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stark schwankender Verbrauch im Stand
Hallo zusammen!
Ich habe mich extra für diese Fragestellung angemeldet, da ich via Suchfunktion nicht fündig geworden bin. Korrigiert mich bitte, falls ich blödsinn mache, habt aber Nachsicht, das ist mein erster Foren-Post :D
Da ich nicht besonders wissend bin, was verbrenner-KFZ angeht, schmeiße ich mein Problem mal in die Runde:
Mein Insignia A (EZ 01/2016) Automatik 1.6 CDTI 136 PS, 220k KM gelaufen, motzt aktuell ein bisschen rum. Der FOH und die rote Werkstatt, von der mir jeder abgeraten hat, sie aufzusuchen sind nicht fündig geworden (Testfahrt negativ, Fehlerspeicher leer).
Folgendes tritt immer häufiger auf:
Nach ca. 10-20km Fahrt springt der Insi im Stand (zB an der Ampel) plötzlich von 900-2100 U/min. hin und her. Der Verbrauch erhöht sich dabei auf bis zu 9L/h laut BC.
Ich hatte erst den Tipp bekommen, dass es sich um Regeneration handelt, doch selbst nach 200km Autobahn bei Tempo 130-175 tritt das Problem spätestens an der nächsten Abfahrt wieder auf. Ich fahre einen Mix aus Kurzstrecken (30-50km / Tag) und mindestens 3x / Woche 150-250km Autobahn.
Einen erhöhten Verbrauch nehme ich allerdings sonst nicht wahr, der durchschnittliche Verbrauch liegt laut BC bei ca. 6,5L/100km (händisch gemessen passts, ich schaffe mit einer Füllung je nach Fahrweise um die 800-900km)
Vielleicht hat ja jemand den alles entscheidenden Tipp für mich ;)
Danke im Voraus!
P.S. Folgendes wurde im letzten Winter am Auto gemacht:
- neue Steuerkette, da leicht geweitet
- Ölwechsel
- Klima-Service
- neuer Luftfilter
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5 Antworten
Guten Morgen
vielleicht mal die Gluhkerzen checken.
Gruß
Zitat:
@GoldieLocc schrieb am 8. August 2023 um 05:05:13 Uhr:
Guten Morgen
vielleicht mal die Gluhkerzen checken.
Gruß
If they were glow plugs there would have been an error recorded.
However, if there is a burned-out glow plug, regeneration will not start and then the filter will clog.
If the regeneration is interrupted several times the car refuses to do it on its own and must be forced into a workshop or at least with some diagnostic tool.!!!caution!!! This is done outdoors because of the danger of suffocation.
When you went to the repair shop in question, didn't they look at the soot level in the DPF???
It is most likely a problem with the DPF!
Google translated to German:
Wenn es sich um Glühkerzen gehandelt hätte, wäre ein Fehler aufgetreten.
Wenn jedoch eine Glühkerze durchgebrannt ist, startet die Regeneration nicht und der Filter verstopft.
Wird die Regeneration mehrmals unterbrochen, verweigert das Auto die Regeneration selbstständig und muss in eine Werkstatt oder zumindest mit einem Diagnosegerät gebracht werden.!!!Achtung!!! Aufgrund der Erstickungsgefahr erfolgt dies im Freien.
Als Sie in die betreffende Werkstatt gingen, wurde da nicht auf den Rußgehalt im DPF geachtet?
Es handelt sich höchstwahrscheinlich um ein Problem mit dem DPF!
Zum Thema DPF kann ich viel schreiben...
Gehen Sie zunächst in eine Werkstatt, um die Parameter des DPF auszulesen. Temperatursonden, Staubgehalt, Differenzdruck.
Liegt ein Problem am Differenzdrucksensor vor, unternimmt das Auto ständig Regenerationsversuche, die jedoch nicht erkannt werden. Wenn die Temperaturfühler (oder einer der beiden) nicht funktionieren, möchte sich das Auto nicht regenerieren und der Filter verstopft. Für den Differenzdrucksensor an einem durchstochenen Schlauch wird kein Fehler im Steuergerät aufgezeichnet!!
Corsa regeneration clogged DPF: https://photos.app.goo.gl/CBcDFaivKgDwtiTeA
Regards
Das liegt evtl an der Zumesseinheit.
Das sollte der FOH aber eigentlich wissen
Moin moin, danke schonmal für die vielen Antworten! Eben den Motor gestartet und siehe da: Fehlermeldung Zündkerze 4. dann geht’s für mich wohl zum FOH. Merkwürdig dass das ganze nicht schon früher angezeigt wurde. Weiß jemand, mit welchen Kosten ich rechnen kann? Die Kerzen wurden seit 200k KM nicht gewechselt
Zitat:
@ente_erdnuss schrieb am 8. August 2023 um 08:56:01 Uhr:
Weiß jemand, mit welchen Kosten ich rechnen kann? Die Kerzen wurden seit 200k KM nicht gewechselt
Dann raus mit dem Schrott.
Wir haben die kürzlich beim Astra K getauscht und wenn ich mich recht erinnere haben die ca 100.- € gekostet.
Tauschen kann man die selbst.
Wichtig dabei: Der Motor muss warm sein !

