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Steuerkettenschaben Schleifgeräusche 118d, 120d und 123d
Hallo Gemeinde,
hatte jemand schon einmal das oben genannte Problem eines Schleifgeräusches, welches so ab 1500 U/min hörbar ist?
Bei BMW gibt es eine PUMA unter der Nummer 13588845. Die Fahrzeuge stammen alle aus dem Baujahr 2007.
Mich würde interessieren, ob jemand ein ähnliches Geräusch hat/hatte und ob die PUMA tatsächlich notwendig ist; immerhin muss dabei die Kurbelwelle getauscht werden.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Jens Zerl
Zitat:
Original geschrieben von The_Age
Ich hab den Wagen mit 80.000 km gekauft und bin seitdem mit dem Geräusch etwa bei 100.000km. Es heißt zwar Unwissenheit schützt vor Strafe nicht, aber ich hielt das Geräusch bei BMW für normal. Wenn ich jetzt aber von Motorschäden deswegen Höre, halte ich das für Gefährlich.
Das ist der Knackpunkt. So wie es momentan hier dargestellt wird, fällt jeder x20d nach wenigen Kilometern auseinander. Die Wahrheit ist aber, dass dies ein hervorragender Motor ist, von dem zig tausende verkauft wurden und der sich eben nicht durch dieses problem großartig bemerkbar macht, sonst gäbe es hier massenhaft Threads darüber. Dieser hier hat 27 Posts - der Thread wegen der undichten LED-Rückleuchten beim Coupé hat viel mehr, obwohl dieses Auto viel seltender verkauft wird.
Fazit: selbst wenn das Geräusch auftritt, halte ich es für ausgeschlosen, dass ein Defekt der Steuerkette normal ist.
Was man bei den Aussagen der Werkstätten nicht vergessen darf: natürlich machen die manchmal Panik, von wegen "muss sofort ausgetauscht werden", denn SIE verdienen an jedem Garantie- und Kulanzfall.
Zitat:
Original geschrieben von Jens Zerl
Zitat:
Und ein Auto speziell Selbstzünder dürfen für mich nicht vor 200.000KM die Hufe hochreißen, und der Hersteller sagt: "Tja wär der Vorbesitzer mal noch in der Garantiezeit gekommen." Oder ich soll für einen Produktionsfehler seitens BMW zuzahlen, nur weil der Wagen nicht mehr in der Garantiezeit ist.
Um's mal krass auszudrücken: wenn Du den Wagen gebraucht gekauft hast, kannst Du eigentlich gegenüber BMW überhaupt keine Ansprüche stellen. Schließlich weißt Du ja gar nicht, was der Vorgänger alles mit dem Motor angestellt hat.
Es ist doch völlig irrelevant wie der Vorbesitzer mit dem Auto umgegangen ist, es geht einzig und allein um das Steuerkettenschleifen, welches behoben werden soll. Und damit hat der Vorbesitzer nichts zutun(außer das Schleifen in der Garantiezeit schon beheben lassen). Das Schleifen ist ja schließlich ein Werksfehler, und der tritt bei gut gepflegten und garnicht gepflegten Fahrzeugen auf.
Natürlich kann es sein das Motor ewig mit dem Schleifen hält, oder aber ich hab Pech: Keine Garantie, und einen 20.000 Euro teuren Regenschutz vor der Haustür stehen(der gegen die Langeweile sogar ein Radio hat).
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153 Antworten
Na dann werde ich doch mal zum Händler fahren und vorstellen was da so schleift. Wenn die es machen ist ja gut.
Ist übrigends schon der zweite 4-Zylinder Diesel von dem ich lese, dass die Kette gerissen ist.
Klar ist im vergleich der zugelassenen Fahrzeuge noch verschwindend gering.
Aber dennoch besorgnis erregend wenn BMW das ganze auf Kulanz übernimmt. Sonst macht BMW das nur bei gravierenden Problemen. Gerade wenn das Fahrzeug von 2007 ist und 100.000km hat.
Zitat:
Original geschrieben von e87amateur
Sonst macht BMW das nur bei gravierenden Problemen. Gerade wenn das Fahrzeug von 2007 ist und 100.000km hat.
? Wenn die Kette reißen kann, ist das doch ein gravierendes Problem...
Zitat:
Original geschrieben von Jens Zerl
Zitat:
Original geschrieben von e87amateur
Sonst macht BMW das nur bei gravierenden Problemen. Gerade wenn das Fahrzeug von 2007 ist und 100.000km hat.
? Wenn die Kette reißen kann, ist das doch ein gravierendes Problem...
Ich bezog es darauf, dass BMW in der PUMA behauptet es wäre nur ein Komfort Problem.
Nun mach Dir mal nicht soviele Gedanken. Ob Dein Schleifgeräusch vom Steuertrieb kommt steht ja noch nicht einmal fest. Das kann soviele andere Ursachen haben. Und bloß weil bei einem Diesel mal die Kette gerissen ist muß das bei Dir nicht auch passieren.
Laß das mal jemanden anhören, der etwas davon versteht. Gute Geräuschdiagnosen per Internet funtionieren nur mit Glaskugel, und die hat hier Keiner. Der einzige aktuelle BMW, der mit übergesprungenen Ketten wirklich auffällt, ist der kleine 116i
Zitat:
Original geschrieben von Pit 32
Nun mach Dir mal nicht soviele Gedanken. Ob Dein Schleifgeräusch vom Steuertrieb kommt steht ja noch nicht einmal fest. Das kann soviele andere Ursachen haben. Und bloß weil bei einem Diesel mal die Kette gerissen ist muß das bei Dir nicht auch passieren.
Laß das mal jemanden anhören, der etwas davon versteht. Gute Geräuschdiagnosen per Internet funtionieren nur mit Glaskugel, und die hat hier Keiner. Der einzige aktuelle BMW, der mit übergesprungenen Ketten wirklich auffällt, ist der kleine 116i
Stimmt schon, werde es mal überprüfen lassen. Der Motor wird mir nicht gleich morgen um die Ohren fliegen, hat ja erst 45tkm runter.
Klar ferndiagnose ist hier im Internet immer schwer.
Nur ich traue mir schon ein gewisses technisches Verständnis zu, sonst dürfte ich nicht an Flugzeugen arbeiten.
Die in der Puma beschriebenen Lokalen Geräuschpunkte sind bei mir zutreffend. Auch ist es unabhängig davon ob man rollt oder Gas gibt, somit scheidet das Verflixte Flex Rohr am DPF aus. Werde es aber trotzdem nochmal prüfen lassen, sollange ich auf Kulanz seitens BMW hoffen kann.
Auffällig ist eben, dass auch viele andere das Geräusch hatten und Kulanz bekamen. Das Geräusch war danach weg. Kette und Zahnradbild waren laut den Werkstätte erheblich verschlissen. Und das bei Fahrzeugen unter 50tkm.
Ich werde nächste Woche mal mit dem Freundlichen einen Termin ausmachen.
Zitat:
Original geschrieben von Jens Zerl
Man möge mich berichtigen, aber das Schleifen sollte eigentlich lediglich ein Komfortproblem sein.
Hallo
Ist es nun ein "Komfortproblem" oder besteht wegen dem höheren Verschleiss die Gefahr eines Motorschadens bei höheren Laufleistungen?
Habe ich das richtig verstanden, betroffen sind alle N47D20 Baujahr 2007, also der "alte" 118d mit 300 Nm und der 120d 177 PS?
Weiss jemand von euch, was genau zu den betroffenden Modellen in der PUMA steht?
VG foglamp
Hallo!
Aufgrund der Scharfkantigkeit an den Kettenrädern wurden bei mir u. a. gewechselt:
- Kurbelwelle mit Lagerschalen
- Steuerkette
- Kettenrad
- Zahnrad
Kosten nur der Teile laut BMW knapp 2.000 EUR.
Einbau durch BMW hat ca. 3 Tage gedauert (Einbaukosten fast noch einmal so viel).
Nur die Teile wurden von dem BMW-Werk gezahlt (nicht der Einbau, da ich schon 100.000 km auf der Uhr habe!).
Mein 120d stammt aus dem 1. Halbjahr des Facelift im Jahr 2007 (177 PS).
Seit dem Austausch der Teile, keine Geräusche mehr. Das Aggregat läuft absolut laufruhig, kein " Kettenrasseln oder Kettenschaben " mehr. Also so, wie es sich für ein "Premium-Fahrzeug" gehört!
Nur so viel zum Geräusch: Hört sich an wie ein alter VW Passat Diesel mit 400.000 km auf der Uhr! -> und das für ein Fahrzeug mit einem Neupreis von fast 35.000 EUR (inkl. der Extras).
Zu diesem Vorgang gab es verschiedene Aussagen von BMW-Werktstätten, die mir gegenüber wie folgt geäußert wurden:
1. Werkstatt:
Originalton Meister: "Ist nur ein Geräusch, kann man problemlos noch weiterfahren! Ich fahre selbst einen 118d und der klingt genauso, ist doch gar kein Problem!"
2. Werkstatt: "So schnell wie möglich Teile austauschen, wurde bei uns schon mindestens sechs Mal bei einem 1er durchgeführt. Interessanterweise tritt dieses Phänomen bisher nur bei den 1er-Modellen auf!"
Die 2. Werkstatt, hatte wohl schon mehr Negativerfahrung auf diesem Gebiet, nämlich:
1 x nach Geräuschen Steuerkette gerissen
1 x nach Geräuschen, von BMW Zussage bekommen für einen Wechsel, nur war dies zu spät, da in der Zwischenzeit, bis die
Teile zur Werkstatt kamen die Steuerkette gerissen war!
5 x rechtzeitig Steuerkette nebst o. g. Teilen gewechselt und seit dieser Zeit keine Probleme mehr (da gehöre ich jetzt auch dazu!)
Betroffen sind angeblich schwerpunktmäßig alle Faceliftdiesel aus dem Jahr 2007!
Angeblich waren an den bei meinem 120d ausgebauten Teilen keine Abnutzungsspuren oder ähnliches erkennbar!
Zitat:
Original geschrieben von Gregor20
Nur so viel zum Geräusch: Hört sich an wie ein alter VW Passat Diesel mit 400.000 km auf der Uhr! -> und das für ein Fahrzeug mit einem Neupreis von fast 35.000 EUR (inkl. der Extras).
Immer dieser Satz - das Space Shuttle ist einmal beim Start explodiert und einmal beim Wiedereintritt verglüht und kostet mehrere Millarden... :)
Zitat:
Original geschrieben von Jens Zerl
Zitat:
Original geschrieben von Gregor20
Nur so viel zum Geräusch: Hört sich an wie ein alter VW Passat Diesel mit 400.000 km auf der Uhr! -> und das für ein Fahrzeug mit einem Neupreis von fast 35.000 EUR (inkl. der Extras).
Immer dieser Satz - das Space Shuttle ist einmal beim Start explodiert und einmal beim Wiedereintritt verglüht und kostet mehrere Millarden... :)
Ich denke, bei einem Hersteller, der das Wort Motorenwerke im Namen trägt und Premiumaufpreis verlangt, erwarten viele, dass sie sich auch nach 100000km keine Reparatur für 4k Euro an Standardteilen haben müssen. Das ist einfach ärgerlich.
Zitat:
Original geschrieben von thehoern
Zitat:
Original geschrieben von Jens Zerl
Immer dieser Satz - das Space Shuttle ist einmal beim Start explodiert und einmal beim Wiedereintritt verglüht und kostet mehrere Millarden... :)
Ich denke, bei einem Hersteller, der das Wort Motorenwerke im Namen trägt und Premiumaufpreis verlangt, erwarten viele, dass sie sich auch nach 100000km keine Reparatur für 4k Euro an Standardteilen haben müssen. Das ist einfach ärgerlich.
Ägerlich ist es immer. Aber die Annahme ansich ist naiv. Solange Fahrzeuge von Menschen konstruiert und gebaut werden, wird es auch immer Fehler geben. Wenn BMW der Meinung wäre Fahrezuge ohen Fehler produzieren zu könen, dann würde es ja keine Gewährleistungs- und Kulanzprogramme geben.
Ein Premiumhersteller tut sich nicht dadurch hervor, dass es bei ihm keine Fehler gibt, sondern dadurch, wie er mit vorhandenen Fehlern umgeht. Und das ist doch bei den hier genannten Laufleistungen immer sehr vorbildlich gewesen.
Ich hab bei meinem 120d BJ 04.2007 das gleiche Schleifen(Scharben). Bin allerdings nicht bereit in so ein Problem welches aufgrund der Häufigkeit bei anderen 1er Selbstzündern eindeutig ein Produktionsfehler ist,
2000 Eus aus eigener Tasche zu zahlen.
Da BMW ein Premiumhersteller ist(sein will), sollte sowas eigentlich vollkommen auf Kulanz gehen.
Werde deshalb auch demnächst beim Freundlichen um Audienz bitten, und je nachdem was dort zum Thema Kulanz gesagt wird, werde ich überlegen ob das Auto repariert oder verkauft wird.
Zitat:
Original geschrieben von The_Age
Da BMW ein Premiumhersteller ist(sein will), sollte sowas eigentlich vollkommen auf Kulanz gehen.
Das kommt auf die Kilometerleistung an. Wenn Du schon 100.000km gefahren bist und bekommst dann neue Teile, bist Du ja wertmäßig besser dran, als wenn es von Anfang an richtig funktioniert hätte und Du 100.000km gefahren wärst.
Außerdem muss man nochmal unterscheiden zwischen BMW als Hersteller und der Werkstatt. BMW bezahlt die Teile ja ziemlich lange auf Kulanz, nur eben nicht die Werkstatt.
Ich hab den Wagen mit 80.000 km gekauft und bin seitdem mit dem Geräusch etwa bei 100.000km. Es heißt zwar Unwissenheit schützt vor Strafe nicht, aber ich hielt das Geräusch bei BMW für normal. Wenn ich jetzt aber von Motorschäden deswegen Höre, halte ich das für Gefährlich.
Und ein Auto speziell Selbstzünder dürfen für mich nicht vor 200.000KM die Hufe hochreißen, und der Hersteller sagt: "Tja wär der Vorbesitzer mal noch in der Garantiezeit gekommen." Oder ich soll für einen Produktionsfehler seitens BMW zuzahlen, nur weil der Wagen nicht mehr in der Garantiezeit ist.
Zitat:
Original geschrieben von The_Age
Ich hab den Wagen mit 80.000 km gekauft und bin seitdem mit dem Geräusch etwa bei 100.000km. Es heißt zwar Unwissenheit schützt vor Strafe nicht, aber ich hielt das Geräusch bei BMW für normal. Wenn ich jetzt aber von Motorschäden deswegen Höre, halte ich das für Gefährlich.
Das ist der Knackpunkt. So wie es momentan hier dargestellt wird, fällt jeder x20d nach wenigen Kilometern auseinander. Die Wahrheit ist aber, dass dies ein hervorragender Motor ist, von dem zig tausende verkauft wurden und der sich eben nicht durch dieses problem großartig bemerkbar macht, sonst gäbe es hier massenhaft Threads darüber. Dieser hier hat 27 Posts - der Thread wegen der undichten LED-Rückleuchten beim Coupé hat viel mehr, obwohl dieses Auto viel seltender verkauft wird.
Fazit: selbst wenn das Geräusch auftritt, halte ich es für ausgeschlosen, dass ein Defekt der Steuerkette normal ist.
Was man bei den Aussagen der Werkstätten nicht vergessen darf: natürlich machen die manchmal Panik, von wegen "muss sofort ausgetauscht werden", denn SIE verdienen an jedem Garantie- und Kulanzfall.
Zitat:
Und ein Auto speziell Selbstzünder dürfen für mich nicht vor 200.000KM die Hufe hochreißen, und der Hersteller sagt: "Tja wär der Vorbesitzer mal noch in der Garantiezeit gekommen." Oder ich soll für einen Produktionsfehler seitens BMW zuzahlen, nur weil der Wagen nicht mehr in der Garantiezeit ist.
Um's mal krass auszudrücken: wenn Du den Wagen gebraucht gekauft hast, kannst Du eigentlich gegenüber BMW überhaupt keine Ansprüche stellen. Schließlich weißt Du ja gar nicht, was der Vorgänger alles mit dem Motor angestellt hat.
Zitat:
Original geschrieben von Jens Zerl
Zitat:
Original geschrieben von The_Age
Ich hab den Wagen mit 80.000 km gekauft und bin seitdem mit dem Geräusch etwa bei 100.000km. Es heißt zwar Unwissenheit schützt vor Strafe nicht, aber ich hielt das Geräusch bei BMW für normal. Wenn ich jetzt aber von Motorschäden deswegen Höre, halte ich das für Gefährlich.
Das ist der Knackpunkt. So wie es momentan hier dargestellt wird, fällt jeder x20d nach wenigen Kilometern auseinander. Die Wahrheit ist aber, dass dies ein hervorragender Motor ist, von dem zig tausende verkauft wurden und der sich eben nicht durch dieses problem großartig bemerkbar macht, sonst gäbe es hier massenhaft Threads darüber. Dieser hier hat 27 Posts - der Thread wegen der undichten LED-Rückleuchten beim Coupé hat viel mehr, obwohl dieses Auto viel seltender verkauft wird.
Fazit: selbst wenn das Geräusch auftritt, halte ich es für ausgeschlosen, dass ein Defekt der Steuerkette normal ist.
Was man bei den Aussagen der Werkstätten nicht vergessen darf: natürlich machen die manchmal Panik, von wegen "muss sofort ausgetauscht werden", denn SIE verdienen an jedem Garantie- und Kulanzfall.
Zitat:
Original geschrieben von Jens Zerl
Zitat:
Und ein Auto speziell Selbstzünder dürfen für mich nicht vor 200.000KM die Hufe hochreißen, und der Hersteller sagt: "Tja wär der Vorbesitzer mal noch in der Garantiezeit gekommen." Oder ich soll für einen Produktionsfehler seitens BMW zuzahlen, nur weil der Wagen nicht mehr in der Garantiezeit ist.
Um's mal krass auszudrücken: wenn Du den Wagen gebraucht gekauft hast, kannst Du eigentlich gegenüber BMW überhaupt keine Ansprüche stellen. Schließlich weißt Du ja gar nicht, was der Vorgänger alles mit dem Motor angestellt hat.
Es ist doch völlig irrelevant wie der Vorbesitzer mit dem Auto umgegangen ist, es geht einzig und allein um das Steuerkettenschleifen, welches behoben werden soll. Und damit hat der Vorbesitzer nichts zutun(außer das Schleifen in der Garantiezeit schon beheben lassen). Das Schleifen ist ja schließlich ein Werksfehler, und der tritt bei gut gepflegten und garnicht gepflegten Fahrzeugen auf.
Natürlich kann es sein das Motor ewig mit dem Schleifen hält, oder aber ich hab Pech: Keine Garantie, und einen 20.000 Euro teuren Regenschutz vor der Haustür stehen(der gegen die Langeweile sogar ein Radio hat).