ständig Wasser Verlust, alles mögliche schon getauscht- bitte um Hilfe
In der Hoffnung, dass das Wissen vieler größer ist als das meiner Werkstatt hier mein Hilferuf:
Habe einen 2,7l V6 Baujahr 2008 mit ca. 85 Tkm.
Werkstatt ist die örtliche AutoCrew (Bosch-Dienst), fahren selbst AUDIs und haben viele A6 im Kundenkreis.
Das erste Problem trat zu Ostern auf: Kühlwasser weg und Öl im Behälter --> Diagnose: Ölkühler
Wurde gewechselt, danach zwar kein Öl mehr im Wasser, aber trotzdem Wasserverlust. Mein laienhafter Eindruck: nicht die Anzahl der gefahrenen Kilometer war entscheidend, sondern die Anzahl der Fahrten. Da in dem Kühlmittelbehälter aber der Schmand nicht komplett rausging, war der Kühlmittelstand immer etwas schwer zu erkennen. Das Auffüllen erfolgte also zunächst sehr unregelmäßig.
Es wurden diverse Druckproben gemacht, soweit angeblich okay: Glühkerzen raus, aber kein Wasser im Brennraum. Auch keine spürbaren Probleme beim Anlassen, kein weißer Rauch, keine nassen Flecken, keine sichtbaren Verkrustungen. Irgendwann dann Anfang Juni die Entscheidung: Zylinderkopf Bank 2 runter: soweit erst mal keine Anzeichen, Kopf abgedrückt, alles okay, allerdings Ventilführungen ausgeschlagen --> "das könnte bei Bank 1 auch das Problem sein", also wenn wir schon mal dabei sind, den auch mit runter: Mutmaßung für Anzeichen für defekte ZKD, aber irgendwie nicht wirklich typisches Bild, ansonsten dasselbe in grün: Kopf dicht, Ventilführungen neu gemacht.
Also hatte ich jetzt einen neuen Ölkühler & zwei neue Zylinderkopfdichtungen, juhu...
Aber das Problem bestand weiterhin!! Da gerade ein A6 mit verschmolzenem Kolben rumstand, hatte man diverse Teile zum Tauschen, u.a. Abgaskühler(?), kein Effekt. Nun wurde es vom 1. Mechaniker zur Chefsache. Leck-Such-Mittel rein --> Wasser geht ins Öl!!
Über 2 Wochen intensive Probefahrten, unterschiedliche Kilometer, variable Standzeiten, Druckproben. Und man teilte meine Meinung, dass der Dicke offensichtlich sein Wasser NICHT während der Fahrt, sondern beim Abkühlen verliert, also wenn der Druck im Kühlkreislauf noch entsprechend hoch ist und es das Wasser wegdrückt.
Also noch mal von vorn, Ölkühler runter, ein anderer drauf, abgedrückt. Problem bleibt. Adapterplatte getauscht und in Kombination mit Ölkühler (meiner und der andere) angeblich alles okay, Problem gefunden (hatte dann aber nicht mehr Chef gemacht!!). Also Werkstatt happy, ich aufgrund des bisherigen Leidensweg noch skeptisch. Und ich sollte Recht behalten. Seit Montag der Vergleich Abfahrt-Ankunft zeigt keinen Unterschied am Füllstand, aber wenn man dann nach 8-10h Arbeit bzw. stehen über Nacht wieder losfährt, hat der Stand um ca. 1 cm abgenommen. Aktueller Verbrauch nun etwas mehr als 1 Liter auf 50 km, sind also 4 Stillstände. Aber keine typischen Anzeichen von erhöhtem Ölstand, Wasser geht also offensichtlich nicht mehr ins Öl? Wohin aber dann?
Am Ende sind nun doch alle wieder ratlos und ich mit den Nerven langsam am Ende. Bezahlt habe ich bis jetzt noch nichts und werde da mit dem Chef schon einig, dass ist erst mal nicht das Problem. Aber er ist auch frustriert und will mir wirklich gern helfen.
Daher nun an die Community: Hat jemand noch eine Idee?
Falls ich irgendetwas nicht eindeutig erläutert habe, bitte drauf hinweisen. Waren ziemlich viele Dinge für mich als Laien, zwar mit technischem Verständnis, aber eben kein Automechaniker. Ich hatte mir das Auto ja gekauft, weil ich eigentlich auf Qualität gesetzt habe und nicht meine Zeit in der Werkstatt verbringen will...
Grüße aus Sachsen
Steffen
34 Antworten
...ich kann dich verstehn...solche Probleme können einen gewaltig nerven.....gut,beim ersten mal,war es also ein Haarriss in einem der Zylinderköpfe....beim jetzigen Wasserverlust,würde ich auf einen Folgeschaden tippen....am ehesten auf eine der Zylinderkopfdichtungen....hier nur eine kleine Unaufmerksamkeit,ein kleiner Fehler beim Zusammenbau und die Dichtung ist innerhalb kürzester Zeit defekt....dies würde auch erklären,warum kurz Ruhe war und es nun wieder losgeht....ärgerlich...sehr ärgerlich......
Nur aus reiner Neugier? Ist das der 190PS 2.7 TDI?
Hallo a3Autofahrer,
ist zwar der 2,7 TDI, hat aber original nur 179 PS...
Ja im VFL hat der 179 PS, danach im FL 190 PS.
Ähnliche Themen
Hallo zusammen,
neueste Infos:
Offensichtlich geht mein Wasser jetzt in den Brennraum, jedenfalls würde es leicht weiß nebeln (sehe ich ja nicht während der Fahrt durch die getönten Scheiben :-), bzw. habe darauf auch nicht geachtet).
Das heißt im Umkehrschluss, dass der gebraucht neuwertige Zylinderkopf vom Händler mit Garantie wohl auch einen Treffer hatte?? Wie viel Glück darf man eigentlich haben?? Es wird wieder getestet... Und dann muss der ZK wohl wieder runter.
Naja, fahre jetzt wieder 19 Jahre alten Peugeot 306, mal sehen, wie lange es diesmal dauern wird.
@a3Autofahrer: ich meinte, dass meiner eine kleine Unterstützung bekommen hat und jetzt mit ca. 220 PS fährt
Das wäre ja ein Ding, wenn der neue gebrauchte Zylinderkopf, jetzt auch noch ein weg hat...
Man, man du kannst einem echt leid tun.
Tatta, da sind wir wieder beim heiteren Fehlerraten: Beim letzten Mal hatte der Kandidat schon eine Prognose für den neuartigen Wasserverlust eingeloggt:
Und die Antwort ist... RICHTIG! Der neue ZK lässt an drei von vier Stellen Wasser durch!
Somit hören wir uns in zwei bis drei Wochen wieder, wenn es wieder heißt:
"ständig Wasser Verlust, alles mögliche schon getauscht- bitte um Hilfe"
Zum Ende der Sendung gibt es einen AUDI A6 4F Bj. 2008 zu gewinnen/ zu tauschen gegen eine Elektro B-Klasse :-)
Also das gleiche, aber wirklich das gleiche Problem habe ich auch mit meinem Audi. Auch ein 2.7 TDI BPP mit 180 ps Serie und so wie mrxpartyman auch sagte, ist meiner auch mit ein wenig Unterstützung unterwegs, ca. 220 ps.
So bei mir wurden auch 2 mal schon die ZKD in einem Zeitraum von 4 Monaten gewechselt. Jedes mal die Köpfe geprüft und natürlich geschliefen. Beide Male hieß es, die Köpfe sind 100% OK! Also etwas anderes ist kaputt. Neuer AGR Kühler, neue Wasserpumpe, neuer Deckel am Ausgleichsbehälter, ein paar neue Schläuche usw usw...
Das Problem nach wie vor vorhanden!
@mrxpartyman, hast du schon mal den Motorblock prüfen lassen? Habe von einem Kollegen gehört dass sein Bekannter das gleiche Problem mit dem gleichen Motor hatte, jedes mal hieß es alles in Ordnung. Am Schluss haben die Röntgen von dem Motorblock und von den Köpfen gemacht und siehe da -> ein Haarriss im Block!!!
Das war eine teuere Angelegenheit aber schlussendlich haben die den Fehler gefunden!
Ich überlege mir jetzt einen anderen gebrauchten Motorblock zu beschaffen und mit diesem dann alles noch mal testen! Meiner verliert auch auf einer Strecke von 700 km so gut wie gar nichts, aber wenn ich täglich in die Arbeit fahre 20 km in eine Richtung, ist ein Verlust ersichtlich.
Ich bin seit Juni letztes Jahr mit diesem Problem beschäftigt, ich habe keine Freude mehr mit diesem Fahrzeug!
Da ich dasselbe Problem habe, würde mich mal interessieren, ob das Problem damals noch lokalisiert und behoben werden konnte.
Zitat:
@Svennyman schrieb am 20. Mai 2022 um 06:22:14 Uhr:
Da ich dasselbe Problem habe, würde mich mal interessieren, ob das Problem damals noch lokalisiert und behoben werden konnte.
Bei welchem Motor?
Endlich den Fehler bei mir entdeckt.
Motorblock hatte einen Haariss.
Bei welchem Motor? 😉
Ich hatte jetzt über gut 6 Monate ganz gering Wasserverlust und war auf der suche bereits verzweifelt.
Nicht viel, ca. 1/4 l auf 1.000 km.
Nirgends nass, keine Spuren auf anhieb garnichts ersichtlich.
Da die AU soweit i.o. war, bin ich von einer angehenden undichte der ZKD ausgegangen.
Am Wochenende hatte ich mir VTG Einheit genauer angeschaut, ob die noch freigängig ist und dabei auch die AGR Einheit. Als ich die Schlauchverbindung mit dem T-Stück oberhalb vom AGR ein bissel bei Seite gedrückt hatte, tropfte es da raus.
Das T-Stück hatte einen kleinen Riss, dass wasser ist zwischen die Bänke gelaufen und dort verdampft.
Somit halt auch keine Wasserspuren ersichtlich.
ASB 3,0 TDI
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 4. Januar 2023 um 17:41:13 Uhr:
Bei welchem Motor? 😉
Zitat:
@Svennyman schrieb am 9. Januar 2023 um 09:59:28 Uhr:
ASB 3,0 TDI
Wie wurde die Instandsetzung gemacht? Ich kenne das eher so, dass Ölkühler oder AGR-Kühler undicht werden. Bei Motorblöcken - insbesondere beim ASB - ist das fast so selten, wie ein Lottogewinn.