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Steuerkette Opel Signum 2.2 direkt
Hallo zusammen,
ich wollte anfragen ob einer Erfahrungen hat was die Wartung von Steuerketten angeht. Muss die kontrolliert oder ausgetauscht werden. Oder ist die wirklich "Narrensicher"
Beste Antwort im Thema
Da der Deutsche ziemlich lernresistent ist, wird es aber bestimmt wieder ein VW. Anders ist die hohe Verbreitungsrate nicht zu erklären ...
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151 Antworten
Komm rum und ich sag dir ob die Kette rasselt... :)
Grüße
Uli
Zitat:
Original geschrieben von sfelge
Montag abend ist es passiert:
Steuerkette gerissen. Motorschaden, Kosten 6000€, Opel will nur 40% auf Kulanz übernehmen.
Motor: 2.2 direct, laufleistung 68000km. Bj.07.2007, Signum
Kurz vorher war keine Leistung mehr vorhanden, erste Diagnose war die Benzinpumpe, nach Tausch bestand der Fehler aber immer noch.
Nach einem erneuten Motorstart, war dann Ruhe im Karton.....
Meine Frage an euch:
Wieviel Kulanz hat Opel bei Euch gezeigt?
Habe mich zwar schon mit Opel in Rüsslelsheim in Verbindung gesetzt, aber viel hoffnung auf mehr Kulanz wurde mir dort nicht gemacht.
Ich persönlich finde das 40% (Schadenswert ca. 6000€) bei einem "Wartungsfreien" Bauteil, bei einer Laufleistung von 68000km doch sehr wenig sind.
Sei froh das du Kulanz bekommst...
ich hab im Juni 2011 einen Vectra C Caranvan gekauft mit 94.000 km... am 2.10.11 mit 96500km hab ich jetzt nen Motorschaden... Steuerkette übergesprungen und NULL kulanz von Opel weil fahrzeug älter als 5 Jahre... im schlimmsten fall brauch ich nen Austauschmotor der mich bescheidene 6.306€ kostet...
kann man zwar im normalfall nachvollziehen aber nicht wenn wie im fall der steuerkette ein recht häufiges problem ist
denn komischerweise treten die schäden immer bei den gleichen laufleistungen (zw. 80000 und 95000 km) auf was ich hier so bisher gelesen habe
... da kann ich meinen Vorredner bezogen auf die Kilometerleistung nur zustimmen. Hatte vor ca. 3 Wochen gleich nach dem starten das allseit "beliebte und bekannte" Rasseln, war zwar es nach etwa 2 -3 Minuten wieder weg aber halt da. Da ich sowieso zur Insp. musste hab ich gleich mal das Thema angesprochen. .... um die ganze Geschichte abzukürzen noch 1 Woche gefahren, anschließend Kette gelängt, komplett Tausch und das bei 93 tkm, BJ 09 also einer der letzten.
Ich wage zu bezeifeln ob die das gemerkt hätten wenn ich nichts gesagt hätte, da ja das Rasseln nicht ständig da war. Nun ja einen Teil der Kosten hat noch die Anschlußgarantie übernommen.
PS. stellt sich die Frage wie lang die neue wartungsfreie Kette nun hält;),
HD Pumpe war im letzen Jahr auch schon getauscht wurden
Das rasseln beim Kaltstart hat damit nichts Wesentliches zu tun. Es wird zwar etwas mehr, aber das rasseln ist auch bei intakter Kette für ein - zwei Sekunden da, bis der Öldruck da ist.
Nochmals die Empfehlung für die, welche es nicht zu hören vermögen:
Fahrt mit eurem Fahrzeug durch eine schmale Gasse, beidseitig flankiert mit Mauern, so à la Drive In von Mc D., Fenster runter und etwas mit dem Gas spielen - wer dann das Rasseln nicht hört, dem ist nicht mehr zu helfen :)
Im Normalbetrieb ist es ohne Kenntnis schwer zu hören, da es schleichend mehr wird und als 'normal' eingestuft wird.
Und wenn die Kette übersetzt, ist es vorher definitiv deutlich zu hören gewesen!
Grüße
Uli
Nur vorsorgehalber habe ich mal ein wenig das I-Net genutzt, zwecks Ersatzteil Steuerkettensatz. Wäre der Komplettsatz von "febu-Billstein" für 144 € - gefunden bei autoteile24.de - zu empfehlen, oder ist das eher "Billigramsch"?
Meiner hat jetzt ca. 86.000 km runter und ich werde wohl den Austausch nur mal so profilaktisch vornehmen.
Es gibt nur einen Hersteller. Der Satz von Febu trägt sogar das GM Zeichen...
Lieber etwa 4 Std. Arbeit investieren, als für 6k einen neuen Motor.
Grüße
Uli
Ich habe mal irgendwo gelesen, dass Opel den Satz vom Z20NET (2,0 L Turbo) o.s.ä. verbaut, da er haltbarer sein soll. Ist da was dran und betrifft das auch die Sätze für den 2,2er, oder nur den 2,2er direct?
Die Kette ist gleich, die Räder und Spanner auch. Lediglich das Zubehör unterscheidet sich um Schrauben oder so etwas.
Die Haltbarkeit ist nicht anders, es gibt auch nur eine Kette am Markt.
Grüße
Uli
Sollte die Kette vom 2,2er direct wegen der HD Pumpe nicht länger sein?
Nein, denn die HD-Pumpe sitzt am anderen Ende der Nockenwelle ;)
Grüße
Uli
Zitat:
Original geschrieben von uli2003
Nein, denn die HD-Pumpe sitzt am anderen Ende der Nockenwelle ;)
Grüße
Uli
Also treibt die Kette nur die beiden Nockenwellen an? Ich habe mal ein Bild, wo noch ein anderes Agregat über Umlenkrollen angetrieben wird (links auf der Abgasseite auf dem Bild). Ich dachte immer, das wäre die HD-Pumpe.
Das ist die Ölpumpe. Die wird aber auch nicht über die Steuerkette, sondern über die Kette der Ausgleichswellen angetrieben.
Grüße
Uli
Zitat:
Original geschrieben von uli2003
Das ist die Ölpumpe. Die wird aber auch nicht über die Steuerkette, sondern über die Kette der Ausgleichswellen angetrieben.
Grüße
Uli
Das erklärt natürlich Einiges, das war auf dem Bild nicht so erkennbar, zumal mir neu war, dass die Ölpumpe aussen liegt. Bei meinem alten X18XE war sie innenliegend - ist ja auch ein komplett anderer Motor.
Moin zusammen
Kleines Update zu meinem Problem:
erste Diagnose vom FOH war ja beaknntlich: Motorschaden.
Nach genauer Prüfung: gelängte Steuerkette und Motor ist noch intakt.
Kette wird jetzt getauscht und der Motor hat wohl keinen Schaden genommen.
Problem ist nur das die Kette weltweit nicht leiferbar ist, da Opel wohl den Zuliefere gewchselt hat und die ein Problem mit der Produktion hatten und somit alle Ketten einem Auslieferungstopp unterliegen.
Dann noch etwas: die Kette vom 2.0T ist zwar baugleich aber hat eine andere Bestellnummer, sollte man sich dazu entscheiden diese Kette verbauen zu lassen, gibt es bei einem Motorschaden Null Kulanz seitens Opel. Denn diese Kette ist nicht für den 2.2 freigegeben. Darüber kann man sich streiten aber so ist es laut Opel nun mal.
Ich warte jetzt mal ab wie der Motor läuft mit der neuen Kette.
Kosten: ca.1000€ nur für Tausch und Material.
Besser als 6500€ aber immer noch happig.
Zitat:
Dann noch etwas: die Kette vom 2.0T ist zwar baugleich aber hat eine andere Bestellnummer,
Die Kette vom Turbo trägt exakt die gleiche Bestellnummer wie die Kette des 2.2..
Einzig der Kettensatz hat, aufgrund von anderen Kleinteilen, eine andere Nummer.
Grüße
Uli