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Sportster ist verhexst
hallo zusammen,
hab mal wieder ein problem mit meiner 883 von ´99.
-sie springt super an, läuf ca. 30 sek. und geht dann ganz einfach OHNE knallen und rauchen aus.
-wenn man sie dann wieder an machen will dreht der motor zwar, doch sie springt nicht mehr an.
-wartet man ca. eine zigarettenläng, springt sie wieder an und der scheiß geht von vorne los.
habe schon folgendes getestet und bin deshalb langsam mit meinem latein am ende. :
vergaser ultraschallen lassen.
manifold beim laufen mit br. eingesprüht.
tankdeckel aufgemacht
benzinhahn gereinigt
eine pet flasche direkt am vergaser gehangen(als tankersatz).
nach dem sie ausgegangen ist funken kont. ist da.
nach dem sie ausgegangen ist versucht mit startpilot zu starten.geht nicht.
ohne lufi laufen lassen.
kompression getestet. o.k.
Meine langsam echt das ding ist verhexst.
Bin echt über jeden Rat dankbar.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Kay Doubleyou
Ich möchte deinen Fall aufnehmen um die Anschaffung einer org. Repanleitung erneut zu empfehlen.
Alter Schwede, lass mich raten: Du bist Mitautor an den Teilen, und verdienst bei jedem Verkauf 2,23€?
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91 Antworten
Keine Ahnung wie man misst.
Aber es könnte auch die komplette Zündung betroffen sein.
Schau dir aber zunächst mal die Zündspule genau an, siehst du eventl. Risse? Riech auch mal dran, wenn sie stinkt ist sie hin.
Bei mir ist zweimal beides abgeraucht Zündung und Spule.
Achte auf die Komponenten die du dann verbaust. Nicht alles passt zusammen.
Ich hoffe, du kommst jetzt einen Schritt näher.
Auf jeden fall hab ich jetzt eine heisse spur.hoffe es ist nicht irgendwas teures.hab echt langsam genug kohle in die karre gesteckt.
kann ich auch irgendwie das zündmodul testen?
bin jetz langsam mit den nerven am ende und werd mir einefach eine neue zündspuhle besorgen.
das zündmodul zu testen(wenn möglich) wäre meine aller letzte möglichkeit.ansonsten kann ich nur noch anfangen alles nach und nach zu tauschen.
Servus,
kauf dir 'ne Orginal Rep.Anleitung.
Darin gibt es eine Diagnoseanleitung, sowie eine Anleitung zum Bau einfacher Diagnosehilfsmittel, wie z.B. Jumperkabel zum Test der Zündspule, und des Zündmoduls.
Es ist wirklich nicht schwer, du musst nur der Reihe nach vorgehen, Differenzialdiagnose heisst des bei Dr. House
Die Rep.Anleitungen kosten kein Vermögen, und du bist für die Basics gewappnet.
Weisst Bescheid.........
viel Erfolg, und Gruss vom KW
Tach zusammen.
hier mal eine kleine zusammenfassung.hab mich jetzt ausschließlich auf die zündung konzentriert.
Habe folgendes getestet:
Erläuterung: NIX= ich krieg ein Brechreiz, Problem immernoch da.
- andere spule drangehangen.NIX
- motor durchgedreht,unten an der zündplatte blinkt die rote led.OT signal kommt also an.NIX
- zündungsplus an spule gemessen.o.k. NIX
- zündverstellerdose getestet. o.k. NIX
- kerzen gewechselt. NIX
- zündkabel durchgemessen. NIX
hab mir jetzt mal ein schaltplan zur hilfe genommen.
ich kann jetzt noch drei sachen testen und dann bin ich echt am ende. :
-neigungswinkelsensor testen.(bei einer schräglage von mehr als 70% schaltet dieser sensor die zündung ab)
- mit einer diodenprüflampe testen ob getaktete masse an spule ankommt.
- und ich hab im schaltplan gesehen das die zündung noch eine SICHERUNG hat.
hat jemand eine ahnung wo die sitzen soll?????die sicherungen im sicherungskasten sind alle i.o. auch die hauptsicherung hab ich schon überbrückt.NIX NIX NIX
Wenn ich das problem nicht aus eigener kraft finde muss ich das schätzchen wohl in die werkstatt bringen.die fangen natürlich nochmal ganz von vorne an.weil: Kunde dumm,Kunde hat keine Ahnung.kurzgesagt wenn die dann irgendwann fertig sind bekomme ich eine rechnung dass mir hören und sehen vergeht.
moin
kabelbruch beim Notaus-Schalter??
schwimmernadel lässt zu wenig sprit in vergaser.
schwimmerkammerdeckel abbauern,
und schwimmer dann anheben ob benzin kommt,
is zwar ne sauerei , aber ich kann mir nur vorstellen,
die bekommt keinen Sprit,
am anfang hab ich bereits geschrieben dass sie noch nichtmals auf startpilot läuft.auserdem kann mann deutlich sehen dass sie einspritzt.
kabelbruch im schalter kann ich mir auchnicht vorstellen,da der motor ja noch dreht.
Schonmal an den KW-Sensor gedacht?
Vielleicht kein oder ein fehlerhaftes Signal.....tritt auch schonmal sporadisch auf....
DWG
hab ich noch garnicht dran gedacht.ist eine sehr gute idee.danke.
aber wenn der kaputt wäre, würde doch nicht die led für den OT punkt blinken(unten an der e-zündplatte) oder?
Nicht unbedingt.
Der Fehler kann intermittierend auftreten.Dann scheint alles ok zu sein aber der Bock läuft nicht.
Elektrik halt.....
Kann aber nicht schaden nachzusehen.Und kost nix.....
DWG
Der KW sensor sitzt doch unten mit an der zündplatte, wo bei alten modellen der unterbrecherkontakt sitzt.Oder sitzt irgendwo noch einer?
Bei der Sporty weiß ich es jetzt nicht aus dem Stehgreif.
Bei den BT Motoren sitzt der vor dem Ölfilterelement von außen im Gehäuse.
Da greift er das KW-Signal ab.
haben die bt motoren denn auch eine e-zündung oder kotakt?
Die "neueren" haben alle E-Zündung.Und wenn mich nicht alles täuscht auch schon die älteren Modelle.
Wenn es nicht gerade ein Pan oder Shovelmotor ist.....
O.K. Dann sollte ich den mal testen.macht auf jeden fall sinn.aber wie?
- ausbauen,multimeter drann und mit magnet vorbei streifen
- oder einfach auf durchgang prüfen
- oder direkt neuen bestellen.