... war wohl nix.
Patrick.P,Vermute ich mal, ist ein Lehrling im 2ten Lehrjahr und meint der Schrauber schlecht hn zu sein.
Sein Glück,das er nicht mehr Moari kennegelernt hat :D
Zitat:
@Lcgaco schrieb am 28. Februar 2016 um 20:28:53 Uhr:
Zitat:
@Schleepi schrieb am 25. Februar 2016 um 15:23:09 Uhr:
Da ließt man irgendwie wenig drüber, aber s gibt wohl viele Versionen.
Nach der riesengroßen Ansage des Themenstarters hatte ich deswegen wieder Hoffnung geschöpft ... - war wohl nix ...
Ja,so ist das Schleepi.
Er hat nen Riesen rand... und dann... war wohl nix.
Patrick.P,Vermute ich mal, ist ein Lehrling im 2ten Lehrjahr und meint der Schrauber schlecht hn zu sein.
Sein Glück,das er nicht mehr Moari kennegelernt hat :D
nö bin ausgelernt, und bei gott kein schrauber schlecht hin, oder sonst was. aber oft kommen leute bei kleinigkeiten ins stocken wie z.b: wie bekomm ich das ausrücklager raus bei den turbomodellen, oder wie ist das ventilspiel bei den facelift turbo modelln, usw... alles will ich gar nicht wissen. :)
aber danke für die aufbauenden worte, da freud man sich, wenn man wirklich mal wem helfen könnte ;)
Hallo,
bei meinem Forester SG (2006) hat immer wieder CRUISE geblinkt.
Sekundärluftpumpe war es nicht, alles andere - soweit auslesbar - kann es auch nicht gewesen sein. Wetter etc. auch egal, kam wie es wollte, verschwand wie es wollte. Die Mühle hat mit und ohne blinkender CRUISE - Leuchte kein Temperament entwickelt.
Was war es also?
MfG Uwe
Danke für die Antwort.
Aber in 10 Jahren hat niemand mir da wirklich dauerhaft helfen können...Nicht mal Subaru Deutschland.
Er ist dann auch mit blinkender CRUISE - Leuchte abgestellt worden.
MfG Uwe
Nochmal zum Verständniss...
Cruise bedeutet ja das du den Tempomat an hast.
Leutet die Cruieslampe denn immer?
Subaru ist halt wie eine Diva.Mein Impreza will z.b. nur Super + haben,sonst geht die Motorkontrollleuchte an:D
Ach so, da reden wir nun gerade aneinander vorbei:
CRUISE war eigentlich für den Tempomaten als Anzeige gedacht, das war mir alles klar. Den habe ich ja auch gerne benutzt.
Es ging um das Blinken der Anzeige, dann war ja auch der Tempomat nicht nutzbar.
MfG Uwe
Gut,ich bin kein Mechaniker,aber jetzt Verstehe ich nur noch Bahnhof:confused:
Interessant finde ich es tritzdem.
Wenn du Lust hast kannst du es ja nochmal für Doofe wie mich Erklären:rolleyes:
Also wenn man den Tempomaten beim Forester SG benutzen wollte, wurde der kleine Knopf betätigt im entsprechenden Hebel am Lenkrad, es leuchtete CRUISE, bei Erreichen der gewünschten Geschwindigkeit dann bestätigen, nun leuchtete darunter noch irgendwas (DRIVE?), fertig und die Karre fuhr mit Tempomat.
Tempomat wieder abgewählt, CRUISE aus.
CRUISE dabei aber als Leuchte, also permanent an.
Und dann gab es ebend auch CRUISE blinkend, quasi nicht permanent an, Tempomat nicht nutzbar.
Kam irgendwann. Verschwand irgendwann. Warum? Unklar. Dauer? 2 Stunden bis 2 Wochen.
Hat mich zunächst irritert, habe dann aber jahrelang diese Attacken ignoriert und bin einfach damit weiter gefahren.
In diesem Status hat er sich auch verabschiedet. Betriebsfähig.
MfG Uwe
Bin drauf und dran, mir einen Legacy von 2010 mit 150PS zu kaufen.
Eigentlich möchte ich den dann auf LPG umrüsten lassen, habe aber Bammel vor der Ventilspielkontrolle.
Frage: Gibt's eine Anleitung, wie bei diesem Motor das Ventilspiel kontrolliert wird?
Besten Dank schon mal,
Gurke
Zitat:
@Gurkenkutscher schrieb am 17. März 2016 um 21:49:20 Uhr:
Bin drauf und dran, mir einen Legacy von 2010 mit 150PS zu kaufen.
Eigentlich möchte ich den dann auf LPG umrüsten lassen, habe aber Bammel vor der Ventilspielkontrolle.
Frage: Gibt's eine Anleitung, wie bei diesem Motor das Ventilspiel kontrolliert wird?
Besten Dank schon mal,
Gurke
Hallo. der 2 Liter Sauger Benziner ist ein EJ20 Motor, die Sauger sollten Normalerweiße Hydrostößel haben, also ist da keine Einstellung erforderlich. Wenn nicht (wenns so ist wie bei meinem Turbomodell) dann haben die Tassenstößel, welche bei meinem alle 110.000km Nachkontrolliert werden müssen und wenn die Werte nicht passen, müssen die Tassen mit der entsprechenden Dicke dann reingemacht werden. Da er Motormäßig viele Varianten gibt, ist es sicher nicht schlecht, wenn mal fragst welches System dein Leggy verbaut hat. (würde mich auch interessieren)
Wie man das macht, kann ich dir dann auch mal schreiben, is aber ein längeres gsatzl ;)
Lg
mittlerweile sollte es eigentlich allgemein bekannt sein, das Subaru für LPG Änderungen am Motor hatte, d.h. wurde ein Wagen mit LPG bestellt dann kam er in den Genuss von gehärteten Ventilsitzen.
Dies ist nicht der Fall wenn der Wagen nur als normaler Benziner ausgeliefert wurde.
Weiter ist es auch so, das bei den LPGlern das Ventilspiel vor Erreichen der Kontrollgrenze teilweise deutlich verstellt war.
Und als letztes: einem alten Gaul bringt man keine neuen Tricks bei; einen 6 Jahre alten Wagen umzurüsten ist wirtschaftlich gewagt. Über welchen Kilometerstand reden wir denn hier?
Hallo zusammen,
mehr Präzision wäre hier angebracht.
Welchen Legacy aus 2010? Wenn man die Modelljahre meint, können keine Rückschlüsse des tatsächlichen Baujahres gezogen werden. Wichtig gerade bei Modellwechsel.
Vorsichtig bei dieser allgemeinen Aussage das alle EJ20er Hydros haben. Das ist nicht korrekt!
Bleiben wir bei den EJ20er. Je nach Leistung und Baujahr ('97 -> '98) gab es ein große Umstellung, weg von den Hydros auf Kipphebel (SOHC) oder auf Tassenstößel (DOHC).
Auf die genaue Motorenbezeichnung achten. Diese geht noch weiter. EJ20x (Phase I, noch mit Buchstaben; Phase II, mit Zahlen). Die Logik der Motorenbezeichnung der EJ zieht sich von EJ15 bis EJ25 durch.
Unterschiede zwischen Phase I und II sind gravierend! Geänderte Zylinderköpfe und andere Lagerungspunkte 3 --> 5 Punktlagerung der Kurbelwelle!
Einzige Ausnahme: EJ20F
Der EJ20F ist kein Motor der Phase I, sondern II. Das "F" stand damals für "Bi-Fuel" und galten somit ab Werk als "Gasfest für LPG-Betrieb". Wurden in D auch als ECOMATIC Modelle verkauft.
Meiner Erfahrung nach und auch nach Rückmeldung meines 6-Sterne :) unterliegen die EJ20 Phase II Motoren mit Tassenstößel (DOHC) keiner Ventilspielkontrolle oder -einstellung. Es sei denn man hat die Sch... LPG-Anlage verbaut. Durch höhere Verbrennungstemperaturen, gravierende Unterschiede des Mischungsverhältnises, Ventilsitzverschleiß, Ventillängung oder -verkürzung etc. etc. bla bli blub
Falls doch Ventilspielkontrolle oder -einstellung, dann folgendes:
DOHC: Kontrolle --> Ventildeckel runter, möglich im eingebauten Zustand
DOHC: Einstellung --> Nockenwellen runter, möglich nur im Ausgebauten Zustand da sonst zu umständlich sämtlicher Zusatzarbeiten
(Tassenstößel sind im Falle des EJ20x gleich groß! Bei einer Einstellung werden lediglich die sog. "Shims"; Einstellplättchen in verschiedenen stärken unter die Tassenstößel gelegt um das Ventilspiel wieder ins soll zu bringen)
SOHC: Kontrolle und Einstellung --> Ventildeckel runter, beides im eingebauten Zustand mit "Bordwerkzeug" machbar. Fühlerlehre nicht vergessen. Im kalten Zustand durchführen. Soll-Werte für Ein- und Auslassseite stehen innen auf der Frontklappe auf einem Aufkleber. Andernfalls auf den letzten Seiten der Betriebsanleitung.
Mehr Infos würden den Rahmen hier mehr als sprengen :( aber das obere ist schon mal ein Anfang ;)
Viele Grüße
Charly
Danke für die Antworten:
Genauer sieht es so aus: Der Bock hat 90tkm runter, wahrscheinlich käme eine Prins Vsi II (vollsequentiell) mit Schmierung rein. Die genaue Motorkennung kenne ich nicht.
Meines Wissens hat der Motor die DOHC, d.h. Einstellung ist nötig (keine Hydros) und eine Riesenaktion, aber kontrollieren würde ich es eben gerne selbst.
Da er ab Werk nur Benziner ist, gehe ich davon aus, dass er keine gehärteten Sitze hat.
Wenn ich 30tkm im Jahr fahre, sollte sich LPG aber sogar im worst case, d.h. bei Einstellung alle 100tkm, lohnen.
Oder seht ihr das anders?