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Stärken und Schwächen des Zafira Tourer und seiner Konkurrenten!
Hallo,
Um den "Mängelthread" und den "Zulassungsschätzthread" zu entlasten und seinem eigentlich Zweck wieder zuzuführen,
schlage ich mal vor wir diskutieren "hier" über die Stärken und die Schwächen des Tourers und seiner Konkurenten;)
http://www.motor-talk.de/.../...ra-tourer-maengel-thread-t3721448.html
http://www.motor-talk.de/.../...uzulassungsschaetzthread-t3721746.html
somit könnten wir die beiden obigen Threads mit Daten füllen die akut sind.
Ich hoffe das dieser Thread großen Anklang findet und danke für Euer Verständniss...:)
m.f.g Sunny
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Maxjonimus
Gute Idee!!!
Und eine Bitte: Wer es nicht erträgt, Vorteile der Konkurrenten zu lesen, der möge bitte diesem Thread fern bleiben. Kommentare wie "Der Touran interessiert keinen, hier geht es um den Zafira Tourer" sind hier unerwünscht und fehl am Platz.
Und das entscheidet jetzt du hier?
Ich hab mir jetzt 19 Seiten durchgelesen, deine suggestive Schreibweise bringt mich zum kotzen.
Anderen einreden Sie könnten eine bessere Konkurrenz nicht ertragen und selber immer einen Touran hochheben, unglaublich.
Nimm deine Pillen wenn du sowenig Selbstvertrauen hast.
Objektivität ist für dich ein Fremdwort.
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754 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von toffil
Allerdings bewegen wir uns immer noch auf dem Seitenstrang der Diskussion:
Warum wurden so viel mehr Autos mit VW-Emblem verkauft, wenn das Vehikel mit der Ford-Pflaume identisch war und Letzteres so viel weniger kostete?
Das war meine Frage, besser gesagt mein Ausgangspunkt, denn ich habe sie mir ja bereits selbst beantwortet. Das Emblem gab den Ausschlag, und deshalb ist dieses Fahrzeug das beste aller Beispiele dafür, dass Autos nach Image gekauft werden und nicht aufgrund rationaler Erwägungen.
Dass es neben dem Image noch eine ganze Reihe weiterer Gründe gab, den Sharan und nicht die Pflaume zu kaufen, hatte ich doch oben schon aufgelistet.
Und wenn man z.B. den ADAC-Test von Sharan und Galaxy (gleicher Motor, gleicher Grundpreis, Baujahr 2003) zur Hand nimmt, dann kommt der Sharan auf 35€ niedrigere monatliche Betriebskosten. Wenn das kein Grund ist, den Sharan zu nehmen!
Sharan 1.9TDI 2003: http://www.adac.de/.../VW_Sharan_19_TDI_Comfortline.pdf
Galaxy 1.9TDI 2003: http://www.adac.de/.../Ford_Galaxy_19_TDi_Futura.pdf
Wieso diverse Bewertungen wie z.B. Laufkultur so extrem auseinanderklaffen, keine Ahnung.
Übrigens interessant zu sehen, dass z.B. der Galaxy 1.9TDI nicht mit Automatik erhältlich war, auch die Serienausstattung sehr unterschiedlich. Auch da können gute Gründe versteckt gewesen sein, sich für den Sharan und gegen den Ford zu entscheiden.
2005 wurden übrigens 14.000 Sharan und 13.000 Galaxy I verkauft. Also so groß war der Unterschied garnicht. Auch die bei mobile.de verfügbaren Sharan-Zahlen liegen nur 25% über denen des Galaxy.
Zitat:
Warum wurden so viel mehr Autos mit VW-Emblem verkauft, wenn das Vehikel mit der Ford-Pflaume identisch war und Letzteres so viel weniger kostete?
Du beziehst dich allein auf Deutschland, läßt sich eine derartige Behauptung auch bei europaweiter Betrachtung der Zahlen halten?
Weiterhin ist zu bedenken, dass es in Deutschland (wo tatsächlich deutlich mehr Sharan verkauft wurden als Ford Galaxy) "seinerzeit" deutlich mehr VW-Händler gab als Ford-Händler, hier gilt beim Verkauf von Massenfahrzeugen der Grundsatz: Dichteres Händlernetz= mehr Verkäufe.
Außerdem ist zu sagen, dass die (z.B. in den Medien oder bei Wiki) hervorgehobenen Preisunterschiede (Galaxy billiger als Sharan) an den Listenpreisen festgemacht werden, in der Realität kann sich das dann je nach regionalen Besonderheiten / Marktsituation schon ändern und im Flottengeschäft nehmen/nahmen sich die Endpreise der Modelle dann sicherlich gar nichts, weil die Produktionspreise (=Kalkulationsbasis) bei diesem 50/50 Joint-Venture von VW und Ford sicherlich gleich hoch waren.
Und ja, letzlich spielt auch Image und Marketing eine Rolle und in den 90er Jahren gab es auch noch nicht eine derartig hohe Informations-und Preistransparenz wie heute...
Und so kam es eben, dass in Deutschland deutlich mehr Sharan verkauft wurden als baugleiche Ford Galaxy.
Weitere sachliche Argumente hat auch Maxjonimus gerade geliefert...
Viele Grüße,vectoura
Edit: Lt. von Maxjonimus verlinkten ADAC-Tests haben Galaxy 1,9 TDI/130 PS und Sharan 1,9 TDI/130 PS auch ausstattungsbereinigt nur geringe Preisunterschiede.
Zitat:
Original geschrieben von toffil
Zitat:
Original geschrieben von Maxjonimus
Wir Zeit, mal wieder zum Thema zurückzukommen:
Das hättest Du besser gelassen, denn gerade anhand Deiner Liste wird ja deutlich, dass Vectoura sich in seiner eigenen Argumentation verfangen hat ...
vor allem fehlt die Hälfte der mit dem neuen Modelljahr verfügbaren Features...
lg
Peter
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
Du beziehst dich allein auf Deutschland, läßt sich eine derartige Behauptung auch bei europaweiter Betrachtung der Zahlen halten?
In UK war es gerade andersherum, weil dort der Ford als "heimische" Marke betrachtet wird, während der VW ein Importauto ist.
Und wie Vectoura richtig angemerkt hat: Das Händlernetz von VW war damals noch größer als heute und erreichte so natürlich eine größere Abdeckung, in UK wird es gerade andersrum gewesen sein.
Natürlich spielt Image eine Rolle. Aber ein Image entsteht ja auch aus manchmal guten Gründen. Bei VW eben, weil man da weiß, was man hat bzw. kauft. Sozusagen die ehrliche Marke ohne Überraschungen, obwohl mich gestern die Notbremsfunktion des Parklenkassistenten meines Touran doch überrascht hat, weil ich garnicht wusste, dass der sowas hat:D.
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
Zitat:
original geschrieben von pfirschau:
Der Insignia hat zum Beispiel den Mondeo bei den Firmenwagen ganz klar abgelöst, Passat FWs sieht man auch nicht mehr so viele...... und ja die meisten Mittelklasse Fahrzeuge werden als Firmenwagen erstmalig zu gelassen.
Worüber redest du hier? Sicherlich nicht über den PKW-Markt in Deutschland, eher über den PKW-Markt in Österreich...richtig?
Hier mal ein paar "schnelle" Zahlen für Deutschland:
Zulassungen Januar-Mai 2012
Ford Mondeo: 8.833, davon 7.615 gewerbliche Zulassungen
Opel Insignia: 9.867, davon 8.406 gewerbliche Zulassungen
VW Passat: 39.010, davon 34.484 gewerbliche Zulassungen
Viele Grüße,vectoura
na zumindest den Mondeo hat er doch hinter sich gelassen, davon war beim Vectra nicht zu träumen.
Sorry Jungs, aber das ist alles nichts als Pseudo-Gelaber, um den eigenen Standpunkt durchzudrücken!
Und gerade der Hinweis darauf, dass es in Deutschland anders war als im übrigen Europa (so ist es übrigens tatsächlich gewesen), bestätigt erneut, was ich in Sachen Image geschrieben habe. Denn außerhalb von Deutschland sind die Leute halt nicht so deutsch-marken-affin.
Und in Großbritannien war es genau andersrum, und jetzt könnt Ihr Euch wieder ein paar "Argumente" einfallen lassen, warum das so war. Vielleicht war die Rechtslenkung bei der Fordversion besser eingepaßt?
Das hier
"Die drei Modelle wurden in der Automobilindustrie stark beachtet, weil man an ihnen gut den Wert der Marken ablesen konnte. Bei gleicher Ausstattung war der Sharan etwa 1000 bis 2500 Euro teurer als der damals baugleiche Galaxy und der Alhambra, verkaufte sich aber in Deutschland (anders als im übrigen Europa) dennoch meist besser. Offensichtlich waren die deutschen Käufer bereit, allein für die Marke Volkswagen erhebliche Mehrpreise zu zahlen. In Großbritannien war dies umgekehrt, da dort die Marke Ford einen besseren Ruf genießt als VW."
schreibt Wikipedia dazu. Und hat recht.
Image verkauft Autos, so war es und so ist es. Warum sonst fahren die drei Premiums DTM?
Hi
@Maxjonimus
Nur zur Info/Korrektur für deine Vergleichsliste:
Ab Modelljahr 2013, also ab jetzt ist für Sport und Innovation die 3. Sitzreihe abbestellbar.
Gruß Hoffi
Der Sharan 1 hat mir damals auch gefallen, besonders die Front mit der ICE-Optik.
Dass er qualitativ nicht (nur) toll war, für damalige VW-Verhältnisse sowieso nicht, weis aber auch jeder.
Das Maxj. den Sharan toll fand und (nur) von technischen Auffälligenkeiten spricht, nun, dies sollte jedem hier klar sein.
Aber es ist auch richtig, dass Opel die Beständigkeit bei Modellwechseln fehlt. Man meint, jedesmal dass Auto neu erfinden zu müssen. Das honorieren Kunden wohl nicht.
Vectra A: Normal groß, recht schick
Vectra B: Normal groß, frisches Styling
Beide haben sich gut verkauft, der Vectra B anfangs sogar sehr gut.
Nur hatte Opel die Qualität beim Vectra B gar nicht im Griff und VW hat 1996 einen optisch wertigen Passat auf den Markt gebracht.
Und dann nahm das Unheil seinen Lauf, die Verkaufszahlen beim Vectra wurden immer schlechter.
Dann der Vecctra C: Ein riesiges Auto, besonders als Caravan, aber mit mausgrauem Styling. War wohl kein Auto, um die verloren gegangen Kunden wieder einzufangen.
Dann der Insignia: Wieder weg vom "Großen" und "Praktischen" und voll auf Design gesetzt. Erolg: Meineserachtens nach unklar.
Dazu ständig schlechte Stimmung durch die Presse. Mag durchaus sein, dass Opel-Konkurrenten die schlechten Nachrichten in der Presse anheizen, aber dann muss Opel (!!!) halt gegensteuern, evtl. auch durch eine große Werbeanzeigenkampagne.
Oder auch die damals sehr erfolgreiche "Deutschland Testfahraktion", wo jeder durch zu die Werbung zu unverbindlichen Opel-Probefahrt eingeladen wurde, könnte man wieder starten.
Korrektur ab Opel Modelljahr 2013:
Vergleich von Zafira Tourer und VW Touran als Zugfahrzeug:
Touran
+ max. Anhängelast Benziner: 1.600kg - 1.800kg (8% Steigung)
+ max. Anhängelast Diesel: 1.500kg / 1.800kg (12% / 8% Steigung)
+ max. Anhängelast 170PS Diesel: 1.600kg / 1.800kg (12% / 8% Steigung)
- kein integriertes Fahrradträgersystem erhältlich
Zafira Tourer
- max. Anhängelast Benziner: 1.400kg (8% Steigung)
- max. Anhängelast Diesel: 1.300kg / 1.500kg (12% / 10% Steigung)
- max. Anhängelast 165PS Diesel: 1.450kg / 1.500kg (12% / 10% Steigung)
- max. Anhängelast Diesel mit Start/Stop: 1.150kg / 1.200kg (12% / 10% Steigung)
+ FlexFix®-Fahrradträgersystem (dann keine AHK möglich)
Vergleich der Sitzsysteme von Zafira Tourer und VW Touran:
Touran
+ Beifahrersitzlehne umklappbar
+ Vordersitzlehnen über Rändelrad stufenlos in der Neigung verstellbar
+ 6 voll Kindersitz-taugliche Sitzplätze
+ keine Einschränkung bei der Belegung der Sitze
+ Sitze der 2. Reihe ausbaubar für zusätzlich nutzbaren Stauraum
- Sitze der 2. Reihe nicht so komfortabel (waagerecht, dadurch niedriger von Vorderkante zu Boden)
+ Sitzlehnen der 2. Reihe mehrfach in der Neigung verstellbar
+ 3. Sitzreihe bei allen Ausstattungen nur auf Wunsch gegen Aufpreis
- Lounge-Konfiguration nur durch Entnahme des mittleren Sitzes möglich, äußere Sitze können dann nach innen versetzt werden
- 2. Sitzreihe nicht flach zusammenklappbar
- Haltebügel für die 2. Sitzreihe ragen in den Laderaum
- keine elektrische Sitzverstellung, kein Memory für Fahrerposition
Zafira Tourer
+ AGR-Sitze, auf Wunsch auch für den Beifahrer mit ausziehbarer, in Höhe und Neigung verstellbarer Sitzfläche, 4fach elektropneumatisch einstellbarer Lendenwirbelstütze *
- Vordersitzlehnen nur über Hebel in groben Stufen in der Neigung verstellbar
- keine elektrische Sitzverstellung, kein Memory für Fahrerposition, keine Spiegeloptionen = Sitzkomfortpaket 3 wie im Insignia fehlt einfach!!!
+ Lounge-Konfiguration
+ mehr Beinfreiheit in der 2. Sitzreihe, auch ohne Lounge-Konfiguration (aber dann keine Beinfreiheit mehr in der 3. Reihe)
+ 2. Sitzreihe flach zusammenklappbar
+ Sitze der 2. Reihe komfortabler (leicht schräg nach vorne ansteigend, dadurch von Vorderkante zu Boden größerer Abstand)
- Sitzlehnen der 2. Reihe nur senkrecht und in zwei Neigungen einstellbar
+ Ebene Ladefläche mit, bei Bestellung des Cargo-Pakets, Schienen-Systems und kleinem Gepäcknetz
- Beifahrerlehne nicht umklappbar
- keine Klapptische an den Vordersitzlehnen lieferbar
- mittlerer Sitz nicht für Kindersitze geeignet
- Beifahrersitz nur eingeschränkt für Kindersitze geeignet
- 3. Sitzreihe bei Innovation und Sport immer serienmäßig, aber abbestellbar (450€ Gutschrift)
- Sitz 3. Reihe links nur eingeschränkt nutzbar
Vergleich der Multimedia-/Freisprech-Systeme von Zafira Tourer und VW Touran
ZT und Touran bieten beide günstige Navigationslösungen mit Freisprechanlage an.
Touran
+ Spracherkennung für Handy-Telefonbuch (Premium-FSE)
+ Text2Speech: eingehende SMS vorlesen
+ A2DP Audioübertragung und Mediaplayersteuerung über Bluetooth (Premium-FSE)
+ Navigationskarten intern, SD-Kartenschacht kann für Musikwiedergabe genutzt werden
+ Outlook-Kontakte können auf SD-Karte exportiert und als Ziel ausgewählt werden
+ auch das kleine RNS315 wird mit West- bzw. Ost-Europakarten ausgeliefert
- USB Anschluss aufpreispflichtig
+ optional besseres Audiosystem
- keine Navigation zu Zielpunkten auf der Karte (keine Auswahl über Karte möglich)
- keine Navigation zu Koordinatenpunkten
- kein Zugriff auf Handy-Adressbuch für die Navigation
+ Touchscreen-Display (Bedienung kann über Touchscreen und alternativ über Dreh-Drück-Steller erfolgen)
- Display-Position tief
+ Navigationshinweise (Pfeile und Straßenname, Ankunftsszeit) in der MFA+-Anzeige
- RNS510 langsame Routenberechnung und Eingabe
+ RNS315 schnelle Routenberechnung und Eingabe
Zafira Tourer
+ Spracherkennung/-steuerung für Multimediasystem (nur Navi 900)
+ Spracherkennung/-steuerung für Navigation (nur Navi 900)
+ wesentlich umfangreicheres Kartenmatierial beim Navi 900 (30 Länder)
- Navi 600 nur mit Deutschlandkarten serienmäßig, Europakarte des Navi 900 können verwendet werden
+ Navigation zu Zielpunkten auf der Karte
+ Navigation zu Koordinatenpunkten
- kein Zugriff auf Handy-Adressbuch für die Navigation
- keine Spracherkennung für Freisprechanlage, nur Audiotags möglich
- keine A2DP Audioübertragung und Mediaplayersteuerung über Bluetooth möglich
+ POI/Blitzer möglich
+ Display-Position hoch, gut im Sichtfeld
- kein Touchscreen
+ schnelle Navigation (Navi 600 / 900)
- nur 2D Darstellung beim Navi 600
+ USB serienmäßig für Navi 600/900
- Keine Pause-Funktion bei SD/CD/USB-Wiedergabe
Vergleich des Kofferraums von Zafira Tourer und VW Touran
Touran
+ Höhe über Hinterachse 1.098mm
0 max. Länge am Boden 1.794mm
+ max. Ladevolumen 1.989l / 1.913l (5/7-Sitzer)
0 max. Kofferraumvolumen 5-Sitzer: 695l
0 max. Kofferraumvolumen 7-Sitzer: 619l
- Kofferraumvolumen 7-Sitzer, 3. Sitzreihe ausgeklappt: 121l
- max. Länge bis Lehne 1./2. Sitzreihe: 1794 / 992 - 1142
Zafira Tourer
- Höhe über Hinterachse 900mm
+ max. Länge am Boden 1.832mm
0 max. Ladevolumen 1.860l / 1.792l (5/7-Sitzer)
+ max. Kofferraumvolumen 5-Sitzer: 710l
+ max. Kofferraumvolumen 7-Sitzer: 642l
+ Kofferraumvolumen 7-Sitzer, 3. Sitzreihe ausgeklappt: 152l
+ max. Länge bis Lehne 1./2. Sitzreihe: 1832 / 994 - 1204
Vergleich des Fahrwerks von Zafira Tourer und VW Touran
Touran
+ straff, aber noch komfortabel
+ Fahrwerk mit elektronischer Dämpferregelung verfügbar (DCC)
+ kleiner Wendekreis
o Reifendruckkontrolle nur über Drehzahldifferenzmessung (günstiger, winterreifentauglich ohne Aufrüstung, aber Doppelfehler möglich)
Zafira Tourer
+ etwas straffer, aber noch komfortabel
+ Fahrwerk mit elektronischer Dämpferregelung verfügbar (FlexRide)
0 größerer Wendekreis
+ RDKS als echte Ventildruckmessung (aber Winterreifen benötigen Ausrüstung mit Sensorventilen)
Vergleich der Antriebe (Motor und Getriebe) von Zafira Tourer und VW Touran
Touran
+ Automatik für fast alle Motoren verfügbar
+ 6- bzw- 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe
- keine Wandlerautomatik im Angebot
- 170PS-Motoren nur mit DSG verfügbar
- 105PS Benziner nicht mit DSG verfügbar
+ Start/Stopp-System auch für DSG
Zafira Tourer
+ 6-Stufen-Wandlerautomatik für 140PS Benziner / 165PS Diesel
- keine Automatik für andere Motorisierungen
- kein Doppelkupplungsgetriebe verfügbar
- Start/Stopp-System nicht mit Automatik
Vergleich der Assistenzsysteme von Zafira Tourer und VW Touran
Touran
+ Verkehrsschilderkennung
+ Dynamic Light Assist (mit Xenon)
+ Fahrspurassistent mit Lenkeingriff
+ Parklenkassistent
+ Rückfahrkamera
+ Müdigkeitserkennung ab Comfortline Serienausstattung
- normaler Parkpilot nur für hinten möglich
Zafira Tourer
+ Verkehrsschilderkennung
+ AFL+ (mit Xenon)
+ Intelligente Leuchtweiten-Regelung ILR
+ Toter-Winkel-Assistent
+ Frontkollisionswarner mit Abstandsanzeige in Sekunden
+ Adaptiver Geschwindigkeitsregler mit automatischer Gefahrenbremsung
+ Rückfahrkamera
0 Fahrspurassistent audio-visuell (ohne Lenkeingriff)
0 Parkassistent, vorn und hinten mit Parklückenerkennung und audiovisueller Einparkhilfe
Vergleich der Komfortfeatures von Zafira Tourer und VW Touran
Touran
+ Panoramaschiebedach
+ optional Beifahreraußenspiegelabsenkung, Fahreraußenspiegel automatisch abblendend
+ beheizbare Scheibenwaschdüsen
- keine integrierten Sonnenschutzrollos erhältlich
- keine gegenläufigen Scheibenwischer, Sichtfeld rechts oben Beifahreseite bleibt ungewischt
- keine elektrische Heckklappe
Zafira Tourer
+ Panoramawindschutzscheibe
+ In den Türen integrierte Sonnenschutzrollos
+ gegenläufige Scheibenwischer, so dass die Frontscheibe vollständig gewischt wird.
- keine elektrische Heckklappe
Zulassungen Deutschland :
2005:
Mondeo: 32.942
Vectra C: 31.327
Signum: 8.962
2006: Mondeo: 28.108
Vectra C: 25.337
Signum: 8.040
2007:
Mondeo: 29.067
Vectra C: 18.87
Signum: 6.212
2008:
Mondeo: 32.678
Vectra C (gebaut bis ca. 07/08, Bestellung bis ca. 05/08 möglich): 12.842
Signum: 3.669 (Bestellmöglichkeit/Fertigung siehe ca. Vectra C)
Den Signum habe ich bewußt mit angeführt, handelt es sich doch ebenfalls um ein Angebot im gleichen Segment (Mittelklasse). Berücksichtigt man dann noch die Modellwechsel/Facelifts der Modelle Mondeo und Vectra/Signum bei der Interpretation der Zulassungszahlen, dann kann man deine Behauptung:
Zitat:
original geschrieben von pfirschau:
na zumindest den Mondeo hat er doch hinter sich gelassen, davon war beim Vectra nicht zu träumen.
so nicht aufrecht erhalten.
Viele Grüße,vectoura
Maxj:
Zitat:
Natürlich spielt Image eine Rolle. Aber ein Image entsteht ja auch aus manchmal guten Gründen. Bei VW eben, weil man da weiß, was man hat bzw. kauft. Sozusagen die ehrliche Marke ohne Überraschungen, obwohl mich gestern die Notbremsfunktion des Parklenkassistenten meines Touran doch überrascht hat, weil ich garnicht wusste, dass der sowas hat.
Bei solch einem Geschreibe frage ich mich, was du ständig hier im Opelforum machst bzw. hier soviel Zeit verbringst?
Zitat:
Original geschrieben von toffil
Sorry Jungs, aber das ist alles nichts als Pseudo-Gelaber, um den eigenen Standpunkt durchzudrücken!
Und gerade der Hinweis darauf, dass es in Deutschland anders war als im übrigen Europa (so ist es übrigens tatsächlich gewesen), bestätigt erneut, was ich in Sachen Image geschrieben habe. Denn außerhalb von Deutschland sind die Leute halt nicht so deutsch-marken-affin.
Und in Großbritannien war es genau andersrum, und jetzt könnt Ihr Euch wieder ein paar "Argumente" einfallen lassen, warum das so war. Vielleicht war die Rechtslenkung bei der Fordversion besser eingepaßt?
Das hier
"Die drei Modelle wurden in der Automobilindustrie stark beachtet, weil man an ihnen gut den Wert der Marken ablesen konnte. Bei gleicher Ausstattung war der Sharan etwa 1000 bis 2500 Euro teurer als der damals baugleiche Galaxy und der Alhambra, verkaufte sich aber in Deutschland (anders als im übrigen Europa) dennoch meist besser. Offensichtlich waren die deutschen Käufer bereit, allein für die Marke Volkswagen erhebliche Mehrpreise zu zahlen. In Großbritannien war dies umgekehrt, da dort die Marke Ford einen besseren Ruf genießt als VW."
schreibt Wikipedia dazu. Und hat recht.
Image verkauft Autos, so war es und so ist es. Warum sonst fahren die drei Premiums DTM?
Wiki als Quelle anzubringen ist immer heikel, deswegen ist Wiki auch als Quelle bei wissenschaftlichen Arbeiten nicht zugelassen. Und wie ich schon schrieb, lt. ADAC Test mit Listenpreisen ist der Preisunterschied von Sharan I und Galaxy I nicht sehr hoch und keineswegs in den bei Wiki genannten Bereichen von ca. 1.000 € ( ca. 2.000 DM) und 2.500 € ( ca. 5.000 DM) anzusiedeln, dass sieht mir bei Wiki dann eher nach Währunsgfehler (DM anstelle €) oder "Stimmungsmache" aus, zumindest solange hier niemand mal nachvollziehbar Preislisten von Galaxy I und Sharan I einstellt oder verlinkt.
Zur DTM: Opel ist auch DTM gefahren...war Opel damals Premium?
Und ja, Image hilft dabei, wettbewerbsfähige Produkte zu verkaufen. Das hat bisher niemand hier bestritten.
Viele Grüße,vectoura
Zitat:
- Keine Pause-Funktion bei SD/CD/USB-Wiedergabe
Einfach stummschalten ... das entspricht der Pausenfunktion... Titel wird nach "lautschalten" fortgesetzt.
Zitat:
Original geschrieben von Marco0174
Zitat:
- Keine Pause-Funktion bei SD/CD/USB-Wiedergabe
Einfach stummschalten ... das entspricht der Pausenfunktion... Titel wird nach "lautschalten" fortgesetzt.
Das wurde gerade im Astra-Forum diskutiert und getestet (http://www.motor-talk.de/.../navi900-pause-t3981585.html?...), offensichtlich läuft beim Navi 900 die Wiedergabe auch bei Stummschaltung weiter, selbst wenn ein Telefongespräch geführt wird, läuft die Wiedergabe weiter.
Vielleicht kann das nochmal validiert werden. Kann mir kaum vorstellen, dass das Navi 900/600 im Astra sich anders verhält als im ZT.
Zitat:
Original geschrieben von Marco0174
Zitat:
- Keine Pause-Funktion bei SD/CD/USB-Wiedergabe
Einfach stummschalten ... das entspricht der Pausenfunktion... Titel wird nach "lautschalten" fortgesetzt.
Das stimmt so nicht, der Titel läuft im Hintergrund nämlich weiter.
EDIT: Da war Maxi wohl schneller. Ich hatte die Seite nicht neu geladen.