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Steuerkette Opel Signum 2.2 direkt

Themenstarteram 1. August 2009 um 8:02

Hallo zusammen,

ich wollte anfragen ob einer Erfahrungen hat was die Wartung von Steuerketten angeht. Muss die kontrolliert oder ausgetauscht werden. Oder ist die wirklich "Narrensicher"

Beste Antwort im Thema

Da der Deutsche ziemlich lernresistent ist, wird es aber bestimmt wieder ein VW. Anders ist die hohe Verbreitungsrate nicht zu erklären ...

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am 16. November 2011 um 8:41

Gut zu wissen.

Hmm. man kann aber auch keiner Aussage mehr Vertrauen.

Vielen Dank für den Screenshot, ist ja deutlich ersichtlich

 

Zitat:

Original geschrieben von uli2003

Zitat:

Dann noch etwas: die Kette vom 2.0T ist zwar baugleich aber hat eine andere Bestellnummer,

Die Kette vom Turbo trägt exakt die gleiche Bestellnummer wie die Kette des 2.2..

Einzig der Kettensatz hat, aufgrund von anderen Kleinteilen, eine andere Nummer.

Grüße

Uli

Zitat:

Original geschrieben von Astra66

Es ist auch nur eine einfache Rollenkette. BMW hat Duplexketten und die laufen 500 tkm ohne Probleme.

Es gibt aber auch viele 2,2er von Opel, die über 100tkm gelaufen sind und nie Probleme mit der Steuerkette hatten !

Und genau da sind wir beim Problem !!

Fahre ich meine 900'er Fireblade CBR mit´ner doppelten DID, oder nehm ich doch lieber das goldige Ding vom Hals meiner Frau als Sekundärantrieb für mein Moped??

Iss übertragbar auf die Motorsteuerung. es gibt Kette (und Ritzel) und Kettchen und gefeilte Rundscheiben; je nach Kostenvorgabe. Fragt mal Herr I. Lopez.

Hier hat Opel mal völlig ins Klo gegriffen, und hat nich den Arsch in´ner Hose das einzuräumen (ja, iss teuer). Das passiert aber auch anderen Herstellern mal; siehe Mercedes und seine V6. Hier wird auch, wie immer, wieder unterschiedlich gehandelt. Wer´s Maul hält zahlt alles; wer sich aufplustert zahlt manchmal noch mehr, Freunde des Hauses bekommen´s kulant umsonst :mad:

Man kann´s aber auch gleich richtig machen. Wie kann es angehen, daß ich meinen BMW 318i im freiwilligen Selbstversuch nach Entfernen des Drehzahlbegrenzers im zweiten Gang locker fast an die 120km/h ranpirschen konnte [ der Drehzahlmesser (Ende 6.500) war schon wieder fast bei Null; also locker über 8.000/1min. Danach nach dem ersten Mal dann doch erstmal an´n Tester und alle "Gesundheitsdaten" durchchecken...

...hat er auch locker über 68.000 km ausgehalten [- ne Motor nich kaputt, dank eines sehr entgegenkommenden Loosers auf´ner Landstraße an einem Freitag den 13.ten mit Totalschaden nach 61 Wochen nachdem er vom Band gelaufen war, sniff:( ].

Aber da der M10 auch BMW damals in den 80'ern in der Formel 1 als Aggregat zum Weltmeister kürte, und dem Motor über 1.050 (Tausend !) PS abgestrotzt wurden (es war wirklich der 100tausendfach bewährte Serienblock, der zum Einsatz kam); und einige wissen welche Drehzahlen dort vorherrsch(t)en.

Also von daher hat jemand seine Hausaufgaben nicht richtig gemacht, oder mußte zu sehr sparen.

Jedenfalls BMW + Kette war früher immer Garant für Unzerstörbarkeit (Mittlerweile sogar beim Motorrad, man staune).

Was ich sagen will; Kette ist nich gleich Kette, und Zahnriemen ist nicht gleich Zahnriemen. Also, ne Harley würd ich mir immer kaufen...:D

So, nun ist wohl auch schon wieder meiner zweite Kette hin...

Gewechselt wurde seinerzeit im Januar 2010, nachdem unser Dicker eines Morgens wie ein Trecker klang. Kette gelängt und übersprungen, Ventile und sonstiges aber alles iO.

Leider wurde nur die Kette getauscht, nicht der komplette Kettensatz. War noch mit CG. Ist das Usus, dass nur erstmal die Kette getauscht wird, weil es eventuell die CG so vorschreibt? So haben wohl nun die "alten Teile" auch noch die neue Kette beschädigt.

Lasse nun den kompletten Satz wechseln, auf die Kette habe ich noch Teilegarantie. Zahle dann nur anteilig für den "Rest".

Wenns so weitergeht, lasse ich mir das Teil alle zwei Jahre auf Teilegarantie ersetzen...

Immer alles wechseln lassen! Welcher Trottel wechselt denn nur die Kette, und lässt die ausgelaufenen Räder drin??

Bei der Kette für die Ausgleichswellen kann man das notfalls machen, aber auf keinen Fall bei der Steuerkette!

Grüße

Uli

FALSCH!

Das ist die WAPU!

Die Ölpumpe sitzt in der Mitte und wird d. die Kurbelwelle angetrieben!

Und wieder hat einer für falschen Quatsch, ein Danke erhalten :-(

L.G.

S.Bob

 

Zitat:

Original geschrieben von uli2003

Das ist die Ölpumpe. Die wird aber auch nicht über die Steuerkette, sondern über die Kette der Ausgleichswellen angetrieben.

Grüße

Uli

Ich hatte noch Glück im Unglück, weil ich sofort auf die Fehlermeldung (Werkstattzeichen)reagiert hatte- so konnte ein schwerer Motorschaden verhindert werden durch Tausch der Steuerkette. Aber das wird wohl doch sehr teuer werden.

Ursache soll lt. FOH der zu langsame Aufbau des Öldruckes sein, wodurch der Kettenspanner erst zu spät aktiv wird. Also Konstruktionsfehler nach Langzeitversuch am Kunden.

Signum 2.2 direct von 2005 mit knapp 80Tkm.

Da erzählt dein FOH mal wieder Märchen. Konstruktionsfehler am Spanner ja. Zu langsamer Aufbau des Öldrucks... Ja nee is klar.

Naja...der Empfohlene Wechselintervall liegt ja bei 60.000km

MfG

W!ldsau

Es gibt doch bei der Steuerketteneinheit keinen Wechselintervall! Die ist ursprünglich auf Wartungsfreiheit ausgelegt gewesen.

Zitat:

@W!ldsau schrieb am 23. März 2017 um 20:33:55 Uhr:

Naja...der Empfohlene Wechselintervall liegt ja bei 60.000km

MfG

W!ldsau

Jetzt sind wir aber bei den Gebr. Grimm angelangt.

Zitat:

@Yfiles schrieb am 23. März 2017 um 23:57:30 Uhr:

Zitat:

@W!ldsau schrieb am 23. März 2017 um 20:33:55 Uhr:

Naja...der Empfohlene Wechselintervall liegt ja bei 60.000km

MfG

W!ldsau

Jetzt sind wir aber bei den Gebr. Grimm angelangt.

Da spielen wohl der Herr Andersen und andere Märchenerzähler mit :D

Das sehe ich wohl auch so, aber ich lasse mich gerne belehren. Das System Steuerkette ist auf Wartungslos ausgelegt, ein Konstruktionsfehler oder falsches Material können das et acta führen.

Wo ist denn dieser Hinweis auf die Steuerkette bezogen? Wechsel Wann ?

Hans

Es gibt seit geraumer Zeit einen EMPFOHLENEN Wechselintervall von 60.000km bei dem Z22XX Motoren.

In meinen Augen ein Eingeständnis von einen Konstruktionsfehler bzw. mangelnde Qualität.

Ich kann's auch nicht ändern - Ist aber so.

Es ändert auch nichts an der Tatsache, dass Steuerketten heutzutage fälschlicherweise als Wartungsfrei bezeichnet werden.

MfG

W!ldsau

Zitat:

@W!ldsau schrieb am 25. März 2017 um 20:41:53 Uhr:

Es gibt seit geraumer Zeit einen EMPFOHLENEN Wechselintervall von 60.000km bei dem Z22XX Motoren.

Moin,

 

hast Du eine Quellenangabe wo man das nachlesen kann? Mein (wirklich kompetenter) OH weiß davon nix, "nur" von der Spannergeschichte.

 

 

Gruß

Andre

Zitat:

@tchibomann schrieb am 25. März 2017 um 21:17:36 Uhr:

Zitat:

@W!ldsau schrieb am 25. März 2017 um 20:41:53 Uhr:

Es gibt seit geraumer Zeit einen EMPFOHLENEN Wechselintervall von 60.000km bei dem Z22XX Motoren.

Moin,

hast Du eine Quellenangabe wo man das nachlesen kann? Mein (wirklich kompetenter) OH weiß davon nix, "nur" von der Spannergeschichte.

 

Gruß

Andre

Das würde ich jetzt auch gerne mit Beweis sehen. Wenn es stimmt muss es ja was offizielles von Opel schriftlich geben, alles Andere ist nichts wert.

60tkm Wechselintervall? Oh mist dann bin ich 40tkm drüber! @Omegawuzi kündigt sich das mit der Kette als Werkstattzeichen an?

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