Steuerkette bei 140tkm bei meinem E61 LCI Bj 2007 gerissen
Hallo Gemeinde. Auf ner Urlaubsfahrt ist die Steuerkette der Dieselhochdruckpumpe gerissen bei 120 auf der Autobahn. Kleines ruckeln und aus das Ding. Motorlampe nix geht mehr. Die Werkstatt hat nun festgestellt, dass mind. 7 Ventile getauscht werden müssen (besser alle 24) Dann die beiden Ketten mit allem drum und dran. Ölwannendichtung und Sieb sowie eine neue Dieselhochdruckpumpe zur Sicherheit!?
Ich bin hier von dem Fahrzeug etwas enttäuscht, es ist nicht mein erster fünfer BMW aber bei einer KM Leistung von 140 TKM ist das reißen einer Steuerkette sicherlich nicht üblich!?
Wie kann so etwas passieren?
Ist es notwendig die Dieselhochdruckpumpe zu tauschen (kostet alleine schon 1.000 EUR). Die Ist aber nicht fest, sondern schein zu funktionieren.... was kann der Auslöser für das reißen sein?
Was sollte Eurer Meinung nach alles gemacht werden?
Einen Tag vor der Urlaubsfahrt hatte das Getriebe eine Störungsmeldung!? Diese ist dann aber, nachdem der Motor aus geschaltet und wieder gestartet wurde nicht mehr aufgetaucht. (Laut Fehlerdiagnose der Werkstatt stand im Fehlerspeicher etwas von zwischen 3. und 4. Gang) Muss ich nun auch das Getriebe tauschen? Kann dies damit etwas zu tun haben?
Der Wagen ist in einem erstklassigen Zustand, daher halte ich es für sinnvoll diesen wieder zu reparieren und weiterzufahren. Möchte aber ausschließen, dass die Kette wieder reißt.
Beste Antwort im Thema
Hallo nochmals :) Schön, dass es gelöst wurde. Auf der zweiten Seite haben wir doch die HD-Pumpe mal erwähnt und ich habe empfohlen, die Raildruckwerte, die die HD-Pumpe aufbringt, bei Volllast zu prüfen :)
Wenn der Sensor nach dem Auffüllen noch immer anzeigt, man soll nachfüllen, ist er hinüber. Der N47-Motor hat nur einen Sensor, welcher mittels Perimittivität und Dielektrikum, sowohl Qualität in einem Bereich und den Ölstand im anderen Bereich mißt udn auffasst! :)
Zwei Sensoren sind nicht verbaut.
Wenn ihr nun zu viel aufgefüllt habt, ist das ein Problem!
BMW_verrückter
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141 Antworten
Hallo zusammen,
das Thema finde ich richtig interessant, deswegen schliesse ich mich an.
Wer hat Erfahrung mit 520d VFL mit einem M47N2 Motor? In Forum lese ich meistens vom den Faceliftmodellen.
Ist hier auch Gefahr, dass die Kette reissen kann?
Bis jetzt ist mir nur der Turbo zerlegt, aber immer noch besser als den ganzen Motor.
Habe so einen mit jetzt 172 tkm.
Schau mal in das Dokument weiter oben, dort findest Du die genauen Zeiträume.
welches Dokument meinst du? in ganzem Thema steht nichts von M47N2 Motoren bzgl. Kettenriss.
Zitat:
Original geschrieben von sulu
Zitat:
Original geschrieben von MUC6666
Ihr glaubt doch nicht ernsthaft, folgende technischen Probleme mit einem anderen Öl zu verhindern oder gar den Umbau auf die verbesserten Teile ad absurdum zu führen: :rolleyes::)
Genauso schaut es aus. Da kann ich auch Ultimate Diesel tanken in der Hoffnung, dass ich keinen Kabelbruch an der Heckklappe habe.
sulu, der ist gut....:D:cool:
Zitat:
Original geschrieben von damko
welches Dokument meinst du? in ganzem Thema steht nichts von M47N2 Motoren bzgl. Kettenriss.
Mein Link eine Seite vorher. Der Kettenriss ist die Folge des Schleifens, wird von BMW jedoch nicht als Folge genannt. Sorry, sehe gerade, dass Du vom M und nicht N schreibst.
Zitat:
Original geschrieben von damko
das Thema finde ich richtig interessant, deswegen schliesse ich mich an.
Wer hat Erfahrung mit 520d VFL mit einem M47N2 Motor? In Forum lese ich meistens vom den Faceliftmodellen.
Das Problem ist beim E6x erst ab dem 520d ab September 2007 vorhanden. Da wurde der N47-Motor eingeführt.
Der bis September 2007 angebotene 520d mit 163 PS oder 150 PS Fleet (M47TÜ2-Motor) hat diese Problmee nicht!
Grüße,
BMW_verrückter
...da bin ich beruhigt...bis jetzt ausser dem Turboladertauscht bin ich voll zufrieden, ca. 100 tkm selber gefahren und hoffe es geht so weiter.
und schon wieder hast mir geholfen (bmw_verrückter) danke
Ich habe vor ca. 3 Wochen alle 4 Kabelstränge der HK tauschen lassen, da so wichtige Funktionen wie die Kennzeichenbeleuchtung links, der Rückscheinwerfer rechts, die NebelSL rechts und sogar der Heckwischer ausgefallen ist....und dann noch TÜV fällig. Alles in allem sehr gutes, günstiges und professionelles Angebot inkl. Rechnung. Mein vorher schon reparierter Kabelbruch rechts wurde nochmal revidiert, da die Schnittstellen im Feuchtbereich lagen. Mein Eindruck: Komplett ausgestattete Werkstatt und aufgrund der speziellen Erfahrung beim E61 zu empfehlen! Inkl. Fotodukomentation. Alles funktioniert seit dem wieder und TÜV ist auch drauf.
Danke nochmal an dieser Stelle!
Zitat:
Original geschrieben von romanschnell
bin zufällig auf diese seite gestossen http://www.ebay.de/itm/321111227121?... Wer erfahrung mit diesem anbitter gemacht hatt wäre super zu berichten
Hallo Gemeinde,
Fahrzeug 530XD BJ 11/2007 174000KM
bei Tempo 120 auf der Autobahn: Klack, rasseln, ausrollen. Fertig.
Fehler p3002
Also habe ich erstmal Intankpumpe kontrolliert, Dieselfilter-einheit unter Fahrersitz komplettt getauscht (weil eh schon offen war: neu), und dann kam nach der HD-Pumpe immer noch kein Sprit. Also neue HD Pumpe besorgt. Die alte rausgemacht und siehe da, die Steuerkette hängt lose.
Dieses Vorhaben allerdings überschreitet nun meine Kompetenz als Hobbyschrauber, daher möchte ich das in einer Werkstatt machen lassen.
Nun zu meinem Reparaturvorhaben:
Ich stehe etwas unter Zeitdruck, daher hoffe ich, dass mir noch ein-zwei Tips hier reinlaufen.
Habe 2-3- mal mit http://www.die-motorenprofis.de telefoniert. Dort wurde ich gefühlt ganz gut und ausführlich beraten, auf meine Detailfragen wurde auch ausreichend eingegangen.
Laut dem Herrn am Telefon muss auf jeden Fall
- Einlassnockenwelle
- Auslassnockenwelle
- Obere Kette inkl. Führungsschiene & Spannschiene
- Untere kette inkl. Führungsschiene & Spannschiene
- Kettenrad HD-Pumpe
- Kette Ölpumpe
- Metalldichtung Kettengehäuse
- Zylinderkopfdichtung
- Abgaskrümmerdichtung
- Simmerring Kurbelwellenseite
- diverse O-Ringe
- defekte Ventile (würden die dann beim Ausbauen sehen)
getauscht werden.
Macht es nicht Sinn die Kettenräder für Nockenwellen und Kurbelwellen auch gleich zu tauschen wenn das schon offen ist (Sicherheitshalber wegen Abnutzung...)
BTW möchte ich die Gelegenheit nutzen und tausche alle Glühstifte und Glühzeitensteuergertät (Liegt schon ne Weile im Keller)
Drallklappen kontrolliert - sind stabil und fest und AB-Dichtungen erneuert und Flies-Filter verbaut habe ich vor einem Jahr schon.
Die o.g. Firma würde mein Fahrzeug bei mir zu Hause abholen, ich könnte bei der Reparatur dabei sein.
Sie würden auch die von mir selbst gebrachten teile verbauen.
Was meint ihr?
Grüße aus Stuttgart,
Samy
Das ist aber kein N47-Motor.
Zitat:
@X3_Profiler schrieb am 12. November 2014 um 14:48:28 Uhr:
Das ist aber kein N47-Motor.
M57/T2
Die Steuerkettenproblematik betraf mWn nur die N47-Motoren.
Zitat:
@X3_Profiler schrieb am 12. November 2014 um 15:16:12 Uhr:
Die Steuerkettenproblematik betraf mWn nur die N47-Motoren.
Hallo X3_Profiler,
davon habe ich auch gelesen, anscheinend kommt das sehr selten auch bei meinem Motor vor, nun hat es mich eben leider erwischt.
Die Frage ist jedoch:
Habe 2-3- mal mit http://www.die-motorenprofis.de telefoniert. Dort wurde ich gefühlt ganz gut und ausführlich beraten, auf meine Detailfragen wurde auch ausreichend eingegangen.
Laut dem Herrn am Telefon muss auf jeden Fall
- Einlassnockenwelle
- Auslassnockenwelle
- Obere Kette inkl. Führungsschiene & Spannschiene
- Untere kette inkl. Führungsschiene & Spannschiene
- Kettenrad HD-Pumpe
- Kette Ölpumpe
- Metalldichtung Kettengehäuse
- Zylinderkopfdichtung
- Abgaskrümmerdichtung
- Simmerring Kurbelwellenseite
- diverse O-Ringe
- defekte Ventile (würden die dann beim Ausbauen sehen)
getauscht werden.
Macht es nicht Sinn die Kettenräder für Nockenwellen und Kurbelwellen auch gleich zu tauschen wenn das schon offen ist (Sicherheitshalber wegen Abnutzung...)
Beste Grüße!
Sicher macht es Sinn, da eh schon alles auseinandergebaut ist. Dann hast du Gewissheit, dass alles erneuert wurde und so schnell nichts mehr passieren dürfte.
hallo,
Ich hatte auch einen motorschaden durch eine gerissene Hochdruckpumpesteuerkette bei 250.000 km
Fahrzeug: E60 LCI 535d 286ps mit Sportaut. Bauhjahr 2008 mit dem Motorcode 306D5 (M57D30TÜ2).