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Steuerkette klappert bei meiner Kawa GPX 600 Bj. 96
Hallo,
habe eine GPX 600 mit 60.000 km Laufleistung
1. Frage : Ist das zu viel für eine 600er?
2. Frage : Es klappert im Leerlauf und die Werkstatt sagte dass es die Steuerkette sei. Austausch usw. kostet 500€
500€ sind aber viel Geld :) Kann ich die Kette selber neu spannen? Kann es passieren dass die Kette irgendwann
einen Zahn des Zahnrades überspringt und den Motor zerstört weil ja dann der Kolben gegen ein Ventil schlägt?
Danke schon mal
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49 Antworten
Parmesan ist 'ne gute Idee, passt auch gut auf den Hähnchen-Gemüsetopf, hab' noch eine ganze Ecke da.
Kochkäse ? Erzähl...
Gemein: Wieso hast Du Smileys und ich nicht ?
Und: Wo finde ich denn meine eigenen Beiträge ? Ich hab da mal einen halben Roman über GPZ/GPX - Vergaser geschrieben...
Ich leih dir welche.... :) ;) :D :cool: :p
(Premiumaccount!)
Suche, user moppedsammler usw... ;)
Sie sind wieder daaa...:D:confused::cool::eek::(:mad::o:rolleyes::p;):confused:
Aber den Vergaser-Fred find ich nich.
Egal. Die wirklich wichtige Frage ist noch offen, Mr. Premium:
Was ist Kochkäse ? :confused:
So,
um 18 Uhr habe ich die GPX wiederbekommen.
Vergaser wurde per Ultraschall gereinigt.
Ich fahre 30 Meter, halte an einer Kreuzung, der Motor geht aus und geht trotz 10 Minütigem Probieren nicht mehr an.
Dasselbe Problem wie vorher, -nichts- hat sich gebessert.
Werkstatt angerufen und er kommt morgen vorbei
Kann es nicht fassen
:)
Jemand fragte ja wie ich hören könne dass sie klappert
Sie lief ja vor zwei Wochen gut und da hab ichs gehört.
...minestrone?...parmesan?...kochkäse?...ich überschlage...R => M 1,5 stunden..ich komme...
...die haben also die gaser geputzt und wegen dem klappern nix gesagt?...
Zitat:
Original geschrieben von shakti01
...die haben also die gaser geputzt und wegen dem klappern nix gesagt?...
doch das ist ja steuer und primärkette. er meinte beide seien ausgeleihert.
aber inzwischen wär ich schon glücklich wenn ich mal mehr als 1 km weit käme
Hallo
Auch wenn ich es wiederhole Rost im Tank kann einen zum Wahnsinn treiben(ich hatte es mit einer
alten Honda,ein wenig gefahren und da stand sie wieder) da habe ich den Tank gereinigt und danach noch zusätzlich noch einen Benzinfilter eingebaut.
Und immer nach einer Tankfüllung beide Filter Kontrolliert,ob noch Rost drin ist weil ich Nase voll hatte von Vergaser reinigen,und der Zusatzfilter hat mich davon bewahrt.
Und die Gaser zu zerlegen ist kein Problem, und die Düsen in Bremsen Flüssigkeit eine Nacht legen und dann durch blasen.
es darf halt kein Gummi mit in die Flüssigkeit rein.
Da wäre mal die Kraftstoffversorgung gesichert.
Als zweites mal die Ventile einstellen geht recht einfach.
Und dann noch die CDI recht bekannt für ein eigen leben das keiner nach vollziehen kann,
ich kann ein Lied darüber singen mit meiner GPZ und die ist fast baugleich mit die GPX
zu mindesten der Motor.
Ich habe mir eine aus eBää gekauft weil meine nach einer gewiesen zeit keine Leistung mehr hatte
und jetzt ist gut.
Und noch was meine CDI ist aus einer GPZ 900 und läuft einwandfrei.
Wenn Du aus dem Bereich Reutlingen kommst ,da können wir mal meine CDI Dir Testen?
Und noch was
Wenn die Steuer kette aus gedehnt ist sieht man auch wenn Mann das Polrad auf die Stellung dreht
Wo man die Steuerzeit einstellt,und wen die ein stell Markierungen der beiden Kettenräder nicht mehr fluchten dann ist die kette hin.
Viel Glück und ich hoffe ich konnte Dir Helfen
Das ist ja mal ein Abstieg...:(
Erst hat's geklappert, aber da ist sie wenigstens noch gelaufen. Jetzt klapperst sie schon mal nicht mehr, weil sie nicht läuft.
Aaalso, Vergaser sind gereinigt (darf man erfahren, was die dafür verlangt haben?), im Tank ist genug Sprit, der Benzinhanh ist auf (bei GPXen geht auch "zu") und Du hast auch mal das Schläuchlein abgezogen und geschaut, ob Sprit kommt, könnte ja auch ein verstopfter Tankdeckel sein.
Hoffentlich war Deine Werkstatt (der traust Du glaube ich nicht so sehr über den Weg) clever genug, anläßlich der ausgebauten Vergaser auch den Steuerkettenspanner zu checken, sonst wären die ja ganz schön doof...
Aber das war ja das Klappern, jetzt wollen wir ja, dass es wenigstens wieder klappert, denn so lange fährt's auch.
Plan A:
Sprit kommt ?
Zündfunke ist da ?
4 neue DR 8 ES können auch nie schaden. Die raus- und reinfriemeln macht wirklich Freude und Zuschauer zu hämisch grinsenden Sadisten.
eenmol uffn Dibber drüggn und schon löfft der Bock, wie es ein sächsischer MZ - Fahrer mal konsterniert formulierte, als er den ersten E - Starter an einer Z 1000 erleben durfte.
Nein ? Er löfft nich ?
Plan B:
Tja, Freund Werner hat's schon angerissen: Kawasaki Dauerbrenner CDI. Die könnte es auch sein. Man sieht es ihr nur leider nicht an.
Wenn's in diese Richtung geht, wird es teuer, aber Rettung ist in Sicht. GPX CDI und Junction box
(Hallo doc, shakti, Harlekin others: was ist das eigentlich für ein Teil, junction = Kontakt {m} Übergang {m} Anschluss {m} Lötstelle {f} Verbindung {f} Abzweigung {f} Knotenpunkt {m} Sperrschicht {f} Kontaktstelle {f} Zusammenführung {f} Anschlussstelle {f} Verbindungsstelle {f} Verzweigungsstelle)
habe ich da. Will ich zwar wieder, aber zum Testen kannst Du beides gerne haben. Auch notfalls so lange, bis du bei ibääh eine günstige geschossen hast. Der Austausch ist in wenigen Minuten gemacht, das Gedöns hockt unter dem rechten Seitendeckel. Aus welcher schönen Ecke bist Du denn ?
So Freunde, schon wieder spät geworden, der Hühnertopf ist verdaut, der Merlot zeigt Wirkung, ich bin hundemüde
Gut's Nächtle...
Danke, naja morgen guckt der "Techniker" nochmal.
Wohne in Berlin
Noch mal, auch wenns weh tut...Rost im Tank? Da kann man die Gaser noch so oft reinigen wie man will...Nach dreißig km fängts halt ggf. von vorne an...
Gruß
Bremsflüssigkeit... habt ihr denn keinen Funken Ehre? *tststs*
Ich muss die Tage zwei Platinen ätzen (CDI´s *g*)... wenn ihr wollt.. is noch Platz.. :D
Rost oder CDI ... kein schlechter Ansatz. Wobei die CDI bei der Problemstellung eher ein exotischer Ausreisser wäre... die verbiegt lieber Zündkurven nicht mehr oder schwitzt sich um´s Leben. Aber möglich wär´s...
Filter wär ne Zwischen/notlösung... stinkt se nach Sprit? Was sagt der Ölstand?
Kein Sprit... mach mal den Tankdeckel auf... und schau ob sie dann wieder mag.
Die Markierungen kannst vergessen... lobecenter, sonst ist das nur mit dem Daumen ;)
Wegen der Primärkette geht die aber eh nicht aus... an die Steuerkette glaub ich insofern auch nicht - alles derweil nur Kosmetik... die muss jetzt erstmal länger als 1km klappern, dann reden wir darüber weiter ;)
Wollt ihr die Fastfoodschnellvariante für Kochkäse oder die Spessartluxusversion? ;)
(Brot könnt ihr ja backen, oder?)
Hehe... shakti... ohne Leichen, keine Sorge... ich lass dir das Wasser schon noch aus den Lefzen triefen :D ;)
Ist nicht alles Fleisch was Lust...
:confused:Hallo
Das mit der Bremsflüssigkeit geht gut und auf das kommt es an.
Und das mit den Zusatz Filter ist auch nur als Notlösung gedacht,nur das der Rost von den gaser wegbleibt.
Die CDI ätzen ist nicht weil vergossen ,leider.
@ tec-doc
Warum kann ich das mit der Markierung vergessen?(Ich lasse mich gerne eines bessern belehren)
Ich selber habe es schon erlebt das es bei einer ausgeleihert Steuer kette sich die Kettenräder nicht genau ausrichten lassen,es ging um ein halben Zahn?und lief trotzdem!
Es war eine Z550 LDT mit 50000KM.
Und wie tec-doc schon sagte die Tankbelüftung prüfen und ich würde noch den Benzin Hahn ausbauen um schauen wie der Vorfilter aussieht.
Macht hahnen auch Richtig auf der Motor Läuft?
Oder die Werkstatt hat vergessen den unterdruckschlauch anzuschließen:confused:würde mit den 30m in etwa hinhauen(Habe schon gröberer fehler von Fachwerkstätten mit erlebt,und die werden es nie zugeben,könnte einiges schreiben leiter.)
Bin gespannt was die sagen.
Macht der Benzinhahnen auch Richtig auf wenn der Motor Läuft?
Zitat:
Original geschrieben von moppedsammler
Wenn's in diese Richtung geht, wird es teuer, aber Rettung ist in Sicht. GPX CDI und Junction box
(Hallo doc, shakti, Harlekin others: was ist das eigentlich für ein Teil, junction = ...
...ah, ein junction box...kann natürlich was völlig exotisches sein, aber normalerweise kannst du dir das so vorstellen, wie einen verteilerkasten, in dem halt verschiedene leistungen zusammenlaufen und in der box richtig miteinander verbunden sind...
...@werner-c180...meinst du mit bremsenflüssigkeit bremsenreiniger, oder bremsflüssiglkeit?....ich glaube das verwirrt hier einige, mich eingeschlossen...
...und cdi ätzen...naja, ist zugegebenermassen wirklich schwierig zu verstehen, wenn man nicht vom fach ist...was der doc sagen will ist, dass er gerade dabei ist, sich neue platinen für einen bestimmten typ cdi herstellt...die werden i.d.r. geätzt (wenn du dir den wahnsinn der manuellen verdrahtung einer lochoplatine nicht antun willst, wovon ich ausgehe)...
...das mit der markierung ist halt deshalb ein bisschen schwierig, weil du bei deinem test nicht genau sagen kannst, ob die kette lang ist, oder der sapnner seinen dienst quittiert hat...der test an sich sagt nur, dass im bereich der kette/des spanners was faul ist...
...aber der mechaniker kommt ja vorbei und egal was es ist: der bringt das ding wenigstens schonmal zum laufen...und dann gehts für uns hier weiter...
...glaubst Du...
Ich - will - jetzt - so - fort - das - Koch - kä - se - Re - zept !!!!!!!!
sonst streike ich :D:D
Vergessener Unterdruckschlauch... sehr gute Idee... Solche Dinge passieren mir auch regelmäßig !