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Sportstourer 1.0 - Motor/Kupplung/Verbrauch
Hallo Leute,
ich habe seit einigen Tagen einen neuen Sportstourer mit 1,0l Dreizylinder, der nun 200km auf dem Tacho hat.
Ist es normal, dass der beim Anfahren mit niedriger Drehzahl (1000-1200rpm) aber viel Gas beim Kuppeln laut nagelt? Bin mir nicht sicher, ob das Geräusch eher aus der Kupplung oder dem Motor kommt, jedoch finde ich das schon sehr seltsam. Das Geräusch höre ich immer nur bei schleifender Kupplung, nie im normalen Fahrbetrieb bei diesen Drehzahlen.
Dass der Dreizylinder nicht so rund läuft wie ein Vierzylinder, war mir vorher klar, aber unterhalb von 1600rpm kann man nur schlecht längere Zeit mit hohem Drehmoment fahren, weil er dann doch ziemlich dröhnt und die Kinder von hinten nur noch schlecht verständlich sind, auch wenn die Schaltanzeige das fordert.
Der 2008er Meriva war bei den Drehzahlen deutlich leiser.
Erschrocken hat mich auch der Verbrauch laut BC. Ok, es ist zur Zeit kalt und ich fahre ca. 1/3 der Kilometer nur Kurzstrecke von ca. 1km, aber ein Durchschnittsverbrauch von um die 9l/100km finde ich da doch hoch.
Heute mal den BC zurückgesetzt und 40km Überland gefahren, viel zwischen 70 und 100km/h ohne Beschleunigungsorgien. Da stand der Durchschnittsverbrauch am Ende auf 7l/100km. Bei exakt 100km/h lag der Momentanverbauch nie unter 5l. Wie soll man da auch nur in die Nähe von den 4,2l nach NEFZ kommen?
Wenn der Motor noch kalt ist, macht er wohl auch keine Schubabschaltung. Fährt man bei uns morgens den Berg ohne Gas mit ca. 30km/h runter, geht die Momentanverbrauchsanzeige nie unter 2l/km.
Stimmt mit meinem Astra was nicht, muss sich da erst alles einlaufen oder ist das normal?
Michael
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute,
ich habe seit einigen Tagen einen neuen Sportstourer mit 1,0l Dreizylinder, der nun 200km auf dem Tacho hat.
Ist es normal, dass der beim Anfahren mit niedriger Drehzahl (1000-1200rpm) aber viel Gas beim Kuppeln laut nagelt? Bin mir nicht sicher, ob das Geräusch eher aus der Kupplung oder dem Motor kommt, jedoch finde ich das schon sehr seltsam. Das Geräusch höre ich immer nur bei schleifender Kupplung, nie im normalen Fahrbetrieb bei diesen Drehzahlen.
Dass der Dreizylinder nicht so rund läuft wie ein Vierzylinder, war mir vorher klar, aber unterhalb von 1600rpm kann man nur schlecht längere Zeit mit hohem Drehmoment fahren, weil er dann doch ziemlich dröhnt und die Kinder von hinten nur noch schlecht verständlich sind, auch wenn die Schaltanzeige das fordert.
Der 2008er Meriva war bei den Drehzahlen deutlich leiser.
Erschrocken hat mich auch der Verbrauch laut BC. Ok, es ist zur Zeit kalt und ich fahre ca. 1/3 der Kilometer nur Kurzstrecke von ca. 1km, aber ein Durchschnittsverbrauch von um die 9l/100km finde ich da doch hoch.
Heute mal den BC zurückgesetzt und 40km Überland gefahren, viel zwischen 70 und 100km/h ohne Beschleunigungsorgien. Da stand der Durchschnittsverbrauch am Ende auf 7l/100km. Bei exakt 100km/h lag der Momentanverbauch nie unter 5l. Wie soll man da auch nur in die Nähe von den 4,2l nach NEFZ kommen?
Wenn der Motor noch kalt ist, macht er wohl auch keine Schubabschaltung. Fährt man bei uns morgens den Berg ohne Gas mit ca. 30km/h runter, geht die Momentanverbrauchsanzeige nie unter 2l/km.
Stimmt mit meinem Astra was nicht, muss sich da erst alles einlaufen oder ist das normal?
Michael
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21 Antworten
Und wie bringt das Fahrzeug seinen Kat vorher auf Temperatur - also in seinen vollen Funktionsbereich? Natürlich durch Anfettung. Das sieht man auch nach Start an Drehzahl und Momentanverbrauch. Dies ist tatsächlich meist nach wenigen Sekunden/Minuten abgehakt. Fährt der TE allerdings dann nur 1km und stellt das Fahrzeug wieder ab wird das gleiche auch beim nächsten Start wieder wohl notwendig werden - bei tiefen Temperaturen.
Außerdem reicht diese kurze Anfettung ja schon um den angezeigten Verbrauch in die Höhe zu treiben - während der kurzen Fahrt kann das Fahrzeug ja gar nicht so wenig verbrauchen um den Durchschnitt wieder deutlich herunterzubekommen.
Zitat:
@Guetta86 schrieb am 21. Januar 2017 um 22:14:02 Uhr:
Und wie bringt das Fahrzeug seinen Kat vorher auf Temperatur - also in seinen vollen Funktionsbereich? Natürlich durch Anfettung.
Es gibt eine Anfettung, die ist aber nicht dazu da, die Abgasreinigung aufzuheizen, sondern dafür, die Kondensationsverluste auszugleichen. Wird in einen kalten Brennraum eingespritzt, gelangt ein Teil des Kraftstoffnebels an die Brennraumwand und wird dort wieder zu flüssigem Sprit. Teilweise fließt der nach unten in die Ölwanne, teilweise wird er ausgestoßen. Um das auszugleichen, muss mehr Sprit eingespritzt werden, bezogen auf die Luftmasse. Das bedingt aber rapide ansteigende Schadstoffemissionen, und genau deswegen versucht man immer, die Kaltlaufanfettung so kurz wie nur möglich zu halten. Direkteinspritzer haben da eh einen Vorteil, die brauchen weniger Anfettung beim Kaltstart.
Katheizen geht anders: Per Spätzündung zum Beispiel, oder durch eine motornahe Anordnung im Krümmer, bei Opel ab Euro 3 üblich. Früher hatte man auch gerne Sekundärluftpumpen, z.B. im Vectra B.
Klingt plausibel und vor allem nicht nach Copy & Paste von Wikipedia ;)
Allerdings wundert mich das in soweit, dass mein letzter DI Benziner (A20NFT) morgens für locker 10 Sekunden die Drehzahl auf gut 1200-1500 abgehoben hat. Entsprechend ging der Momentanverbrauch in die Höhe. Das ging soweit, dass ich einen Durchschnitts-Verbrauch von um 10l den ich vorher über gut 500km erfahren habe durch 5-10 Starts in kurzer Folge (sprich 5 km Fahrt dann abstellen, 3 Std später wieder starten etc) mal ganz schnell auf 11-12 l/100 erhöht habe
Zitat:
@Guetta86 schrieb am 23. Januar 2017 um 15:29:15 Uhr:
Klingt plausibel und vor allem nicht nach Copy & Paste von Wikipedia ;)
Ist wohl beruflich bedingt. Wenn ich etwas von irgendwoher zitiere, kennzeichne ich das erkennbar. ;)
Zitat:
Allerdings wundert mich das in soweit, dass mein letzter DI Benziner (A20NFT) morgens für locker 10 Sekunden die Drehzahl auf gut 1200-1500 abgehoben hat. Entsprechend ging der Momentanverbrauch in die Höhe. Das ging soweit, dass ich einen Durchschnitts-Verbrauch von um 10l den ich vorher über gut 500km erfahren habe durch 5-10 Starts in kurzer Folge (sprich 5 km Fahrt dann abstellen, 3 Std später wieder starten etc) mal ganz schnell auf 11-12 l/100 erhöht habe
Wissen sollte man noch, dass eine Drehzahlerhöhung nicht automatisch auch heißt, dass das Gemisch (also die Relation von Kraftstoff zu Luft) fetter ist. Bei modernen Motoren ist es eine Sache von Sekunden, bis diese nach einem Kaltstart "geregelt" (also mit aktiver Sauerstoffmessung) laufen.
Zitat:
@Guetta86 schrieb am 23. Januar 2017 um 15:29:15 Uhr:
Klingt plausibel und vor allem nicht nach Copy & Paste von Wikipedia ;)
Allerdings wundert mich das in soweit, dass mein letzter DI Benziner (A20NFT) morgens für locker 10 Sekunden die Drehzahl auf gut 1200-1500 abgehoben hat. Entsprechend ging der Momentanverbrauch in die Höhe. Das ging soweit, dass ich einen Durchschnitts-Verbrauch von um 10l den ich vorher über gut 500km erfahren habe durch 5-10 Starts in kurzer Folge (sprich 5 km Fahrt dann abstellen, 3 Std später wieder starten etc) mal ganz schnell auf 11-12 l/100 erhöht habe
Meiner geht auch auf diese Drehzahlen morgens beim ersten Start. Aber manchmal nicht nur 10 Sekunden, sondern viel länger! Wenn ich so kurze Strecken fahre wie du schreibst 5km wäre ich wahrscheinlich bei 9L.
Hallo zusammen,
ich möchte dieses Thema neu aufleben lassen da ich auch das problem habe.
Beim Anfahren ist mein Astra 1.0 Dreizilinder lauter als ein Diesel. Mein FOH meinte „ist halt so bei einem Dreizilinder“. Set letzter Woche weiß ich, dass es auch Astras 1.0 ohne dieses lästige geräuch gibt. Jezt ist meine Garantie abgelaufen.
Hat hier jemand einen Tipp woher das geräusch kommen könnte?
Danke und Gruß
Hallo, ich fahre auch den Astra K mit dem 1.0T als 5-Türer. EZ 04/2017 und seitdem knapp 25.000 KM abgespult.
Grundsätzlich bin ich mit dem Motor sehr zufrieden, der schiebt schon gut an und verbraucht bei meinem Fahrprofil 5,5l / 100 KM - und ich fahre nie wirklich spritsparend.
Aber mit ist auch aufgefallen, dass der kleine beim Anfahren schon ziemlich knurrig läuft, genauso wie bei Drehzahlen unter 2000 UPM. Komischerweise ist er dafür bei hohen Drehzahlen (4000 - 6000 UPM) erstaunlich ruhig.
Was man dagegen machen kann kann ich euch leider auch nicht sagen. Mir ist es relativ "egal", habe das Auto auf 36 Monate geleast und gebe es danach wieder ab. Danach möchte ich auf jeden Fall etwas mit Automatik, da der Verkehr immer mehr wird und es immer mehr zu Stop&Go Situationen kommt.
Bis dahin fahre ich den Astra noch gerne, grundsätzlich kann man da nicht viel jammern :)