Softwareoptimierung - Tuning
Und schon ist er getunt 😁
http://www.pagenstecher.de/.../BB-Audi-TT-8S-2-0-TFSI---b.html
Wer braucht da noch nen TTS 😛
Beste Antwort im Thema
Also dann melde ich mich auch mal zu Wort 😉
@NSE_Hatzi hat ja schon Bilder von meinem Wagner LLK Umbau usw gepostet 🙂
Mal meine persönliche Erfahrung in einem Jahr TT zum Tuning des 230PS TFSI.
Vorweg gleich mal: Finger weg von Box Tuning ala 3 Buchstaben mit M.. usw!
Aktuelles Setup meines TT 2.0TFSI quattro stronic:
- Wagner LLK
- VWR600 Ansaugung
- VWR Turbo Inlet
- VWR Turbo Outlet
- VWR Ansaugschlauch
- GFB DV+
- MTM / HJS DP
- Bis vor kurzem MTM M/V-Cantronic
Zur Geschichte des TT's. Habe den im Mai 2016 gekauft und mich leider zu schnell an die 230PS gewöhnt.
Im Juni 2016 habe ich mich dann entschieden dem netten Wagen etwas mehr Dampf einzuhauchen. Nach langem abwägen habe ich mich dann für die MTM Cantronic entschieden da nur eine Box und jederzeit Rückrüstbar (ja man kanns trotzdem sehen aber war für mein Gewissen besser 😉 ). Also Kurzerhand bei MTM das Paket Cantronic mit Downpipe geordert (war ja nicht gerade wenig Kohle...).
Als die Komponenten da waren, gings an den Einbau. Also mal kurz die Box rein, ja lief ganz gut. 2 Wochen später dann die DP verbaut und damit hat der ganze große Ärger angefangen. Die ersten Tage war alles gut, der TT hatte gefühlt schon nett Leistung aber irgendwie hatte ich das Gefühl es wurde immer weniger. Also dachte ich, gut die Leistungssteigerung ist extrem, es wird immer Wärmer und die geloggten Ansaugtemperaturen waren auch ziemlich derb. Also prompt den Wagner LLK und die R600 Ansaugung bestellt und eingebaut.
Leider stellte sich gefühlt keine wirkliche Besserung ein. Bis auf die Ansaugluft die noch max 10°C über Umgebungstemperatur war. Aber mehr Leistung? Nein nicht wirklich... Also Box zu MTM geschict zur Überprüfung, angeblich alles in Ordnung. Box eingebaut, wieder nichts.
Eines Nachts bin ich dann auf die AB zum mal schauen was oben raus so geht. Und die Ergebnisse waren erbärmlich. 100-200Km/h in 16,7s. Top Speed mit viel hängen und würgen 262 (der lief Serie ohne Probleme bis 266). Also mit MTM telefoniert, einen Termin zur Kontrolle vereinbart und hingefahren.
Ich dachte es kann nicht schlimmer werden, wurde es aber. Dort angekommen wurde mein Auto auf den Prüfstand gepackt. Bei der Messung durfte ich aus Sicherheitsgründen nicht dabei sein. Also gewartet, nichts zu trinken bekommen oder sonst irgendeine Aufmerksamkeit. Habe ja nur über 3000€ für dene ihr Zeug bezahlt. Aber gut, ca eine halbe Stunde später bittet man mich an den Tresen, legt mir ein Messprotokoll hin wo Korrigiert 327,7PS drauf stehen und will rund 180€ von mir für die Messung. Da dachte ich, ich werd gleich Irre.
Also das Protokoll angeschaut, Radleistung 166PS, Schleppleistung 150PS und der rest EWG Korrektur. Ich habe ja schon einige Messungen gesehen auf verschiedensten Prüfständen, aber 150PS Schleppleistung da war mir gleich alles klar. Also etwas mit denen diskutiert dass die Messung unmöglich korrekt sein kann und wie es sein kann, dass mein Auto auf der Autobahn nicht mal mehr den Serientopspeed schafft mit angeblich 327PS. Wurde dann auf die 19" 245er Reifen geschoben, blöd nur das die ab Werk drauf waren. Mein Glück waren auch noch andere Kunden da, also haben se dann nach einer halben Stunde diskussion eingelenkt und wollten sich mein Auto nochmals ansehen.
Nach einer Stunde warten, kam mal einer und meinte, ja da ist was mit dem Datensatz. Die schauen es sich an und geben mir dann bescheid. Nach weiteren 2 Stunden habe ich dann mein Auto wieder bekommen. Diesesmal laut Prüfstand 230PS Radleistung und wieder 327PS Korrigiert nach EWG. Aber gut, immerhin mal 65PS mehr am Rad, könnte ja nun laufen. Auf der Heimfahrt dann Topspeed 282km/h und auch so gefühlt deutlich mehr Durchzug (leider blieb es nicht dabei).
Da ich im Alltag nie Autobahn fahre sondern den TT als Freizeit/Spaß Auto nutze meistens nur Landstraßen. Mir ist aber gleich nach dem MTM Besuch der extreme Spritverbrauch aufgefallen. Unter 10L/100Km war nichts zu machen. Im regelfall 11-12L bei normaler Fahrweise, im sportlichen Betrieb gut und gerne 16L und mehr. Dazu extreme Öltemperaturen, so 115°C bei normalen Überlandfahrten mit 80 waren an der Tagesordnung sowie gefühlt wieder immer weniger Leistung.
Dann eines tages kam @NSE_Hatzi vorbei zum den Rahmen vom Grill tauschen. Dann sind wir Nachts gemeinsam auf die AB. Wir waren nebeneinander und haben bei 100 beide drauf gedrückt. Mein Gefühl hat sich leider bewahrheitet. Er zog mit seinem Serien TT ganz langsam davon, also nicht extrem aber halt gut 1-2 Wagenlängen auf 200. Okay, er hat nen Fronttriebler und Schalter aber dennoch. Mit 100PS mehr sollte das kein Problem sein 😉
Mein Motorsteuergerät meldete zu dem Zeitpunkt schon immer wieder Katwirkung zu gering (also ist der Kat dank MTM Box vermutlich auch schon im Eimer). Habe dann die MTM Box raus geschmissen, alle Lernwerte gelöscht und ich konnte bei fahren keinen unterschied feststellen das die Box nun nicht mehr drin ist.
Jetzt habe ich dann noch die VWR In-Outlets nachgerüstet und war bei APR zum Stage 2 machen lassen. Was soll ich sagen, das Auto ist nicht mehr wieder zu erkennen. Öltemp alles im grünen Bereich, gut bei einer Volllastorgie trotzdem knapp 120°C aber im normalbetrieb ohne probleme zwischen 95 und 100°C. Auf der Heimfahrt von APR (85km) locker flockig 7,5L im Schnitt, also geht doch mit richtiger Software. 100-200 in nun 11s, also ist auch endlich Leistung vorhanden.
Das sind meine persönlichen Erfahrungen bisher und hoffe ich konnte dem ein oder anderen helfen der auf der Suche ist, auch wenn der text nun etwas ausgeartet ist.
322 Antworten
Gibt auch schon Tuner die sich den 45'er zur Brust nehmen? Wie viel kann man aus dem 245PS'ler rausholen?
Zitat:
@Auskenner schrieb am 17. Dezember 2020 um 10:56:57 Uhr:
Gibt auch schon Tuner die sich den 45'er zur Brust nehmen? Wie viel kann man aus dem 245PS'ler rausholen?
Natürlich, ungefähr jeder der den FL GTI Performance gemacht hat, kann das - in dem Sinne ist der Motor ja schon wieder ein alter Hut.
Stage 1 denke ich mal roundabout 300PS.
Hi zusammen,
da ich nicht direkt einen passenden Thread dazu gefunden habe, wollte ich nun einen neuen erstellen.
Ich spiele mit dem Gedanken, meinen TT (Quattro, 230 PS, BJ 2016) eine Softwareoptimierung zu verpassen.
Möglichkeiten gibt es da ja sehr viele, ich spreche hier aber nicht von irgendwelchen Racechips oder sonstigen Boxen, sondern von einer möglichst vernünftigen Optimierung.
Da jetzt schon genug Zeit vergangen ist, seitdem dieses Auto gebaut wurde, wollte ich fragen, ob jemand von euch hier Erfahrungen gemacht hat mit einer Stage 1 bei diesem Fahrzeug und wie die Langzeiterfahrung damit aussieht. Mir ist klar, dass der Verschleiß dadurch natürlich erhöht ist, allerdings sollte ja alles in Ordnung sein, wenn man sein Auto pflegt und gut damit umgeht.
Würde mich über eure Erfahrungen freuen! 🙂
Liebe Grüße
Niklas
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Tuning Erfahrungen Stage 1' überführt.]
Mein Bruder fährt den mit 290 ps seit über 50000km mit Optimierung bis jetzt alles gut . Alle 10000km Ölwechsel. Wenn du Dsg hast dann muss das unbedingt mit angepasst werden auf die Leistung . Mein TTS ist auch optimiert auf 360ps auch keine Probleme. Finde guten Tuner der Ahnung hat dann kann nichts schief gehen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Tuning Erfahrungen Stage 1' überführt.]
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Zitat:
@_Tim_77 schrieb am 28. Februar 2021 um 16:53:09 Uhr:
Mein Bruder fährt den mit 290 ps seit über 50000km mit Optimierung bis jetzt alles gut . Alle 10000km Ölwechsel. Wenn du Dsg hast dann muss das unbedingt mit angepasst werden auf die Leistung . Mein TTS ist auch optimiert auf 360ps auch keine Probleme. Finde guten Tuner der Ahnung hat dann kann nichts schief gehen.
Was passiert denn, angenommen ich würde die DSG Optimierung nicht machen? Klar schaltet das Auto dann noch perfekter und man kann das komplette Drehmoment nutzen, aber ist es wirklich die knappen 800€ wert und nötig? Ich meine, man muss ja hier nicht mit dem Geld geizen, aber wäre es so schlimm, das DSG nicht zu optimieren? Ich habe gehört, dass das Drehmoment automatisch runtergeregelt wird, das zu viel wäre.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Tuning Erfahrungen Stage 1' überführt.]
Servus, das hier (vermutlich) schon gelesen?
<https://www.tt-owners-club.net/.../index.php?...>
und last not least: <https://www.tt-eifel.de/index.php/allgm-tech-infos/chiptuning>
Ich hab's ein Jahr nach EZ bei meinem TTS in 2017 machen lassen (Abt) und bisher keineswegs bereut. Das Drehmoment ist mit 460Nm tatsächlich spürbar höher, es kann also nicht schaden, wenn man auf das Getriebe Rücksicht nimmt ... man soll sein Auto lieben, sagte mal der Röhrl ;-)
Da ich mit diesem Wagen weder Rennstrecke noch innerstädtische Ampelsprints und nur selten Autobahn fahre, gelingt das auf den hiesigen Landstraßen im Alpenvorland ganz gut.
Die Leistungssteigerung ist so effizient, daß ich - auch beim Überholen - den Sportmodus überhaupt nicht mehr hernehme. Da gefiel mit DSG-Abstufung wegen der Drehzahlorgien sowieso nicht (das ist beim Nicht-S vom Hörensagen her vermutlich besser gelöst).
Wenn ich hier in der Nähe jemanden mit entspr. Qualifikation(!) hätte, der sich die Mühe macht, sich neben mich zu setzten und anhand dessen die Schaltvorgänge für meinen Fahrstil optimiert, dann wäre mir das tatsächlich die 800,- wert.
Ich war/bin von vornhinein nicht ganz glücklich mit dem DSG, weil er mir u.a. beim Bremsen viel zu spät runter schaltet; das kann Porsche deutlich besser.
Dieses Geld ist über ein paar Monate anderweitig für irgendwelchen Firlefranz (z.B. neues Handy) verteilt auch weg, aber so hätte ich doch immer wieder was davon.
Die bisherige Alternative: Wenn's mal flott sein muß DSG aus und mit den Wippen schalten.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Tuning Erfahrungen Stage 1' überführt.]
Ein vernünftiger Tuner macht das dsg Getriebe immer mit . Es muss der Kupplungsdruck angepasst werden damit da nichts durchdreht .
Zitat:
@_Tim_77 schrieb am 28. Februar 2021 um 19:00:40 Uhr:
Ein vernünftiger Tuner macht das dsg Getriebe immer mit . Es muss der Kupplungsdruck angepasst werden damit da nichts durchdreht .
so hat halt jeder seine Meinung...
und im Prinzip hast Du sogar Recht (sofern man das Machbare auf der Strecke zu 100% ausquetschen will).
Für "unvernünftig" hatte ich die Leute von Abt übrigens nicht gehalten, zumal sie Garantie geben.
Zitat:
@Bolle_SC schrieb am 28. Februar 2021 um 19:12:54 Uhr:
Zitat:
@_Tim_77 schrieb am 28. Februar 2021 um 19:00:40 Uhr:
Ein vernünftiger Tuner macht das dsg Getriebe immer mit . Es muss der Kupplungsdruck angepasst werden damit da nichts durchdreht .so hat halt jeder seine Meinung...
und im Prinzip hast Du sogar Recht (sofern man das Machbare auf der Strecke zu 100% ausquetschen will).Für "unvernünftig" hatte ich die Leute von Abt übrigens nicht gehalten, zumal sie Garantie geben.
Hab doch nichts gesagt🙄
Abt macht Getriebe mit. Ohne Getriebe Anpassung würde ich das garnicht machen. Dsg läuft im serien zustand schon an der Grenze.
Interessantes Thema. Nach knapp 50.000 km mit dem 230 PS TT
kommt schon mal der Wunsch nach mehr Leistung auf. Bei all den
vielen pro und contra zum Thema Leistungssteigerung sollte man
sich schon gut überlegen, was man macht. U.E. kommt man bei einer
Leistungssteigerung von 15-30 % nicht um eine DSG-Anpassung rum.
Ein in den Foren überwiegend gelobter Betrieb wie APR verlangt für
Stage 1 rd. 1.300 € und für die DSG-Optimierung rd. 800 €. Gut
2.000 € sind also das Minimum. Lässt man noch die empfohlene
Ansaugung und den Ladeluftkühler machen, kommen nochmal
rd. 1.800 € dazu. Dann hat man wohl eine solide Leistungssteigerung
auf gut 310 PS und rd. 450 Nm, liegt aber auch bei 4,000 €. Da stellt
sich schon die Frage, lohnt sich diese Investition oder soll man besser
auf ein Serienauto mit höheren Leistungsdaten sparen...?
Tuning macht man doch nicht nur wegen mehr Leistung. Sondern auch aus Spaß an der Freude. Und Geld sollte dabei auch nebensächlich sein. Sonst kann man es auch gleich sein lassen. Ich hatte erst Motorsoftware und Ansaugung von APR. Und 2 Monate später Getriebesoftware und LLK. Denn Unterschied merkt man sofort. Das Schaltverhalten ist nicht mehr so weichgespült wie Serie.
@SYccON: Oh, in Ihren ersten drei Sätzen steckt aber viel Ironie...;-)
Ich hab das Gefühl, der Kitzel des Risikos, dass irgendeine Komponente das Tuning thermisch nicht mitmacht oder ein Teil im Antrieb das zusätzliche Drehmoment nicht verpackt, spielt bei vielen auch eine Rolle auf der "Pro" Seite.
Ich habe dieses Gefühl bei meinem vorherigen TT so sehr "genossen", dass ich ihn schließlich verkauft habe und mir daraufhin einen TTS geholt habe, um nie wieder Tuning-Gelüste zu bekommen.
Sorry, aber ein vernünftiger Tuner stimmt Motor UND Getriebe ab. Alles andere ist „Hinterhof“,
Mein R fährt aktuell noch mit ca. 420 PS durch die Gegend. Sauberer Durchzug ab ca. 2500 Umdrehungen über das gesamte Drehzahlband, saubere, blitzschnelle Schaltvorgänge und einfach nur ein schnelles Auto.... am 13.03. kriegt der Stage 3 inkl. LLK.
Mein TTRS ist Serie so „mies“ abgestimmt.... die Schaltvorgänge sind langsam, die „Gedenksekunde“, bis er wirklich anspricht wenn man mal ordentlich drauf tritt.... daher wird sich der ne Woche später optimiert. Und auch das richtig, inkl. TÜV und einem richtig gut funktionierendem Auto dann
@Celsi: Hinterher ist man oft klüger. Der TTS wäre aus heutiger Sicht
auch unsere 1. Wahl - allerdings nur mit dem 7-Gang-DSG.
Unter den gegebenen Umständen überlegen wir manchmal, APR-
Leistungssteigerung oder unseren TTR in Zahlung geben und TTS mit
320 PS bestellen oder doch zum BMW Z4 wechseln? Eine gute Entscheidung
braucht Zeit.