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Start-Stopp ist lebensgefährlich!!!

Themenstarteram 29. August 2016 um 19:24

Wer seine Frau loshaben möchte kauft ihr ein Auto mit Start-Stopp-Einrichtung.

Ich studiere diese Funktion nun schon in mehreren Fahrzeugen: ( Toyota iQ, SL500-231, T6 )

Du stehst in Warteposition in Fahrbahnmitte zum Linksabbiegen, eine Lücke im Gegenverkehr

kommt, du möchtest losfahren, aber just jetzt geht der Motor aus. (Und du hast vergessen das Ding

vorher abzuschalten ). ....Panik...Motor Starten....Lücke ist weg.....Schei....e.

Zum Glück gibt es Möglichkeiten die Funktion dauerhaft (nicht bei jedem Fahrantritt) stilllzulegen.

Leider müssen sich hierzu wieder tötliche Unfälle ansammeln, bis der Müll abgeschaft wird.

LG sedi16

.....wer hat ähnliche Erlebnisse......

Beste Antwort im Thema

Dass die Lücke im Gegenverkehr zu klein ist, kann man nicht der SSA vorwerfen

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Lebensgefahr sehe ich nicht. Nur das man teilweise eingeschränkt ist in den Möglichkeiten. Manchmal richtig los zu Feuern kann einen aus brenzligen Situationen bringen. Und da hab ich den Motor lieber an.

@TE. Den Thread finde ich gut.

Zitat:

@surfkiller20 schrieb am 1. September 2016 um 14:51:21 Uhr:

Zitat:

@S_C_R_A_M_B_L_E_R schrieb am 31. August 2016 um 17:25:45 Uhr:

Ich habe heute versucht das Problem nachzuvollziehen, es ist mir auch bei mutwilliger Provokation nicht gelungen die Start-Stopp-Automatik in der hier beschriebenen Weise zum Arbeiten zu bringen.

Welches Verhalten wolltest du denn Provozieren und mit welchem Fahrzeug?

Ich habe heute morgen extra mal die S/S nicht wie üblich deaktiviert. Beim Ausparken blieb der Wagen mal an, auch weil ich recht zügig von R auf D geschaltet habe. Bin dann aus der Garage raus und nach 50 Metern an der roten Ampel zum stehen gekommen => Motor geht aus nach ganzen 2 Minuten Betriebszeit.... Mir hat bisher noch niemand erklären können wie das trotz verbesserter Beschichtungen auf Dauer nicht zu einem erhöhten Verschleiß führen soll. Auch auf dem Firmen Parkplatz beim rückwärts einparken. Halte kurz an und will von D auf R schalten => Motor aus, kaum ist R drin und das Gas wird gestreichelt => Motor wieder an, immerhin war der Motor vielleicht 2 Sekunden aus. Immerhin war die Maschine nach 25km Autobahn warm (Öltemperatur lt. MFA 94°C).

Aus Erfahrungsberichten zum Thema S/S weiß ich das diese vor der "Verschlimmbesserung" mit MJ 2016 wesentlich besser mit dem DSG harmoniert hat.

In der aktuellen Version zumindest in Verbindung mit DSG unbrauchbar, unlogisch und je nach Verkehrssituation kann es unnötig knapp werden. Daher drücke ich den Knopf zwecks Deaktivierung und habe absolut kein schlechtes Gewissen dabei.

Also ich kenne der S&S nur aus Schaltwagen und da geht der Motor nur aus wenn ich es will, und wirklich nur dann !

@Diedicke1300 .

Dann fahr mal untermotorisierten 2T-Benz mit Automatik. Und gute Nacht.

Scheinbar gibt es hier Herstellerbedingt sehr große Unterschiede, wie und wann die SSA anspricht.

Mein Grand Scenic hat auch eine SSA verbaut. Diesel, Schaltgetriebe.

Der Motor schaltet ab, wenn die Kupplung losgelassen wird und der Wagen steht und der Gang raus ist. (Logisch, wenn er drinn ist, würgt man die Karre ab... :))

Er schaltet jedoch nicht ab, wenn:

- die Kupplung betätigt und wieder gelöst wird, ohne dass der Wagen fährt,

- der Wagen schon mit laufendem Motor steht,

- der Motor kalt ist

- die Temperaturdifferenz im Innenraum zu groß ist (zu warm im Sommer, zu kalt im Winter)

- die Batteriespannung zu niedrig ist,

- zu viele Verbraucher eingeschaltet sind,

- etc

- etc

- etc

Bei den Ganzen Sonderbedingungen, wann keine Abschaltung erfolgt, wundert es mich eigentlich, dass er überhaupt einmal aus geht... ;)

 

Letztendlich ist es eigentlich egal, ob und wie oft er ausgeht, wenn er rechtzeitigund zügig wieder anspringt. Hier ist halt die Frage, ob der Hersteller bei Seiner Programmierung die Verschleißwerte im Griff hat. Mir als Anwender kann es eigentlich egal sein, ob beim Richtungswechsel der Antrieb kurz ausgeht, oder nicht. Es ist halt einfach ungewohnt, dass es so ist, dehalb stört es uns "alte Säcke", die es noch anders kennen mehr, als Jungspunde, die damit groß werden.

Persönlich finde ich das Verhalten von VW ab BJ2016 auch etwas übertrieben. Aber das ist eigentlich nur ungewohnt, nicht jedoch gefährlich. Der Motor startet beim einkuppeln, respektive beim Gasgeben/Bremse lösen bei Automatikgetrieben. Man muss nicht manuell starten.

Zitat:

@Diedicke1300 schrieb am 1. September 2016 um 16:28:55 Uhr:

Also ich kenne der S&S nur aus Schaltwagen und da geht der Motor nur aus wenn ich es will, und wirklich nur dann !

Stimmt, kann ich bestätigen!

Beim Schaltwagen kann man das genau mit der Kupplung dosieren.

Zitat:

@surfkiller20 schrieb am 1. September 2016 um 17:10:04 Uhr:

Zitat:

@Diedicke1300 schrieb am 1. September 2016 um 16:28:55 Uhr:

Also ich kenne der S&S nur aus Schaltwagen und da geht der Motor nur aus wenn ich es will, und wirklich nur dann !

Stimmt, kann ich bestätigen!

Beim Schaltwagen kann man das genau mit der Kupplung dosieren.

Bei Automatik, zumindest beim Ford, über den Bremsfuß. Allerdings muss man da schon ein wenig Gefühl entwickeln. Abschalten tue ich die SS-Automatik (fast) nur im Stau bei Stop & Go.

Zum Verschleiß / Motorschäden:

SS-Automatik gibt es ja schon seit ein paar Jahren, mein erstes Fahrzeug damit war BJ. 2011. Müssten dann in den Fahrzeugforen nicht inzwischen ein paar Threads zu dem Thema zu finden sein, wenn es verstärkt Motorschäden gäbe?

Zitat:

@AndyW211320 schrieb am 1. September 2016 um 16:50:51 Uhr:

Dann fahr mal untermotorisierten 2T-Benz mit Automatik. Und gute Nacht.

Diese Fahrzeuge hatten damals aber noch keine Start-Stopp-Automatik.

Zitat:

@sedi16 schrieb am 1. September 2016 um 15:08:33 Uhr:

Deine Beschreibung lässt erkennen, dass der Parameter ( Temperatur min. z.B.60° ) nicht oder falsch

verarbeitet wird.

Nein, diesen Parameter gibt es schlicht und einfach nicht, weil es ihn nicht braucht.

Zitat:

@S_C_R_A_M_B_L_E_R schrieb am 1. September 2016 um 17:48:30 Uhr:

Zitat:

@AndyW211320 schrieb am 1. September 2016 um 16:50:51 Uhr:

Dann fahr mal untermotorisierten 2T-Benz mit Automatik. Und gute Nacht.

Diese Fahrzeuge hatten damals aber noch keine Start-Stopp-Automatik.

Voll bepackte aktuelle E wiegt soviel. ;)

 

Zitat:

@AndyW211320 schrieb am 1. September 2016 um 19:49:34 Uhr:

 

Voll bepackte aktuelle E wiegt soviel. ;)

Die ist aber nicht untermotorisiert mit mindestens 150PS. Oder wird hier wieder der Maßstab so verschoben um sein eigenes Vehikel in der Vordergrund zu rücken?

Zitat:

@S_C_R_A_M_B_L_E_R schrieb am 1. September 2016 um 19:55:03 Uhr:

Zitat:

@AndyW211320 schrieb am 1. September 2016 um 19:49:34 Uhr:

 

Voll bepackte aktuelle E wiegt soviel. ;)

Die ist aber nicht untermotorisiert mit mindestens 150PS. Oder wird hier wieder der Maßstab so verschoben um sein eigenes Vehikel in der Vordergrund zu rücken?

184PS. Gnadenlos untermotorisiert. Nach Austausch auf meine Fuhre musste ich acht geben bei meiner Kiste nicht die Reifen zu vernichten.

...Motor starten und dann ohne Vorlauf sone Fuhre richtig vorwärts zu bringen... Sorry. Bei dem 200erBenziner war das nix. Mit meiner Karre hat das nix zu tun Scrambler.

Ich hatte das Problem beim meinem alten Auto nicht, obwohl der deutlich mehr Leistung hatte und das Fahrzeug das ich zwischendurch hatte, deutlich weniger als die neue E-Klasse. Vielleicht lag es an der fehlenden Start-Stopp-Automatik von beiden Fahrzeugen?

Worüber willst du eigentlich reden?

Ob ein E200 nun untermotorisiert ist ... kann man drüber streiten, aber mit S/S hat das doch nun wirklich nichts zu tun.

Zitat:

@Jupp78 schrieb am 1. September 2016 um 20:21:40 Uhr:

Worüber willst du eigentlich reden?

Ob ein E200 nun untermotorisiert ist ... kann man drüber streiten, aber mit S/S hat das doch nun wirklich nichts zu tun.

Macht einen deutlichen unterschied ob die Kiste läuft oder nicht. Daher habe ich bei dem Wagen damals umgehend SSA abgeschaltet.

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