Standheizung
Hallo zusammen,
nachdem ich schon den W204 mit Standheizung hatte, hat der neue W205 auch eine bekommen. Jetzt wo die kalten Tage beginnen fällt mir folgendes auf:
Wenn im W204 die Standheizung für 30 minuten lief konnte ich beim Einschalten der Zündung schon sehen dass das Kühlerwasserthermometer eine Temperatur anzeigte. Beim neuen 205 bewegt sich da gar nichts. Und gefühlsmäßig sehe ich keinen Unterschied bei der Anzeige der Kühlwassertemperatur ob ich nun die Standheizung anhatte oder nicht. Ich muss erst ein ganzes Stück fahren bevor sich da etwas tut. Wird vielleicht bei der neuen Standheitung nur noch die Luft vorgewärmt und gar nicht mehr der Motor/das Kühlwasser?
Außerdem finde ich die neue Fernbedienung für die Standheizung viel zu groß. Die kann man nun beim besten Willen nicht mehr an den Schlüsselbund hängen. Das war beim 204er auch besser gelöst. Weiß jemand ob es da kleinere Alternativen gibt?
Danke
Alfred
Beste Antwort im Thema
Hallo.
Meinen Dank an alle Forumteilnehmer, die Hinweise gegeben haben, das Rätsel um den "internen Fehler" zu lösen.
Nachdem es kaum Bilder gibt, hier meine Erfahrungen.
Die Standheizung hier zeigt eine 2017er Thermo Top Evo Diesel 5kW (Webasto 9025359E, A 205 500 03 98) in einem S205 250d 4M.
Bei Mercedes im Schaltplan A6, der optionale Telestartempfänger A6/1.
Beide sind mit der Klimaanlage N22/1 verbunden, aber NICHT über den gleichen Bus.
N22/1 pin 13 ------ Endhülse Z68/24z1 ---- Steckverbinder X13(3) pin 9 ----- Heizgerät A6 pin 2
(X1 pins: 1 unbekannt, 2=Bus, 4=Wasserventil Y16, 6=Dosierpumpe; X2 pins: 1 =12V 2=GND)
N22/1 pin 14 ------ Endhülse Z68/25z1 ---- Steckverbinder X13(1) pin 13 ---- Empfänger A6/1 pin 2
(1=Gnd, 2=W-Bus,3=Sicherung F410)
Zur Diagnose mit dem klassischen K-Line Interface (auf 10417Bd) und dem Testprogramm 2.16.1 kann man im Fußraum eine Leitung unterbrechen. Diese Firmware der SH kann offenbar nach Ziehen und Stecken der Sicherung erkennen, ob sich das Heizgerät im LIN-Verbund befindet und als LIN-Slave arbeitet , oder ob es von einem W-Bus (<3.5) angesprochen wird und sich darauf einstellen. (Eigentlich ist die Evo Gen2 ein W-Bus 4 Gerät.)
Über den W-Bus können Umschaltventil, Dosierpumpe, Gebläse und Glühstift getestet werden. Das Heizen ist möglich, aber nur für ein paar Sekunden, da die Wasserpumpe unter Kontrolle der Klimaanlage steht und aktuell keine Verbindung zum Auto besteht. Beides geht so nicht! Man kann nicht mit dem alten Testprogram zusätzlich auf den LIN-Bus , da dieser ein anderes Protokoll verwendet und noch andere LIN-Slaves am Knoten Z68/24z1 angeschlossen sind.
(Ob auch eine Diagnose über bestückten Pin 1 möglich ist habe ich nicht getestet, da dieser im W205 Kabelbaum nicht verschaltet ist.)
Über den W-Bus kann man detailliert die Fehler auslesen, wie z.B. ein von Steinen blockiertes Brennstoffgebläse.
Der Motor hat auf der Rückseite der Achse einen Magnet angebracht, auf der Platine ist ein kleiner Hall-Sensor. (siehe Fotos) Nach nur einer Umdrehung kann so die Steuerung sofort eine Blockade erkennen und den Rest erst gar nicht hochfahren. (Mit dieser Ursache schaltet die SH nach nur einer Sekunde die LED wieder aus. Dies war auf Seite von X**TRY nur ein interner Fehler B1A9A04)
Der W205/S205 hat einen ungeeigneten Ansaugschlauch verbaut (siehe Fotos), da dieser im Zuheizer-Betrieb dort durchaus Wasser, Salz und Sand ansaugt.
Den Ansauggeräuschdämpfer kann man zerlegen und den Sand ausschütten. Mit etwas Pech kristallisiert das Streusalz im Spalt des Gebläses und man muss es mit einem Cutter entfernen.
Vorsicht mit direkten 13.2V auf den Motor: auf dem Typenschild steht nur 10V.
Es empfiehlt sich nach Einbau des Heizgerätes erst das Entlüften des Kühlsystems abzuwarten bevor man einen Startversuch wagt: Mit Luft im Heizgerät kommt es leicht zu einer Übertemperaturabschaltung, die man wieder mit der SH-Diagnose löschen muss.
Wenn auf Auto- und SH-Seite aller Fehler gelöscht sind, Sicherung ziehen, alles zusammenstecken und die Sicherung wieder einstecken.
Die internen Fehlercodes und Hinweise zur Wartung der Aftermarktet-Version (1316302A_Werkstatthandbuch_Thermo_Top_Evo) passen soweit auch zu der Mercedes-Variante.
Allen Bastler(i)n(nen) viel Spaß damit. Das bedeutet nämlich auch, das eigentlich eine normale W-Bus Uhr etc. an den LIN-Varianten laufen würde.
Und alle W205 Fahrer seien gewarnt: Ändert Eure Ansaugung - weg vom Innenkotflügel.
Gruß
Uwe
348 Antworten
Einschalten hat heute mit Mercedes-Me wie immer geklappt....
Gruß
Zitat:
@w124-300e schrieb am 15. Oktober 2020 um 19:54:41 Uhr:
Funktioniert bei irgendjemandem momentan die Mercedes Me App zur Einschaltung bzw. Programmierung der Standheizung?Gruß
Torsten
Ja, ohne Probleme.
Zitat:
@w124-300e schrieb am 15. Oktober 2020 um 19:54:41 Uhr:
Funktioniert bei irgendjemandem momentan die Mercedes Me App zur Einschaltung bzw. Programmierung der Standheizung?Gruß
Torsten
Ja geht - einschalten und ausschalten
Hallo.
Meinen Dank an alle Forumteilnehmer, die Hinweise gegeben haben, das Rätsel um den "internen Fehler" zu lösen.
Nachdem es kaum Bilder gibt, hier meine Erfahrungen.
Die Standheizung hier zeigt eine 2017er Thermo Top Evo Diesel 5kW (Webasto 9025359E, A 205 500 03 98) in einem S205 250d 4M.
Bei Mercedes im Schaltplan A6, der optionale Telestartempfänger A6/1.
Beide sind mit der Klimaanlage N22/1 verbunden, aber NICHT über den gleichen Bus.
N22/1 pin 13 ------ Endhülse Z68/24z1 ---- Steckverbinder X13(3) pin 9 ----- Heizgerät A6 pin 2
(X1 pins: 1 unbekannt, 2=Bus, 4=Wasserventil Y16, 6=Dosierpumpe; X2 pins: 1 =12V 2=GND)
N22/1 pin 14 ------ Endhülse Z68/25z1 ---- Steckverbinder X13(1) pin 13 ---- Empfänger A6/1 pin 2
(1=Gnd, 2=W-Bus,3=Sicherung F410)
Zur Diagnose mit dem klassischen K-Line Interface (auf 10417Bd) und dem Testprogramm 2.16.1 kann man im Fußraum eine Leitung unterbrechen. Diese Firmware der SH kann offenbar nach Ziehen und Stecken der Sicherung erkennen, ob sich das Heizgerät im LIN-Verbund befindet und als LIN-Slave arbeitet , oder ob es von einem W-Bus (<3.5) angesprochen wird und sich darauf einstellen. (Eigentlich ist die Evo Gen2 ein W-Bus 4 Gerät.)
Über den W-Bus können Umschaltventil, Dosierpumpe, Gebläse und Glühstift getestet werden. Das Heizen ist möglich, aber nur für ein paar Sekunden, da die Wasserpumpe unter Kontrolle der Klimaanlage steht und aktuell keine Verbindung zum Auto besteht. Beides geht so nicht! Man kann nicht mit dem alten Testprogram zusätzlich auf den LIN-Bus , da dieser ein anderes Protokoll verwendet und noch andere LIN-Slaves am Knoten Z68/24z1 angeschlossen sind.
(Ob auch eine Diagnose über bestückten Pin 1 möglich ist habe ich nicht getestet, da dieser im W205 Kabelbaum nicht verschaltet ist.)
Über den W-Bus kann man detailliert die Fehler auslesen, wie z.B. ein von Steinen blockiertes Brennstoffgebläse.
Der Motor hat auf der Rückseite der Achse einen Magnet angebracht, auf der Platine ist ein kleiner Hall-Sensor. (siehe Fotos) Nach nur einer Umdrehung kann so die Steuerung sofort eine Blockade erkennen und den Rest erst gar nicht hochfahren. (Mit dieser Ursache schaltet die SH nach nur einer Sekunde die LED wieder aus. Dies war auf Seite von X**TRY nur ein interner Fehler B1A9A04)
Der W205/S205 hat einen ungeeigneten Ansaugschlauch verbaut (siehe Fotos), da dieser im Zuheizer-Betrieb dort durchaus Wasser, Salz und Sand ansaugt.
Den Ansauggeräuschdämpfer kann man zerlegen und den Sand ausschütten. Mit etwas Pech kristallisiert das Streusalz im Spalt des Gebläses und man muss es mit einem Cutter entfernen.
Vorsicht mit direkten 13.2V auf den Motor: auf dem Typenschild steht nur 10V.
Es empfiehlt sich nach Einbau des Heizgerätes erst das Entlüften des Kühlsystems abzuwarten bevor man einen Startversuch wagt: Mit Luft im Heizgerät kommt es leicht zu einer Übertemperaturabschaltung, die man wieder mit der SH-Diagnose löschen muss.
Wenn auf Auto- und SH-Seite aller Fehler gelöscht sind, Sicherung ziehen, alles zusammenstecken und die Sicherung wieder einstecken.
Die internen Fehlercodes und Hinweise zur Wartung der Aftermarktet-Version (1316302A_Werkstatthandbuch_Thermo_Top_Evo) passen soweit auch zu der Mercedes-Variante.
Allen Bastler(i)n(nen) viel Spaß damit. Das bedeutet nämlich auch, das eigentlich eine normale W-Bus Uhr etc. an den LIN-Varianten laufen würde.
Und alle W205 Fahrer seien gewarnt: Ändert Eure Ansaugung - weg vom Innenkotflügel.
Gruß
Uwe
Ähnliche Themen
Wegen der App zur Einschaltung bzw. Programmierung der Standheizung:
Die App mit dem "Me"-Logo läuft wohl nicht mehr, denn es gibt eine neue "Mercedes me 2020" mit Stern-Logo im Play Store. Es erfolgt kein automatisches Update auf die neue App.
Will gleich nicht ein neues Thema aufmachen. Daher hier die Frage.
Seit diesem Jahr stellt sich keine Temperatur durch die Standheizung im Innenraum ein.
Es bleibt kühl. Die WSS bleibt vereist.
Bereits drei Besuche in der Vertragswerkstätte meines Vertrauens.
Nach eigenen Versuchen folgendes Szenario:
Manuell Luftverteilung auf WSS gestellt.
Gebläsestufe auf zB 7.
Nach dem Verriegeln des Fzg machen alle Lüftungsklappen zu. Ok.
Fahrzeug entriegeln, Zündung ein,
Lüftungsklappe der WSS bleibt geschlossen.
Auch nach Motorstart.
Jedoch bei Betätigung der Entfrosterfunktion geht die Klappe auf.
Daher meine Vermutung kann auch die SH nicht Wärme in den Innenraum fördern.
Die Klappe macht ja nicht auf.
Wurde bei einem Vergleichsfahrzeug in der Werkstätte gleichfalls beobachtet.
Erklärung des Phenomens: keine.
Im Sommer wurden die NOx Sensoren getauscht und die Motorsoftware upgedatet.
Im Zuge des Reperaturversuchs wurde die Thermatic Software upgedatet.
Könnte jemand das bei seinem Fzg ebenfalls testen, bitte?
ich verlasse im Winter die C-Klasse mit den Einstellungen: „Auto mit 24°C“ - nach ner halben Stunde ist dann alles warm bei den jetzigen Temperaturen.
Habe einmal 50 Minuten auf HI getestet, das hat über 20% Batterie gekostet und die Scheiben waren auch nicht viel schneller entfrostet.
Aus welchen Düsen es raus strömt teste ich nächste Woche mal mit Deinen Vorgaben.
Ich habe meine Klima immer auf "Auto".
Fahre derzeit sehr wenig, aber wenn ich mal daran denke kann ich ausprobieren ob die manuelle Einstellung was mit meiner standheizung macht.
Motorupdate (om 651) und neue nox hab ich auch im Sommer bekommen (standheizung hat die Tage noch prima funktioniert)
Hallo zusammen
Habe einen C300d 4Matic von 11.2019,also die Mopf.
Meine SH schaltet nicht von allein an!
Nach dem Start kommt nach ca 10 Sekunden sofort warme Luft aus den Düsen.
Fahrzeug hat einen Zusatzheizer,damit es schneller warm wird.
Standheizung kann ich zusätzlich einschalten und spätestens 2 Km wieder ausschalten (warm genug).
Bei Inbetriebnahme per App oder Comand mittels Vorwahlzeit schaltet die Heizung bei erreichen der Innenraumtemperatur ab und nicht nach 45 Minuten...
Bei Betrieb während der Fahrt wird trotzdem das Kühlwasser etwas schneller warm...
Fahrzeug hat 2 Heizkreise..mit Vorrang Innenraumaufheizung...
Wenn Innenraum warm und beschleunigt durch die SH wird dann nach kurzer Zeit der Motor schneller warm.
Fahre nur 4 km zur Arbeit hin und her und kann das dann sehr gut beobachten.
Ohne SH nur ganz wenig Kühlwassertemperatur und kleines blaues Strichlein ,mit SH einen vollen blauen Balken in der Kühlwasseranzeige ...nach Beendigung der Fahrt..
Habe extra bei der Niederlassung nachgefragt...alles ok so....Umweltschutz ....
Hat eigentlich schon jemand ne Standheizung nachrüsten lassen, am besten beim OM654 300d 245 PS? Bisher erhielt ich immer die Antwort "keine Einbauanleitung vorliegend"... Aber ab Werk geht's ja scheinbar auch 🙄
Zitat:
@dm222 schrieb am 6. Dezember 2020 um 07:26:52 Uhr:
Fahrzeug hat einen Zusatzheizer,damit es schneller warm wird.
Exakt, die Motoren mit bis zu 4 Zylinder haben auch bei verbauter STH einen elektrischen Zuheizer, aber der Motor wird nicht aktiv mit Vorgewärmt (lediglich indirekt).
Zitat:
@dm222 schrieb am 6. Dezember 2020 um 07:26:52 Uhr:
Standheizung kann ich zusätzlich einschalten und spätestens 2 Km wieder ausschalten (warm genug).
Was natürlich ökonomisch keinen Sinn macht aber wenn man es eilig hat . . .
Zitat:
@dm222 schrieb am 6. Dezember 2020 um 07:26:52 Uhr:
schaltet die Heizung bei erreichen der Innenraumtemperatur ab und nicht nach 45 Minuten...
Also bei den 6 Zylinder und 8 Zylinder Motoren läuft exakt 50 Minuten rückwärts (ob das beim OM 654 anders ist ???) - jedoch bei erreichen der Temperatur wird Innenraum und Motorvorwärmung aber auf Temperatur gehalten und die STH geht an und aus in der Zeit.
Habe jetzt nicht daruf geachtet.
Kann sein,daß die SH abgeschaltet wird wenn man das Fahrzeug entriegelt.
Da ich aus größerer Entfernung das Fahrzeug mit der Fernbedienung entriegle ,konnte ich es auch nicht kontrollieren.
Jedenfalls war bis jetzt beim Einsteigen die rote Kontrolllampe aus,Auto angenehm warm.
Also wenn ich morgens das Auto anmache, und es kalt ist, geht auch immer direkt die Lampe der Standheizung mit an.
@wolfgang-lumpi wenn Du Dein Model noch dabei geschrieben hättest wäre toll - bei meinem M 276 DE 30 AL im C400 ist es auch bei kalten Temperaturen so.
Ich habe das Gefühl bei M264 und OM654 wurde auch die STH auf möglich wenig Verbrauch kastriert.
Ich sage dann mal weise voraus: Wenn der M256 im W206 ankommt gibt es da keine Motorvorwärmung durch STH mehr und automatisches Zuheizen nur noch elektrisch.
Sorry,
ist ein C-220 T-Modell von 04/19 mit Serienmässig eingebauten StH.