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Start Stop deaktivieren ?!?

Themenstarteram 9. Juli 2011 um 16:37

Hallo Taxler

Gestern haben wir unseren Neuen abgeholt, W 212 mit Start/Stop funktion.

Vielleicht als Privatfahrzeug ne tolle Sache, aber als Taxi der größte Mist.

Man kann es zwar durch die "ECO-Taste" deaktivieren, aber bei jedem Motor-Neustart

ist es wieder eingeschaltet.

D.h. bei jedem Stenbleiben geht die Kiste aus,.... geht man von der Bremse, springt er

wieder an.

Gestern hatte ich 2x die Situation, dass Einer vor mir abbiegen wollte, ich gebremst, Kiste aus, ne Sekunde später wieder von der Bremse, Kiste wieder an.

Wie lange macht das der Anlasser mit ??

Hat nicht Jemand ne Idee oder vielleicht gibt es ein Computer-mercedes-Freak, der das rauslöschen kann ?

Beste Antwort im Thema

Also ich muss sagen, daß mich das dauernde Anlassergeleier an der Ampel wesentlich mehr nervt als einfach konstant duchlaufende Motoren. Und bei längeren Wartezeiten wie Bahnschranken usw. kann der Autofahrer auch selber seinen Motor mit dem Zündschlüssel ausmachen, dafür braucht es keine Automatik.

MFG Sven

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Das sehe ich etwas anders: Für mich ist das ein Öko-Feigenblatt, das auf dem Prüfstand co2- und / oder Verbrauchsvorteile bringt, in der Praxis eher wenig einspart und dafür eine weitere Fehlerquelle bei langer und intensiver Nutzung eines Fahrzeuges darstellt.

Aber ich hoffe natürlich , daß auch Dein Alhambra trotz Start / Stop viele zuverlässige km für Dich abspulen kann.

MFG Sven

Wir werden es sehen, bei uns in der Stadt laufen derzeit ca 15 Alhambra/Sharan bei unterschiedlichen Taxiunternehmern, Einige sind schon bei runden 250 bis 300.000 km und keiner hat bisher ein Problem wegen S/S

Im dichten Berliner Stadtverkehr haben sich bei den S/S 212ern reichlich Anlasser im Bereich 80' bis 100' km verabschiedet. Kostenpunkt beim Stern schlapper Tausender. Die Spritersparnis dürfte den Anlasserverschleiss kaum aufwiegen.

Deswegen haben viele S/S deaktiviert, gibt da ja eine relativ einfache Variante.

Zitat:

@walex schrieb am 23. Dezember 2015 um 23:38:11 Uhr:

Im dichten Berliner Stadtverkehr haben sich bei den S/S 212ern reichlich Anlasser im Bereich 80' bis 100' km verabschiedet. Kostenpunkt beim Stern schlapper Tausender. Die Spritersparnis dürfte den Anlasserverschleiss kaum aufwiegen.

Deswegen haben viele S/S deaktiviert, gibt da ja eine relativ einfache Variante.

Gibt es da real verwertbare Zahlen? Wie oft geht tatsächlich der Anlasser bei diesen Autos „flöten”, sind das Einzelne, oder die Mehrheit?

Ich weiß, dass es auch ganz „normale” Autos gibt bei denen der Anlasser schon bei 50.000 km gewechselt werden muss.

Ich will nicht behaupten, dass es niemals Schwierigkeiten geben kann nicht nur mit Anlassern bei S/S, aber ich denke dass so Manches wie immer übertrieben wird, man sieht was man sehen will. ;-)

Vieles ist einfach nur subjektiv und mit „Umgewöhnen” haben wir Taxler sowieso Grundsatzprobleme, nur ja nichts Neues, am besten niemals irgendwas verändern. ;-)

Zitat:

@Taxler222 schrieb am 26. Dezember 2015 um 10:18:19 Uhr:

Vieles ist einfach nur subjektiv und mit „Umgewöhnen” haben wir Taxler sowieso Grundsatzprobleme, nur ja nichts Neues, am besten niemals irgendwas verändern. ;-)

Mag sein das dies bei dir und anderen so ist, ich liebe Veränderungen, so merkt man das man lebt und was passiert.

Aber, ich hasse es mit Kunden unterwegs zu sein und nicht zu wissen ob die Fahrt an der nächsten Ampel zuende ist. Vielleicht hast du dieses Gefühl nicht, da du noch keinen kennengelernt hast dem dies passiert ist, nach dem Motto "das passiert immer nur den anderen, mir nicht".

Natürlich kann auch ein anderer Defekt zum vorzeitigen Ende der Fahrt führen, aber dazu sind die Möglichkeiten zu viele, wobei ich versuche alles in meiner Macht stehende zu tun um dem vorzubeugen. Bisher waren dies auch nur Fremdkörper im Reifen, ansonsten keine Ausfälle in über 20 Jahren :)

Gruß

MiReu

Hallo ins Forum,

ich bin gestern (weil mein 212er nach Glasschaden in der Werkstatt bleiben musste) mit dem Taxi nach Hause. Es war ein 200er, der Ende 2012/2013 gebaut wurde (eindeutig letztes Modelljahr des Vormopf), aber schon >403.000 km auf der Uhr hatte.

Ich kam mit dem Fahrer ins Gespräch und der berichtete mir, dass es 2x neue Injektoren gab, aber sonst nix. Es wird auch immer mit aktiver S/S gefahren und auch da gab's keine Probleme. Er meinte, dass die E-Klasse immer noch das beste für den Taxidienst sei (wenn auch der 211er besser lief, da kannte er einen Kollegen mit >800.000 auf der Uhr), aber andere Fahrzeuge (ich kenne den Betrieb gut, da liefen schon VW, Skoda und Audi, jetzt wieder durchgehend Sterne (E und S)) die Belastung nicht aushalten.

Wenn ich mir dieses Fahrzeug und die noch vorhandene Qualität der Sitze, des Fahrwerks, des Schaltverhaltens der Automatik etc. anschaue und die Laufleistung sowie den Taxidienst einbeziehe, mache ich mir keine größere Gedanken über die Haltbarkeit des 212ers.

Viele Grüße

Peter

am 2. Januar 2016 um 16:16

Nach Neustart ist meine erste Handbewegung auf die Eco-Taste. Da ich meine Kreuzungen so kenne, geht die Hand schon automatisch auf die Eco-Taste (Aktivierung) wenn eine lange Rotphase kommt oder ein Stau.

Mit einem Gurt-Dummy oder nicht anschnallen würde ich lieber sein lassen. In Berlin wurde eine Taxe brutal gerammt, der Taxifahrer war nicht angeschnallt und wurde aus der Taxe katapultiert und ist noch am Unfallort verstorben. Was meint ihr was die gegnerische Versicherung alles aufbietet um nicht zahlen zu müssen? Die Hinterbliebenen gehen leer aus, weil der Kutscher grob fahrlässig gehandelt hat.

manche der Gurtdummies passen nicht genau und versauen die Gurtschlösser!

Ist besonders toll, wenn ein Kollege mit solch einem Ding das Schloss so zerstört hat, dass der normale Gurt nach dem Anschnallen das Gepiepse nicht mehr abschaltet :(

Dann lieber Gurtwarnung ausprogrammieren.

Zur Argumentation bezüglich der Ausprogrammierung:

Der akustische Alarm des Gurtwarners soll nur abgeschaltet werden, damit der Fahrer im Notfall seine Flucht heimlich vorbereiten kann ;)

Gruss Deden

Start STop Automatik ist die grösste Belastung für den Anlasser und den Motor (Steuerkette)

Ich weiss wovon ich rede.

Unser Wagen hatte nach ungewöhnlich kurzer Laufzeit massive Probleme.

Obwohl diese Automatik meistens nach dem Start abgeschaltet wurde hatte der Motor einen massiven Lagerschaden und die Steuerkette hat sich auch verabschiedet, zum Glück geschah das während der Garantiezeit.

Ob diese Geschihcte für die Umwelt wirklich gut ist, wage ich zu bezweifeln. Jeder Startvorgang kostet Energie. Die Batterie muss immer wieder neu nachgeladen werden. Das kostet auch Eenergie und schädigt somit die Umwelt.

Abgesehen davon ist dieser Wagen der grösste Sprizschlucker, den wir je hatten.10l/100 km sind die ganz normal bei diesem Wagen.

S/S ist die grösste Augenwischerei, die sich die Umweltschützer haben einfallen lassen.

Ich kann mir übrigens vorstellen, dass das Abschalten dieses Irrsinns deshalb nicht erlaubt sein wird, weil das Fahrzeug in den Augen der Bürokraten weniger umweltfreundlich ist. Sprich die Bedingungen Schadstoffklasse sind nicht erfüllt

Gruss

Also vom Verbrauch ist meiner besser als die Vorgänger, ca. 7,6 / 100 .

Was hat die Start/Stop Automatik mit den Steuerwerten zu tun? NIX, sonst dürfte man die Funktion nicht von Hand ausschaltetn!

Der Ausstoß ist ein Wert bei laufendem Motor und kein km Durchschnittswert! Und danach berechnet sich die Steuer. Wenn die einen Durchschnittswert nehmen würden, würde sich die Steuer selbst bescheißen ;)

Das Problem ist auch nicht die Steuer, sondern die, nicht alle!, dummen TÜV Menschen.

Jetzt ist es aus und vor dem TÜV wird es wieder aktiviert und sofort danach wieder deaktiviert - fertig.

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