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Soll-Werte Ladedruck / Raildruck 2.0 TDI
Hallo zusammen,
hat zufällig jemand gerade die Soll-Werte für Ladedruck und Raildruck beim 2.0 TDI (150PS)? Mir werden in OBD11 leider nur die Ist-Werte angezeigt.
Ausgelesen wurden bei Volllast:
Raildruck ca. 1900 Bar
Ladedruck 1,3 bis 1,4 Bar (bei langem Vollgas geht er max. auf 1,4 Bar).
Dann wüsste ich noch gern, ab welcher Drehzahl der volle Ladedruck anliegen muss? Bei mir liegt der max. Ladedruck ab ca. 1800upm an, so im Bereich 1200 - 1500 upm macht der ca. 1,2 Bar.
Danke vorab.
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10 Antworten
1900 bar? Sicher? Das entspricht einer Bombe. Ich hätte gesagt, 190 bar. Normal hätte ich gesagt, 200-220 bar. Und Ladedruck 1,2 bar finde ich recht wenig, da der normale Luftdruck ja schon 1 bar ist. Schau mal auf YT die Videos der Autodoktoren. Vielleicht irre ich mich ja.
Zitat:
@emv_tester schrieb am 27. August 2023 um 13:34:04 Uhr:
1900 bar? Sicher? Das entspricht einer Bombe. Ich hätte gesagt, 190 bar. Normal hätte ich gesagt, 200-220 bar. Und Ladedruck 1,2 bar finde ich recht wenig, da der normale Luftdruck ja schon 1 bar ist. Schau mal auf YT die Videos der Autodoktoren. Vielleicht irre ich mich ja.
???
Natürlich ist der Raildruck so hoch, ich meine was mit 1850 bar gelesen zu haben.
Und ich habe die Atmosphäre natürlich schon abgezogen. Verstehe mich nicht falsch, aber das hilft mir nicht wirklich weiter.
EU5 150er= 1800 Bar
EU6 150er/GTD= 2000Bar Raildruck
Zitat:
@Cpt Awesome schrieb am 27. August 2023 um 17:57:51 Uhr:
EU5 150er= 1800 Bar
EU6 150er/GTD= 2000Bar Raildruck
In der SSP steht soweit ich weiß "bis zu 2000bar beim EU6", denn mein Euro6 150er macht "nur" max ~1850bar. 1900 oder 2000 hab ich noch nie gesehen. Evtl macht der GTD die 2000 im Peak
@vwgolf_1984
Kann deine Werte ähnlich bestätigen.
Hab mal per OBD11 gemessen mit 5.Gang ab 1000U/min unter Vollgas.
Ab rund 1350U/min 1bar mit 1120bar Raildruck
Ab 1800U/min 1,3bar bei 1500bar
Dann Raildruck steigend und Ladedruck 1,3-1,4
Ihr verwechselt bar mit mbar ("millibar". 1 bar == 1000 mbar).
Der Luftdruck auf der Erde ist im Bereich um 1 bar (daher kommt auch die Einheitsbestimmung).
VCDS liefert Ladedruck in millibar. Z.B. sehe ich bei Ladedruckmessung meines (alten) AFN bei Vollast im Bereich 1900 rpm unter Last einen Sollwert vom 1948 mbar (doppelter Normaldruck). Für den 2.0 TDI liegt der halt um einiges höher, aber nicht um Größenordnungen).
Für Raildruck kann ich nichts beitragen (kein Sensor beim AFN, und einen 2.0 von G7 hab ich nicht).
Grüße Klaus
@Klausel
Mir ist der Unterschied zwischen relativem und absolutem Druck ist mir bekannt.
Der G7 hat keinen Motor vergleichbar zum G3 verbaut.
Bei modernen CR-Motoren sind Werte von (Relativdruck) 3000bar Raildruck und 2bar Ladedruck möglich
Nur mal am Rande...
Mein GTD Motor befeuererter Leon macht 3,4 bar absolut, also 2,4 bar relativ an Ladedruck.
Registeraufladung macht Drücke Richtung 4 Bar absolut möglich.
@Acid_Speedfight
Ich muss zugeben, 100% sicher bin ich mir beim EU6 150er nicht, dachte dass es 2000 Bar waren.
Beim CUPA/CUNA (184PS) sind's definitiv 2000 bar Raildruck.
Laut SSP 526 EA288 EU6 sind es bis zu 2000bar Kraftstoffdruck.
Danke, jetzt brauche ich nur noch die Soll-Werte für den Ladedruck beim 2.0 TDI.
Bei einer längeren Testfahrt habe ich bei Volllast ab ca. 2000 upm immer wieder Werte zwischen 1,3 und 1,4 Bar ausgelesen, mir kommt das etwas wenig vor.
Ich habe was von 1,5 bis 1,55 bar gelesen beim 2.0 TDI.
Ich glaube die 1,5 bar kann man als Richtwert annehmen. Wo VW die Toleranzen, im MSG, gesetzt hat, kann keiner sagen, außer VW selber.
Hättest du zu wenig Ladedruck, würde dir das MSG einen Fehler bringen "Regelgrenze unterschritten".
Wenn dir die 1,4 bar zu wenig vorkommen, musst du die Ladeluftstrecke kontrollieren.
Meistens liegt es aber an anderen Dingen.
Mein CRLB hatte auch dieses Erscheinungsbild, dass er recht "schlapp" am Gas hing. Momentan läuft er aber wieder recht zufriedenstellend.
Ich hatte auch alles gewechselt, was nur ansatzweise mit dem Ladedruck in Zusammenhang stehen könnte. Eine wirkliche Besserung war aber nicht eingetreten.
Aus leider Verzweiflung habe ich dann mal an den Kabeln von der Lambdasonde 2 (nach Kat) und dem Kabel zum AGR gewackelt und seit dem läuft er deutlich besser und klingt auch anders.
Leider ist es ohne Hebebühne fast unmöglich es richtig zu kontrollieren.