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sparsam fahren ?? mit TempoMat-Schaltung mit DSG-Getriebe

VW Polo 5 (6R / 6C)
Themenstarteram 27. Dezember 2010 um 11:46

Mein Polo 6R wurde nachträglich mit Tempomat ausgerüstet. Wenn ich den Tmat einschalte und mit z.B. 80 kmh auf gerader Srecke fahre fährt er im 7.Gang mit 1400 bis 1800 UpM. Kommt Steigung dann schaltet er in 6 dann 5 Gang usw. mit jeweils 1400 bis 1800 UpM. Meine Frage ist, fahre ich dann sparsam spritsparend??? o d e r fahre ich spritsparender o h n e Tempomat??:):confused: Wer kann Aussage dazu machen - D a n k e f

Beste Antwort im Thema

@mirco m.

"Bei DSG kan man hin und her schalten D - M - D -S ohne das der TempMat aus geht.

Erst beim betätigen der Bremse oder dem Schalter auf dem Blinkerhebel geht er aus."

Und bei serienmässigen Tempomat kann man das DSG sogar im S-Modus auf moderate Drehzahlen bringen, da dann, bei aktiviertem Tempomat, auch fast immer der 7. Gang möglich ist.

 

Zum Spritverbrauch:

Beim den Autos mit DSG ist vieles möglich.

Kein Fahrer betätigt die Drosselklappe bei den Benzinern auch nur annähernd direkt. Das erledigt das Motorsteuergerät!

In Zusammenwirken mit dem DSG ist es nochmals eine Stufe indirekter.

Wenn der Fahrer stark auf das Gaspedal drückt, gibt es für das Motorsteuergerät inkl. DSG-Steuergerät nur eine einzige Interpretationsmöglichkeit:

Es soll (entsprechend der dem Druck aufs Pedal) stark beschleunigt werden.

Und genau das veranlassen die Steuergeräte dann auch!

Spritsparen ist dann eher etwas Nebensache.

Das der Fahrer, der mal irgendwas von einer antiquierten Spritspartechnik, die für Benziner mit direkt, mechanisch betätigter Drosselklappe eventuell mal gegolten hat, ausgerechnet durch einen starken Druck aufs Gaspedal Sprit sparen will, ist dem Steuergerät nicht plausibel zu machen.

zumindest mit DSG sollte man seine Fahrweise ganz einfach einstellen:

Wenig Gas geben spart Sprit!

Wenn ich das Gaspedal so stark streichle, dass ich meinem Wunsch gemäß, noch ausreichend schnell von der Stelle komme, dann gebe ich der Motorelektronik indirekt zu verstehen, dass jetzt gespart werden kann und dann kann die komplette Technik auch dafür sorgen, dass mit geringem Verbrauch gefahren wird.

Beim NEFZ wird nichts anderes gemacht. Auch da gibt es nur sehr langsame Beschleunigungen und viel Gas ist dabei auch bei niedrigen Drehzahlen nicht nötig.

Mit irgendwelchen Tricks in Bezug auf Gaspedalakrobatik wird der Verbrauch bei DSG-Fahrzeugen kaum geringer.

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Zitat:

Original geschrieben von Blackflight

Zitat:

Original geschrieben von diezge

dazu möchte ich bemerken, dass das DSG auch ím manuellen Modus runterschaltet, bevor der Motor untertourig (also unterhalb der Standgasdrehzahl) läuft.

Hallo,

oh ja natürlich, Verwechsler zur späten Stunde. Natürlich runterschaltet.

 

Gruß,

diezge

Zitat:

Original geschrieben von langas

und was spräche dagegen, einfach mit dem hebel auf M zu wechseln und somit ein herunterschalten zu unterbinden ???

Die Urprungsfrage galt ja dem sparsamen fahren bergauf mit GRA und DSG.

Am sparsamsten ist ohne Tempmat fahren und langsamer werden.

Aber auch dann wird das DSG irgenwann runterschalten.

Selbst im manuellen Betrieb schaltet das DSG runter wenn die Drehzahl zu niedrig wird.

Ansonsten wird das DSG immer den effektivste/sparsamste Gang benutzen um die gewünschte Geschwindigkeit zu halten.

Im Zweifel: Nicht verzagen - DSG fragen :D

musicmann :cool:

Es gibt ja auch eine Verbrauchskurve bei einem Motor, das bedeutet bei welcher Drehzahl der Motor wie viel Verbraucht unter Volllast. Bei allen Motoren ist es so das bei Volllast im Bereich des maximalen Drehmoments der geringste spezifische Verbrauch erreicht wird. Somit ist bei hoher Last das runterschalten sparsamer als mit dem selben gang den Berg hoch zu fahren. Die Kurve flacht um so stärker ab, desto weniger Last am Motor liegt. Deswegen empfiehlt es sich bei geringer Last früh hoch zu schalten, als Stadtverkehr Landstraße usw. Fahr ich jetzt mit hoher Last Bergauf mit Beladung sollte man runterschalten, auch wenn man meint der Motor schaft es noch mit 1500U/min hoch, sprasamer wäre in diesem Fall im Bereich des max. Drehmoments zu fahren.

Bei DSG kan man hin und her schalten D - M - D -S ohne das der TempMat aus geht.

Erst beim betätigen der Bremse oder dem Schalter auf dem Blinkerhebel geht er aus.

:cool:

Zitat:

Original geschrieben von mirco m.

Bei DSG kan man hin und her schalten D - M - D -S ohne das der TempMat aus geht.

Erst beim betätigen der Bremse oder dem Schalter auf dem Blinkerhebel geht er aus.

Ups... das ist ja interssant. Ich dachte ich hätte es anders erlebt. Werd ich gleich nachher ausprobieren. Danke!

musicmann :cool:

Zitat:

Original geschrieben von m,m

Es gibt ja auch eine Verbrauchskurve bei einem Motor, das bedeutet bei welcher Drehzahl der Motor wie viel Verbraucht unter Volllast. Bei allen Motoren ist es so das bei Volllast im Bereich des maximalen Drehmoments der geringste spezifische Verbrauch erreicht wird. Somit ist bei hoher Last das runterschalten sparsamer als mit dem selben gang den Berg hoch zu fahren. Die Kurve flacht um so stärker ab, desto weniger Last am Motor liegt. Deswegen empfiehlt es sich bei geringer Last früh hoch zu schalten, als Stadtverkehr Landstraße usw. Fahr ich jetzt mit hoher Last Bergauf mit Beladung sollte man runterschalten, auch wenn man meint der Motor schaft es noch mit 1500U/min hoch, sprasamer wäre in diesem Fall im Bereich des max. Drehmoments zu fahren.

Im Prinzip richtig, aber beim Runterschalten steigt die Drehzahl.

Mit zunehmender Drehzahl steigt auch der Energieumsatz und damit der Verbrauch. Zwar steigt der Wirkungsgrad und man ist minimal schneller, für den Verbrauch ist eigentlich immer die geringst mögliche Drehzahl am günstigsten! Den maximalen Wirkungsgrad erzielt man auch nur, wenn man das Pedal entsprechend durchdrückt, und nicht nur im richtigen Drehzahlbereich bei Mmax fährt.

1500 Touren mit Vollgas kann also sparsamer sein als 2000 mit Halbgas. Die Einspritzung ist elektronisch geregelt und wird dem Energiebarf angepasst. Bei solchen Versuchen hilft ein Blick auf Momentanverbrauchsanzeige.

Ich habe ja erwähnt Volllast, wenn ich bei 1500U/min Volllast fahre, und das maximale Drehmoment bei 1900U/min anliegt, dann wäre es sparsamer bei 1900U/min zu fahren.

Ich kenne jemand der fährt viel Strecke und schaut immer nach Verbrauch. Er hat mal ein Versuch gemacht (mit einem 1,9L TDI PD Motor), daraus kam das bei Last niedrieges Drehzahl fahren mehr Sprit brauch als im höchsten Drehmoment Bereich.

Anders is es bei Saugermotoren, da kann ich mir gut Vorstellen das die mehr Sprit verbrauchen beim optimalen Drehmoment, es gibt Fahrzeuge da liegt das max. Drehmoment bei 4000U/min an. Es gab bei einigen Fahrzeugen immer so ein Diagramm.

@mirco m.

"Bei DSG kan man hin und her schalten D - M - D -S ohne das der TempMat aus geht.

Erst beim betätigen der Bremse oder dem Schalter auf dem Blinkerhebel geht er aus."

Und bei serienmässigen Tempomat kann man das DSG sogar im S-Modus auf moderate Drehzahlen bringen, da dann, bei aktiviertem Tempomat, auch fast immer der 7. Gang möglich ist.

 

Zum Spritverbrauch:

Beim den Autos mit DSG ist vieles möglich.

Kein Fahrer betätigt die Drosselklappe bei den Benzinern auch nur annähernd direkt. Das erledigt das Motorsteuergerät!

In Zusammenwirken mit dem DSG ist es nochmals eine Stufe indirekter.

Wenn der Fahrer stark auf das Gaspedal drückt, gibt es für das Motorsteuergerät inkl. DSG-Steuergerät nur eine einzige Interpretationsmöglichkeit:

Es soll (entsprechend der dem Druck aufs Pedal) stark beschleunigt werden.

Und genau das veranlassen die Steuergeräte dann auch!

Spritsparen ist dann eher etwas Nebensache.

Das der Fahrer, der mal irgendwas von einer antiquierten Spritspartechnik, die für Benziner mit direkt, mechanisch betätigter Drosselklappe eventuell mal gegolten hat, ausgerechnet durch einen starken Druck aufs Gaspedal Sprit sparen will, ist dem Steuergerät nicht plausibel zu machen.

zumindest mit DSG sollte man seine Fahrweise ganz einfach einstellen:

Wenig Gas geben spart Sprit!

Wenn ich das Gaspedal so stark streichle, dass ich meinem Wunsch gemäß, noch ausreichend schnell von der Stelle komme, dann gebe ich der Motorelektronik indirekt zu verstehen, dass jetzt gespart werden kann und dann kann die komplette Technik auch dafür sorgen, dass mit geringem Verbrauch gefahren wird.

Beim NEFZ wird nichts anderes gemacht. Auch da gibt es nur sehr langsame Beschleunigungen und viel Gas ist dabei auch bei niedrigen Drehzahlen nicht nötig.

Mit irgendwelchen Tricks in Bezug auf Gaspedalakrobatik wird der Verbrauch bei DSG-Fahrzeugen kaum geringer.

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