ForumE36
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. BMW
  5. 3er
  6. E36
  7. Startprobleme

Startprobleme

BMW 3er E36
Themenstarteram 21. Dezember 2012 um 22:01

hallo ihr lieben...

Ich weiß (und ich habs oft gelesen) das dieses thema so oft angeschrieben wurde...

ich habe seit heute auch dieses problem mit diesen startschwierigkeiten...

springt eben wie gesagt seit heute so ziemlich schlecht an....oft erst nach 3 versuchen..

wenn er dann mal läuft......kommt er beim anfahren in den ersten paar sekunden mit (blubbern) schwer in die drehzahlen...

aber wenn er dann läuft hab ich überhaupt keine probleme mehr.

wenn ich dann mal wieder irgendwo halten muß zickt er dann beim anfahren wieder kurz rum als wenn er sich verschluckt und dan gehts wie gewohnt weiter...

und....nachdem ich den mal abstelle und kurze zeit später wieder los will muß ich erst wieder ne weile Leiern mit kurzen pausen....so das ich gegebenenfalls wieder 3-4 mal versuchen muß..........und nach nen paar kleinen fehlzündungen kommt er dann mal so ganz langsam......wobei mich diese ganz kleinen fehlknaller echt beunruhigen...

 

wie gesagt....iich hab ihr schon einige mit den selben problemen gelesen....aber die kollegen hier haben auch während der fahrt probleme oder haben diese probleme solange bis er warm ist....

aber ich hab diese halt nur beim starten und dann halt diese anfahr-problemsituation....

während der fahrt (momentan) noch nix....

ich hoffe des war für euch nicht zuviel drumherum-gelabere

wenn ja dann sorry.....

meine frage wäre nur....... nach erfahrungswerten........ für meinen E36 coupé 320 automatik bj.91 (um diese daten mal noch zu erwähnen)

Lg Nico

Beste Antwort im Thema

Hi Nico,

Motorprobleme sind bei komplexen Gemischaufbereitungen seeehr unterschiedlicher Natur, mir fallen spontan zwei Dutzend Gründe ein warum Dein Motor das beschriebene Verhalten zeigt.

"Tausch mal Teil A hier, tausch mal Teil B dort..." klappt in den seltensten Fällen, und wenn doch, dann kennt man immer noch nicht den Hintergrund des Problems.

Also fangen wir mal bei dem an was Du selbst erledigen kannst bzw. was sich schnell durch dritte machen lässt:

1. Haube auf und Sichtkontrolle! Auch wenn man keinen blassen Schimmer hat für was die ganzen Teilen, Schläuche, Kabel etc. im Einzelnen sind, man erkennt meist recht gut ob irgendwo etwas beschädigt ist oder einfach "nicht so aussieht als gehöre es so". Geknickte oder gebrochene Kabel, lose Stecker, poröse Schläuche, Risse, austretende Flüssigkeiten. Danach mal mit guter Lichtquelle und event. mit Spiegel suchen. Bei Fund: Bild machen und hier einstellen.

2. Zündekerzen rausschrauben: Die Zündkerzen rausschrauben und vermerken welche Kerze in welchem Zylinder war (Zylinder 1 ist immer gegenüber der kraftabgebenen Seite). Am kerzenbild kann man viel ablesen. Oftmals tanzt eine (oder 2) farblich aus der Reihe.

Wie eine Zündkerze bei optimaler Verbrennung aussieht kann man googeln, einfach mal nach "Zündkerzenbild" suchen.

3. Fehlerspeicher auslesen (lassen). Solltest Du selber keine Möglichkeit haben, lasse von jemanden den Fehlerspeicher auslesen. Das ist zugegeben bei einem 91er nicht ganz trivial weil sehr alt! Am Besten Du findest jemanden der nen MoDic erster Generation hat oder ein gutes ADS Interface.

Anmerkung zum FS auslesen: Solltest Du direkt eine Möglichkeit haben das zu machen, diesen Punkt immer als erstes durchführen!

Viel Erfolg!

109 weitere Antworten
Ähnliche Themen
109 Antworten
Themenstarteram 6. Januar 2013 um 13:36

hi.und nen gesundes neues wünsch i da mal... :-)

ma kurz zur antwort stehe...

ich machen kein blindes teile tauschen.

Ich gehe halt nur dannach was mir beim diagnose gerät angezeigt und ausgedruckt wurde.

Da is es ja logisch das ich mit dem austausch der Sensoren beginne--insofern ich keine anderen möglichkeiten habe zu testen ob diese noch 100% funktionieren kann ich diese ja nur tauschen.

Und laut diagnose....waren es

OT-sensor und ich habe diesen KWS gewechselt.

LMM --und auch dieser wurde getauscht..(hab durch zufall jemanden kennengelernt der auch nen 320er hat) und ich hab immernoch seinen drinnen und er meinen....

und keine veränderung...

und da diese 2 Fehlerpunkte die auf dem ausdruck des diagnosedingens da standen nun ausgeschlossen sind gehe ich mal davon aus das jetz dieser NWS auch mal auszutauschen ist...und auf diese schlussfolgerung komme ich u.a. daher weil hier auch geschrieben wurde das dieser auch probleme dieser art verursachen kann.

und wenn dieser jetz auch keine veränderung bring....(der hoffentlich die tage kommen wird)

dann ist die kraftstoffzufuhr drane..

bei meinem e30 hatte ich damals ähnliche problem...

nur da war es dieses kaltstart-dingens da...........an dem man ja beim e30 besser ran kam wie an den peilstab...

was beim 36er total hinrissig verbaut wurde..

Lg.......

Themenstarteram 8. Januar 2013 um 19:11

sorry.............text gelöscht...(hoff ich doch)

morgen dann KWS wechseln....

Themenstarteram 10. Januar 2013 um 18:22

soooo

heute hab ich meinen neuen NWS eingebaut

und leider gittes verspüre ich da keine veränderung..

als ich den gestartet hatte (nach längerem gurgeln)....wieder die selben symptome.

Heute hatte ich es das erstemal das er sogar von alleine ausging.----

als er ausging klackerte dieses entlüftungssventiel weiter und die benzinpumpe lief und lief ohne ende und das sogar bei ausgeschaltener zündung...

ich hab echt des gefühl....das diese fehlerausleserei nen griff ins klo war .

Verstehe nur nicht..warum die pumpe und dieses ventil nicht abschalten wenn der ausgeht......(und auch net wenn ich de zündung ausmach) ?

 

Da haste ned nach geschaut,oder?

Zitat:

Original geschrieben von He-Man42

Also ganz ehrlich, ich würde auch mal in Richtung Benzindruck suchen. Evtl. hält da ein Rückschlagventil oder etwas in der Art nicht mehr dicht. Darum auch das ewige laufen der Benzinpumpe, und das Orgeln bei jedem Start. So ein Benzindruck ist ja schnell gemessen. Und ehe ich jetzt alle Sensoren nach und nach austausche, würde ich da zumindest mal nachsehen

Greetz

Cap

Themenstarteram 10. Januar 2013 um 19:00

ok.....zugegeben , hab ich noch net.

was ich ja eigentlich auch angehen wollte.

angenommen dieses rückschöagventil hat eins weg.

das würde das u.a. das schlechte anspringen und das weiterlaufen der pumpe erklären? (evtl.)

könnest mir mal ungefähr beschreiben wo diesen ventiel liegt?

ich vermute mal

da wo man ganz bescheiden ran kommt **lach

ich kann aber auch gerne die SUCH-Funktion nutzen um zu finden wo dieses ist :-)

Im Druckregler sitzt eins drin....und ich glaube in der Benzinpumpe....aber machen mußte ich da noch nie was,sicher bin ich mir damit ned.

Druckregler sitzt an der Einspritzleiste hinten unterhalb der Frontscheibe,dazu muß die Plasteverkleidung mit den silbernen Streifen runter.Das Teil ist hier die Nr.6: Klick

Die Benzinpumpe sitzt beifahrerseitig unter nem Blechdeckel unterhalb der Rückbank.

 

Greetz

Cap

Themenstarteram 10. Januar 2013 um 19:24

ööhm.....Rückschlagventile sind doch in den einspritzdüsen....*oder?

oder wird hier das druckregeler gemeint? Ich denk mal eher net

Lg

Themenstarteram 10. Januar 2013 um 19:25

der Druckregler ... :-)

Du kannst dein Posting innerhalb einer Stunde mit dem komischen Stiftsymbol unten rechts verbessern. ;)

Nein,in den Einspritzdüsen is kein Rückschlagventil drin.Es kann ja nix ausm Motorraum in die Düse zurücklaufen.

Im Druckregler ist eins,damit du beim Startvorgang ned solange juckeln mußt,bis die Benzinpumpe den Sprit bis an die Einspritzdüsen wieder auf den passenden Druck bzw. überhaupt hingebracht hat.Sonst würd das Zeug einfach zurücklaufen.

Und genau das verhindert das Rückschlagventil,das zurücklaufen einer Flüssigkeit. ;)

 

Greetz

Cap

Themenstarteram 10. Januar 2013 um 20:27

ok............dann werde ich mal zusehen das ich diesen druckregler irgendwie herausbekomme :-)

brauch bestimmt arme wie nen kleinkind...*lach ((man man ...mir ist garnet zum lachen))

oder ich baue diese einspritzleiste da oben mal ab.....wie es ausschaut kann man diese ja nach dem lösen der kleinen schrauben nach oben abziehen !?

dann hab ich ja den regler gleich mit drannen....hoff ich zumindest...

Warum du immer gleich mit Teiletauschen anfängst ist mir ein Rätsel. Hast du zu viel Geld? Fahr doch erst in eine Werkstatt, und lass den Benzindruck messen. Und wenn sich da rausstellt, das da was ist, dann kann man mit tauschen anfangen

Themenstarteram 10. Januar 2013 um 20:34

hi He man.....

hast ja in dem sinne auch recht....

ich bin mir aber net sicher des ich die kiste beim nächsten startversuch auch wieder an bekomm....

und bei jedem start diese fehlstartvorgänge.......is net sooo toll :-)

Gefahr beim Ausbauversuch des Druckreglers ist,das du die Plastikkappen vorn an den Einspritzdüsen beschädigst.Das kann zu einem falschen Einspritzbild führen,was den Verbrauch in die Höhe treibt und evtl. noch ganz andere,mir unbekannte Folgen haben kann....

Und was machst du,wenns ned an dem Druckregler lag?Pumpe tauschen?Was is wenns die auch ned war? :confused:

Fehler suchen,finden,Fehlerquelle reparieren/ersetzen.Kost zwar anfangs mehr Geld,aber im Endeffekt sparst du dir dafür n Haufen Arbeit,den du dir ja gerade absolut umsonst gemacht hast....

 

Greetz

Cap

Themenstarteram 12. Januar 2013 um 10:50

Hallöchen...

sorry......den abend war keene reaktion mehr von mir mehe möglich *g

2h fahrt je strecke....*10h arbeit........dat zerrte nen bissel :-)

und gleich ma antworte und so...

also... Natürlich will ich dieses ewige (einfach so )wilde teile tauschen vermeiden...

und fehlersuche gut und schon....

nur wenn ich in eine fähige werkstatt wie BMW fahren will die mir z.b. vernünftig auslesen soll wo der fehler nun liegt dann fahre ich knapp 25km

meine sorge gilt aber nicht der strecke :-) nur eben der möglichkeit des unterwegs irgendwas auftritt was ja bisher zum glüch NOCH nicht vorkam.

man hat ja gesehen was bei ATU rauskommt. OT_fehler anzeige.....anderen geber rein keine änderung.

LMM mit jemandem getauscht......Keine änderung..

also bei ATU ...**hust...Naja

nunja....ich muß mal schauen wie ich da vorwärts komm und den burschen in den griff kriege....

druck prüfen usw.....

ich werd mich mal wieder melden wenn ich weiter gekommen bin.

ab morgen bin i wieder 2 wochen auf montage...

He-Man hat dir den Tip mit der Benzindruckprüfung schon vor zwei Wochen gegeben....bevor du den geber getauscht hattest....

In diesen 2 Wochen wäre sicher mal Zeit gewesen,"gschwind" ne Benzindruckprüfung,von mir aus auch bei ATU,durchführen zu lassen....anstatt den Sensor zu tauschen.

Billiger wärs sicher auch gewesen....und das ist eben das,was He-Man und ich meinen...

 

Greetz

Cap

Deine Antwort
Ähnliche Themen