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Stahlstrukturräder in der Comfort Ausstattung
Hallo,
mein bestellter Golf VI in der Comfort Ausstattung wird serienmäßig mit "Stahlstrukturrädern", die einer Alufelge ähnlich sein sollen, ausgeliefert. Weder bei meinem Händler, nicht hier im Forum und auch im Internet habe ich so gut wie keine Informationen hierzu vorgefunden. Hat jemand diese Räder schon mal gesehen oder kann vielleicht sogar ein Bild davon hier reinstellen?
Vielen Dank
Beste Antwort im Thema
Einmal in den Konfigurator geschaut und die Frage wäre beantwortet gewesen ;).
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66 Antworten
@ The Bruce ok du Unwissender dann wiege mal die Felgen gleicher Größe nach , du kommst aus dem Staunen nicht mehr raus , denn hier spreche ich nicht von Stahlblech von 0,4 mm, sondern von Felgen
also, besonders bei felgen ist es wirklich so, das sehr viele LM felgen deutlich schwerer sind als Stahlfelgen, aber nur sofern es einfache stahlfelgen sind, ich denke, dass solche "huebschen" dinger schon etwas mehr wiegen
auch die aussage LM sei bei gleicher stabilitaet leichter als Stahl, stimmt leider nur bedingt und vorallem nur in bestimmten anwendungsfaellen
1. sind wirklich harte LM legierungen SCHWEINE teuer und kommen nicht bei den Golf felgen zum einsatz, sondenr eher im luftfahrzeug bau
2. ist die stabilitaet von alluminium eine symbiose aus material und form, desto dicker das aluminium verarbeitet wirde, desto schlcheter ist das belastbarkeits-/gewichts-verhaeltniss
3. sind besonders hochfeste staehle, wie sie im KFZ-Bau zum einsatz kommen, dem Aluminium nahezu ebenwuerdig und haben gerade fuer das einsatzgebiet an felgen bessere eigenschaften (stichwort STRECKGRENZE)
4. wer leichte felgen will, der kauft sich CFK/Kevlar verbund felgen :) oder zumindest MAG felgen (aus magnesiumlegierungen, die wirklich leichter sind als normale felgen, wie zB die centerhub felgen von Porsche http://en.wikipedia.org/.../...:SC06_2005_Porsche_Carrera_GT_wheel.jpg)
Zum Thema, um Wiederholungen zu vermeiden nur der Link!
http://www.motor-talk.de/.../...radblende-16-comfortline-t2014712.html
Gruß Superdino
Zitat:
Interessant wäre mal ein Gewichtsvergleich. Schon die alten 16" Stahlräder vom Golf V sind leichter als meine 16" Hockenheim Alus von VW, ca. 700g pro Rad. 18,7 kg mit Michelin Energy Alu/ 18,0 mit VW Stahl und gleichem Reifen.
Eine Reduzierung der ungefedeterten und rotierenden Massen ist technisch optimal und bringt mehr als eine Gewichtsreduzierung der gleichen Größenordnung an der Karosserie.
Ich habe Dich trotzdem mal zitiert! ;)
Diese 500 - 700 Gramm Gewichtsdifferenz hatte ich schon zu Gunsten von 16" Stahlrädern alter Bauart zu gleichgroßen Alurädern bei meinem alten 3er BMW. Das wollte auch keiner glauben.
Ich bin richtig neugierig, was diese neuen Stahlfelgen vom Golf wiegen. Früher oder später tauchen die Teile ja eh günstig in der E-Bucht auf, weil unbedingt auf sportlich leichte 18 oder 19" Felgen "geupgradet" werden muß! ;)
lespauli
Zitat:
Original geschrieben von The Bruce
Zitat:
Original geschrieben von opa_hartmut
weil eine LM Felge wesentlich mehr Material braucht um die gleiche Stabilität zu haben wie eine Stahlfelge, aber das ist doch seit Jahren bekannt
.
Klar, und die Erde ist eine Scheibe.
Tut mir leid, aber wieviel Ahnung hast Du von Metallurgie?
Es mag zwar sein, daß eine bestimmte Leichtmetallfelge in 15"
schwerer ist als eine andere Felge in Stahl, aber GRUNDSÄTZLICH
ist es so, daß man mit hochwertigen Leichtmetallegierungen bei
identischer Stabilität leicher bauen kann als mit Stahl (-blech).
Das zu leugnen spricht nur für eins: völlige Unkenntnis.
Und wenn man Kompletträder mit verschiedenen Reifen wiegt und diese
unterschiedlich schwer sind darf man ruhig mal überlegen, ob es nicht
auch am Reifen kiegen könnte . . .
Leute, was man hier so liest hätte ich nie für möglich gehalten.
Joah, Holger. Kein Problem für uns Unkundigen.
Und ich freu mich immer über die Alu-Niederquerschnittsbereiften die ihren BMW ... behutsam im Schneckentempo über den Bahnübergang "tragen" müssen.
Es ist für mich immer die leichteste Stelle diese unbequemen Verkehrshindernisse zu überholen :-)
Zitat:
Original geschrieben von motor4711
Joah, Holger. Kein Problem für uns Unkundigen.
Und ich freu mich immer über die Alu-Niederquerschnittsbereiften die ihren BMW ... behutsam im Schneckentempo über den Bahnübergang "tragen" müssen.
Es ist für mich immer die leichteste Stelle diese unbequemen Verkehrshindernisse zu überholen :-)
Zitat:
Original geschrieben von The Bruce
Leute, was man hier so liest hätte ich nie für möglich gehalten.
Ich finde, was The Bruce schreibt, gilt für Dein Statement aber beispielhaft - "überholen am Bahnübergang"! :rolleyes:
Gut, daß Du Dich selbst als Unkundigen bezeichnest.
lespauli
Wir dürfen hier eines nicht vergessen:
Wir vergleichen hier doch nicht 15"-Stahlräder mit 18"-Leichtmetallrädern.
Und es geht auch nicht um Billig-Alus von ATU, die nur auf Show-'n'-Shine
getrimmt sind.
Ob nun die 16"-Atlanta von VW leichter oder schwerer sind als die 'Design-
Stahlräder' in der selben Größe wissen wir nicht solange sie nicht jemand
mit dem gleichen Reifen oder 'nackt' auf der selben Waage hatte.
Es erscheint mir auch unerheblich weil es sich nur um einen Einzelfall handeln
würde, der ganz sicher nicht repräsentativ wäre.
Daß wirklicher Leichtbau nach 'Leicht'metall- Werkstoffen verlangt indizieren
vielleicht zwei Beispiele:
Eine wirklich hochwertige LM-Felge von BBS oder OZ wiegt in 8x18 um die 8 kg.
Und das ist sogar weniger als die meisten Räder in 6.5x16 wiegen.
Beim Golf IV verwendete VW damals für die Größe 6x14 (Serie bei 1.4/1.6)
ein sog. Leichtbaurad aus (vereinfach gesagt) Alublech. Das wissen die Wenigsten.
Die sahen wie eine Stahlfelge aus.
Höchstfeste Stähle werden übrigens m.W. derzeit nicht für Felgen verwendet.
Üblich sind die bei VW an wenigen kritischen (crashrelevanten) Stellen im Karosseriebau.
Nochmals:
Daß die meisten NoName-Alus in 17", 18" oder 19" deutlich mehr wiegen als eine Standard-
Felge ist die eine Sache und unbestritten.
Ich halte aber die These, daß LM-Felgen generell oder üblicherweise schwerer wären,
für absoluten Unsinn.
Mit der Thematik 'Felgengewicht' und 'Rotatorische Masse' habe ich mich intensiv auseinander
gesetzt.
Meine 8x18 wiegen übrigens akzeptable 10,6 kg ohne und 20,5 kg mit Reifen.
Also nicht nennenswert mehr als die 17"-Serienräder und rund 2 kg weniger als die 18"-Werksoption.
Ich wüßte übrigens nicht warum ich damit über Bahnübergänge langsamer fahren sollte
als ich es mit 16" auch tun würde. Das betrifft doch wohl eher extreme Tieferlegungen.
Aber offensichtlich wird man hier als GTI-Fahrer von einigen ganz schlauen Leuten wieder
in einen Topf mit 18-jährigen E36-Fahrern geworfen. Klischees tun gut, oder?
Zitat:
Original geschrieben von The Bruce
Wir dürfen hier eines nicht vergessen:
Wir vergleichen hier doch nicht 15"-Stahlräder mit 18"-Leichtmetallrädern.
Und es geht auch nicht um Billig-Alus von ATU, die nur auf Show-'n'-Shine
getrimmt sind.
Ob nun die 16"-Atlanta von VW leichter oder schwerer sind als die 'Design-
Stahlräder' in der selben Größe wissen wir nicht solange sie nicht jemand
mit dem gleichen Reifen oder 'nackt' auf der selben Waage hatte.
Es hat auch keiner was von "Billigalus" gesagt! Es geht hier darum, das Alufelgen des Herstellers in der Regel mehr wiegen, als die vergleichbare Stahllösung der selben Größe!
Zitat:
Es erscheint mir auch unerheblich weil es sich nur um einen Einzelfall handeln
würde, der ganz sicher nicht repräsentativ wäre.
Dies ist nicht der Einzelfall, sondern die Regel. Die Hersteller bieten diese Alufelgen ja an, wegen der Optik. Wenn es nicht besondere Fahrzeuge sind, sind die meisten Alus aus Aluguß - gut und günstig herzustellen! Aluguß erreicht aber nicht die Festigkeit von geschmiedeten Alurädern, daher muß mehr Material aufgewendet werden.
Zitat:
Daß wirklicher Leichtbau nach 'Leicht'metall- Werkstoffen verlangt indizieren
vielleicht zwei Beispiele:
Eine wirklich hochwertige LM-Felge von BBS oder OZ wiegt in 8x18 um die 8 kg.
Und das ist sogar weniger als die meisten Räder in 6.5x16 wiegen.
Beim Golf IV verwendete VW damals für die Größe 6x14 (Serie bei 1.4/1.6)
ein sog. Leichtbaurad aus (vereinfach gesagt) Alublech. Das wissen die Wenigsten.
Die sahen wie eine Stahlfelge aus.
Das ist ja mein Reden: Hochwertige (=teure) Alufelgen haben einen Gewichtsvorteil!
Übrigens je größer die Felge wird, dest eher ist die Alufelge im Vorteil.
Zitat:
Höchstfeste Stähle werden übrigens m.W. derzeit nicht für Felgen verwendet.
Üblich sind die bei VW an wenigen kritischen (crashrelevanten) Stellen im Karosseriebau.
Doch, an den Felgen des Comfortline! Sind aber auch die ersten ihrer Art.
Zitat:
Nochmals:
Daß die meisten NoName-Alus in 17", 18" oder 19" deutlich mehr wiegen als eine Standard-
Alufelge ist die eine Sache und unbestritten.
Ich halte aber die These, daß LM-Felgen generell oder üblicherweise schwerer wären,
für absoluten Unsinn.
Mit der Thematik 'Felgengewicht' und 'Rotatorische Masse' habe ich mich intensiv auseinander
gesetzt.
Meine 8x18 wiegen übrigens akzeptable 10,6 kg ohne und 20,5 kg mit Reifen.
Also nicht nennenswert mehr als die 17"-Serienräder und rund 2 kg weniger als die 18"-Werksoption.
Ich wüßte übrigens nicht warum ich damit über Bahnübergänge langsamer fahren sollte
als ich es mit 16" auch tun würde. Das betrifft doch wohl eher extreme Tieferlegungen.
Aber offensichtlich wird man hier als GTI-Fahrer von einigen ganz schlauen Leuten wieder
in einen Topf mit 18-jährigen E36-Fahrern geworfen. Klischees tun gut, oder?
Da gebe ich dir recht, steht ja auch oben.
Aber Du hast es ja selber geschrieben, die GTI 18" Felge wiegt schonmal 2kg pro Felge mehr, als Deine (ich vermute mal recht hochpreisige) Zubehörfelge.
Von daher würde ich mal sagen, daß man als Konsens sagen kann, das "optische" Alus meist schwerer sind, hochpreisige Markenalus einen Gewichtsvorteil haben können!
Gruß
Andreas
Zitat:
Original geschrieben von bender78
Dies ist nicht der Einzelfall, sondern die Regel.
.
Ich möchte Deine These ja nicht diskreditieren, aber ich finde schon, daß
Belege dafür bislang Mangelware sind . . . . .
Natürlich werden sog. LM-Räder von den meisten Autofahrern gekauft weil
sie schicker aussehen.
Ich persönlich bilde da vielleicht eine Ausnahme, mir ist die Masse (nicht 'Maße')
ebenfalls wichtig. Auch beim Reifen übrigens.
Ich billige auch zu, daß günstige Werksalus wie die VW Atlanta, die ja beim CL
nur 200,-- Aufpreis kostet, einen geringen bis gar keinen Gewichtsvorteil haben
dürften. Aber solange wir das nicht WISSEN, sondern nur ANNEHMEN, wollen wir uns
doch vielleicht mit plakativen Thesen etwas zurück halten.
Hätte ich 'ne Waage auf der Arbeit würde ich die Atlanta mal wiegen. An Stahlrädern
herrscht da auch kein Mangel. Nur die CL-Stahlis gibt es dort leider nur montiert
auf einem CL.
Ich will aber nichts versprechen. Ich habe auch eher wenig Zeit für sowas.
Übrigens gibt es auch bei Gußrädern enorme Unterschiede im Gewicht.
Die Legierungen unterscheiden sich, das Herstellungsverfahren und natürlich kann
man auch die Form (neudeutsch: Design) gewichtsoptimieren oder eben nicht.
Schmieden schafft natürlich nochmals bessere Voraussetzungen für ein optimales
Gewichts-/Festigkeitsverhältnis.
ps: meine BBS waren spottbillig. € 119,-- / Stück und sogar kugelpoliert.
Zu welchem Preis bekomme ich diese Stahlstrukturräder für den Trendline?
Offiziell: 82 EUR pro Stahlfelge und 32 EUR pro Radkappe.
Zitat:
Daß wirklicher Leichtbau nach 'Leicht'metall- Werkstoffen verlangt indizieren
vielleicht zwei Beispiele:
Eine wirklich hochwertige LM-Felge von BBS oder OZ wiegt in 8x18 um die 8 kg.
Und das ist sogar weniger als die meisten Räder in 6.5x16 wiegen.
Beim Golf IV verwendete VW damals für die Größe 6x14 (Serie bei 1.4/1.6)
ein sog. Leichtbaurad aus (vereinfach gesagt) Alublech. Das wissen die Wenigsten.
Die sahen wie eine Stahlfelge aus.
Höchstfeste Stähle werden übrigens m.W. derzeit nicht für Felgen verwendet.
Üblich sind die bei VW an wenigen kritischen (crashrelevanten) Stellen im Karosseriebau.
Hallo,
habe heute mal die 6.5x16 CL-Stahlfelgen gewogen. Ergebnis: 9,4 kg
Damit dürften die um einiges leichter sein als die meisten "normalen"
Alufelgen aus dem Zubehörhandel.
Gruß
mhschmitt
Wenn ihr immer noch Bilder sucht, dann guckt euch mal die letzten drei Posts dieser seite an.
Habe die auch genommen, um im kommenden Winter Winterreifen draufzuziehen und die Sommerreifen kommen dann auch auf Alus.
Grüße,
Artos
hab hier auch noch 2 bilder aus einem anderen fred gefunden.