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Skyactiv D : sehr häufiger Regenerationszyklus des Dieselpartikelfilters?
Hallo,
Nachdem ich mit den Verbrauchswerten meines CX-5 Diesels nicht so ganz zufrieden bin, ist mir aufgefallen, dass es eigentlich häufig zwischen 1200 und 2000 U/min "ruckelt" ...
Ich habe bemerkt, dass immer nach diesem Phänomen, der Verbrauch ins Unendliche steigt (z.B. 15 l/100km Momentanverbrauch bei 110 km/h!) und der Motor auch bergab und ohne Gas Diesel verbraucht (z.B. im 4.ten bei 50 km/h bergab rollen lassen --> Anzeige 3,xx l/100km!).
Kann es sein, dass der Filter sehr oft freigebrannt werden muss? Weil das klingt für mich doch sehr verdächtig nach einem "vollen" DPF, denn :
- der Motorklang ändert sich (steht auch im Handbuch)
- sehr hoher Verbrauch
- leichter Geruch beim Aussteigen bemerkbar
- iStop funktioniert in diesem Moment nicht
Erstaunlich ist, dass der Filter somit alle 200 bis 300 km freigebrannt werden muss!! Bei meinem letzten Auto (BMW 118d) bemerkte man nur als besonders aufmerksamen Fahrer das Freibrennen. Allerdings geschah dies etwa alle 1500 bis 2000 km und ohne besonders erhöhten Verbrauch.
Falls das beim CX-5 so ist wie ich vermute, dann ist das ein ziemliches Ärgernis wie ich finde, denn der Verbrauch ist dadurch unmöglich hoch, ohne dass man etwas dagegen tun könnte.
Das was ich jetzt probiere (das hat auch beim 118d die Zyklen verlängert), ist die Schaltanzeige außer Acht zu lassen, und zu schalten wie "früher", das heißt ich fahre jetzt immer zwischen 1500 U/min und 2500 U/min. Bei Stadtfahrten (sprich 50 km/h) bleibt es also beim 3. Gang, und nicht wie empfohlen beim 4. Mal sehen ob das etwas ändert ...
Hat vielleicht schon jemand ähnliches bemerkt?
MfG
Beste Antwort im Thema
Werden hier eigentlich einige von Mazda bezahlt? Da wird verteidigt und verteidigt...kaum zu glauben. Mazda baut einen CX-5 mit ruckeln und zuckeln beim fahren, aber die Mazda-Freunde geben noch schlaue Ratschläge....ADAC-Fahrtraining oder was ein Schlaumeier da meinte.
Wenn Mazda nicht in der Lage ist einen vernünftigen Diesel anzubeiten, sollen sie es bleiben lassen. Wo gibt es denn sowas. Wir schreiben das Jahr 2014 und und ein Auto für nicht wenig Geld fährt mit Stottern durch die Gegend. Und der Verbrauch geht in den Bereich von "Geld zurück".
Nee Freunde, macht mal die Augen auf...
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21 Antworten
Leider haben wir unseren CX-5 noch nicht bekommen, ich kann dir also nicht wirklich mit empirischen Werten dienen.
Ich würde allerdings vermuten, dass Mazda beim CX-5 andere Filterreinigungszyklen programmiert hat, damit sich der Filter nicht zusetzt.
Bei der ersten Generation von Common-Rail-Motoren mit (und ohne) Partikelfilter hat man sich bei Mazda ja nicht gerade mit Ruhm bekleckert.
Ich könnte mir denken, dass man bei den Skyactive-Motoren keine Risiken eingehen will.
Sobald ich eigene Erfahrungen mit dem Skyactive-Diesel habe, werde ich mich wieder melden.
Gruß
saabista63
Zitat:
Original geschrieben von Joohn
Erstaunlich ist, dass der Filter somit alle 200 bis 300 km freigebrannt werden muss!!
Das kann je nach Fahrprofil völlig normal sein.
Zitat:
Original geschrieben von Joohn
Bei meinem letzten Auto (BMW 118d) bemerkte man nur als besonders aufmerksamen Fahrer das Freibrennen. Allerdings geschah dies etwa alle 1500 bis 2000 km und ohne besonders erhöhten Verbrauch.
Was sagt denn der Händler dazu? Schon mal an ein Softwareupdate gedacht?
Du hast die Regenerationen vermutlich nur nicht mitbekommen. Alle Werte deutlich über 1.000km sind eigentlich unrealistisch.
Hallo sinnlos besorgte CX-5 Driver,
Zitat:
Erstaunlich ist, dass der Filter somit alle 200 bis 300 km freigebrannt werden muss!! Bei meinem letzten Auto (BMW 118d) bemerkte man nur als besonders aufmerksamen Fahrer das Freibrennen. Allerdings geschah dies etwa alle 1500 bis 2000 km und ohne besonders erhöhten Verbrauch.
Falls das beim CX-5 so ist wie ich vermute, dann ist das ein ziemliches Ärgernis wie ich finde, denn der Verbrauch ist dadurch unmöglich hoch, ohne dass man etwas dagegen tun könnte.
lasst doch euren CX-5 mit dem SKYACTIV-D 2.2 ganz einfach sein ihm programmiertes Eigenleben.
Konzentriert euch auf das faszinierende Fahrerlebnis mit diesem Fahrzeug.
Schaut auf die Straße und nicht dauernd auf die Bordcomputeranzeige!
Oder soll euch der City-Notbremsassistent eure Schlauköpfchen gar mal an die Windschutzscheibe knallen lassen?
Mein guter Rat, ggf. ein ADAC-Dieselfahr- und Spartraining besuchen, und/oder selbst mal auch einen guten Psy..er aufsuchen.
Sorry und lachen ohne Ende!
Moin, moin
Und immer schön dem Eigenleben des Herstellers vertrauen!
Sorry und lachen ohne Ende!
Bei den tieferen Temperaturen die wir momentan haben kommen alle (ziemlich genau) 200km schöne blau/weiße Wolken aus dem Auspuff, nämlich immer dann wenn wieder ein DPF Regenerationszyklus fällig ist ...
Laut Werkstatt ist alles in Ordnung ...
Na super!
Hat noch jemand schon diesel Qualmentwicklung beobachtet?
(nein, ich fahre keine Kurzstrecken)
Das Auto ist, aber den Diesel finde ich ziemlich schlecht (unsaubere Gasannahme nach Kaltstart, unmögliches DPF-System, hoher Verbrauch).
Mazda hat ja bekanntlich den Diesel neu erfunden.
Niedrigere Verdichtung, und kein anderer ist
vorher drauf gekommen ;)
Herbert
Zitat:
Original geschrieben von Joohn
Hallo,
Nachdem ich mit den Verbrauchswerten meines CX-5 Diesels nicht so ganz zufrieden bin, ist mir aufgefallen, dass es eigentlich häufig zwischen 1200 und 2000 U/min "ruckelt" ...
Ich habe bemerkt, dass immer nach diesem Phänomen, der Verbrauch ins Unendliche steigt (z.B. 15 l/100km Momentanverbrauch bei 110 km/h!) und der Motor auch bergab und ohne Gas Diesel verbraucht (z.B. im 4.ten bei 50 km/h bergab rollen lassen --> Anzeige 3,xx l/100km!).
Kann es sein, dass der Filter sehr oft freigebrannt werden muss? Weil das klingt für mich doch sehr verdächtig nach einem "vollen" DPF, denn :
- der Motorklang ändert sich (steht auch im Handbuch)
- sehr hoher Verbrauch
- leichter Geruch beim Aussteigen bemerkbar
- iStop funktioniert in diesem Moment nicht
Erstaunlich ist, dass der Filter somit alle 200 bis 300 km freigebrannt werden muss!! Bei meinem letzten Auto (BMW 118d) bemerkte man nur als besonders aufmerksamen Fahrer das Freibrennen. Allerdings geschah dies etwa alle 1500 bis 2000 km und ohne besonders erhöhten Verbrauch.
Falls das beim CX-5 so ist wie ich vermute, dann ist das ein ziemliches Ärgernis wie ich finde, denn der Verbrauch ist dadurch unmöglich hoch, ohne dass man etwas dagegen tun könnte.
Das was ich jetzt probiere (das hat auch beim 118d die Zyklen verlängert), ist die Schaltanzeige außer Acht zu lassen, und zu schalten wie "früher", das heißt ich fahre jetzt immer zwischen 1500 U/min und 2500 U/min. Bei Stadtfahrten (sprich 50 km/h) bleibt es also beim 3. Gang, und nicht wie empfohlen beim 4. Mal sehen ob das etwas ändert ...
Hat vielleicht schon jemand ähnliches bemerkt?
MfG
Zitat:
Original geschrieben von Lobo1001
Zitat:
Original geschrieben von Joohn
Hallo,
Nachdem ich mit den Verbrauchswerten meines CX-5 Diesels nicht so ganz zufrieden bin, ist mir aufgefallen, dass es eigentlich häufig zwischen 1200 und 2000 U/min "ruckelt" ...
Ich habe bemerkt, dass immer nach diesem Phänomen, der Verbrauch ins Unendliche steigt (z.B. 15 l/100km Momentanverbrauch bei 110 km/h!) und der Motor auch bergab und ohne Gas Diesel verbraucht (z.B. im 4.ten bei 50 km/h bergab rollen lassen --> Anzeige 3,xx l/100km!).
Kann es sein, dass der Filter sehr oft freigebrannt werden muss? Weil das klingt für mich doch sehr verdächtig nach einem "vollen" DPF, denn :
- der Motorklang ändert sich (steht auch im Handbuch)
- sehr hoher Verbrauch
- leichter Geruch beim Aussteigen bemerkbar
- iStop funktioniert in diesem Moment nicht
Erstaunlich ist, dass der Filter somit alle 200 bis 300 km freigebrannt werden muss!! Bei meinem letzten Auto (BMW 118d) bemerkte man nur als besonders aufmerksamen Fahrer das Freibrennen. Allerdings geschah dies etwa alle 1500 bis 2000 km und ohne besonders erhöhten Verbrauch.
Falls das beim CX-5 so ist wie ich vermute, dann ist das ein ziemliches Ärgernis wie ich finde, denn der Verbrauch ist dadurch unmöglich hoch, ohne dass man etwas dagegen tun könnte.
Das was ich jetzt probiere (das hat auch beim 118d die Zyklen verlängert), ist die Schaltanzeige außer Acht zu lassen, und zu schalten wie "früher", das heißt ich fahre jetzt immer zwischen 1500 U/min und 2500 U/min. Bei Stadtfahrten (sprich 50 km/h) bleibt es also beim 3. Gang, und nicht wie empfohlen beim 4. Mal sehen ob das etwas ändert ...
Hat vielleicht schon jemand ähnliches bemerkt?
MfG
??????????????????
Was sollen die alten Kammellen????
Serviceaktion Abgasdrucksensor durchführen lassen! Erweiterter Bereich.
Motorsteuergerät updaten lassen!
El. Mengenkorretur abarbeiten lassen!
Neuen MH suchen?
Verbindung zwischen Hirn und Gafuß überprüfen, ggf. instandsetzen lassen.
Kraft kommt von Kraftstoff, und ohne Kraftstoff keine Leistung.
Siehe Körper!
Moin, moin
Werden hier eigentlich einige von Mazda bezahlt? Da wird verteidigt und verteidigt...kaum zu glauben. Mazda baut einen CX-5 mit ruckeln und zuckeln beim fahren, aber die Mazda-Freunde geben noch schlaue Ratschläge....ADAC-Fahrtraining oder was ein Schlaumeier da meinte.
Wenn Mazda nicht in der Lage ist einen vernünftigen Diesel anzubeiten, sollen sie es bleiben lassen. Wo gibt es denn sowas. Wir schreiben das Jahr 2014 und und ein Auto für nicht wenig Geld fährt mit Stottern durch die Gegend. Und der Verbrauch geht in den Bereich von "Geld zurück".
Nee Freunde, macht mal die Augen auf...
Zitat:
Original geschrieben von Lobo1001
Werden hier eigentlich einige von Mazda bezahlt? Da wird verteidigt und verteidigt...kaum zu glauben. Mazda baut einen CX-5 mit ruckeln und zuckeln beim fahren, aber die Mazda-Freunde geben noch schlaue Ratschläge....ADAC-Fahrtraining oder was ein Schlaumeier da meinte.
Wenn Mazda nicht in der Lage ist einen vernünftigen Diesel anzubeiten, sollen sie es bleiben lassen. Wo gibt es denn sowas. Wir schreiben das Jahr 2014 und und ein Auto für nicht wenig Geld fährt mit Stottern durch die Gegend. Und der Verbrauch geht in den Bereich von "Geld zurück".
Nee Freunde, macht mal die Augen auf...
Kann ich nur ruhigen Gewissens mit unterschreiben.
Sollte den Klug.......... mal so ergehen wie mir heute. Fuhr auf der AB hinter einem LKW in die Ausfahrt bis zu einer roten Ampel. Bremste Fahrzeug ab, als plötzlich der Motor hoch drehte, ca 2.200 Umdrehungen.
Hatte zu tun nicht auf den LKW aufzufahren. Der Wechsel von der Stufe D (Automatik) bis zur Stellung P und zurück verursachte nur lautes Kratzen im Getriebe. GSD schaltete Ampel auf Grün. Erst beim Loslassen der Bremse war wieder alles normal. Ging gleich zu meinem Händler. Er äusserte die Vermutung, das dies mit der DPF-Regeneration zusammenhängt. Habe auf der AB auf den Durchschnittsverbrauch geachtet. Danach war zu erkennen dass Regenerationsphase läuft. Würde es den kompetenten Ratgebern auch so passieren, wären sie vermutlich etwas kleinlauter.
Zitat:
Original geschrieben von Markgraf13
Zitat:
Original geschrieben von Lobo1001
Werden hier eigentlich einige von Mazda bezahlt? Da wird verteidigt und verteidigt...kaum zu glauben. Mazda baut einen CX-5 mit ruckeln und zuckeln beim fahren, aber die Mazda-Freunde geben noch schlaue Ratschläge....ADAC-Fahrtraining oder was ein Schlaumeier da meinte.
Wenn Mazda nicht in der Lage ist einen vernünftigen Diesel anzubeiten, sollen sie es bleiben lassen. Wo gibt es denn sowas. Wir schreiben das Jahr 2014 und und ein Auto für nicht wenig Geld fährt mit Stottern durch die Gegend. Und der Verbrauch geht in den Bereich von "Geld zurück".
Nee Freunde, macht mal die Augen auf...
Kann ich nur ruhigen Gewissens mit unterschreiben.
Sollte den Klug.......... mal so ergehen wie mir heute. Fuhr auf der AB hinter einem LKW in die Ausfahrt bis zu einer roten Ampel. Bremste Fahrzeug ab, als plötzlich der Motor hoch drehte, ca 2.200 Umdrehungen.
Hatte zu tun nicht auf den LKW aufzufahren. Der Wechsel von der Stufe D (Automatik) bis zur Stellung P und zurück verursachte nur lautes Kratzen im Getriebe. GSD schaltete Ampel auf Grün. Erst beim Loslassen der Bremse war wieder alles normal. Ging gleich zu meinem Händler. Er äusserte die Vermutung, das dies mit der DPF-Regeneration zusammenhängt. Habe auf der AB auf den Durchschnittsverbrauch geachtet. Danach war zu erkennen dass Regenerationsphase läuft. Würde es den kompetenten Ratgebern auch so passieren, wären sie vermutlich etwas kleinlauter. Emotional gesteuerte Hirne wie von hjg48 finden natürlich keinen effizienten Weg zu dem Gaspedal denn dazu braucht man auch etwas GEFÜHL!!!
Hallo, Ich fahre den 175 Ps Diesel jetzt seit einem Jahr mit 12km einfacher Strecke .......also grad mal 22 km pro Tag ! Und diese beschriebenen Probleme kenne ich alle nicht!!!!!!!!! Ich bin total begeistert von diesem Auto ! Nach 16 Jahren VW Golf Diesel endlich ein Auto ohne Macken !!! Hab jetzt 21000 km drauf und die 1.Inspektion hinter mir .....alles Top ! Ich würde sagen da stimmt was Grundsätzlich nicht bei ihrem CX5 ! Vielleicht nen Marderbiss.? Das habe ich auch schon öfters gehabt......dann spinnt alles Irgendwie am Auto ! Liebe Grüße. A.D.
Schön das Du wie ich mit Deinem CX-5 zufrieden bist, aber ich glaube nicht, dass der Themenstarter noch Probleme mit seinem CX-5 hat ;-)
Entweder ist jetzt alles in Butter oder er fährt wieder BMW ...
Also das immer so viele immer gleich schreiben Mazda kann keine Autos bauen nur weil einer ein kleines Problem hatt. Meine Eltern wollen am 15.07. ihren Mazda CX-5 2.2 Diesel 150 PS AWD Automatik als Exclusiv Line bestellen. :) :) :) Das ist auch voll in ordnung da unser bisheriger Mazda 6 1.8 die zeit bis jetzt super überstanden hatt. Da war nie etwas dran außer jetzt da fängt es an etwas geräuche zu geben aber es ist halt auch schon ein 12,5 Jahre alter Opi mit 160000 Km drauf. Naja die die immer auf Mazda herum hacken sollten lieber erstmahl Mazda fahren da erlebt man fahr erlebnisse pur das ist Autofahren. Nach langer zeit VW Passat vor Mazda ist Mazda echt ein segen. Der Passat war zwar schön und groß aber kahm gefühlt mit Rost vom Werk und hatt nur rumgemuckt da hatt nichts funktioniert. Und wenn man in dauertest vom z.b. Auto Bild sieht das außer der Golf fast alle VW Modelle immer noch im untersten Drittel landen hatt sich da nichts getan. Das sind alles VW fahrer oder fahrer Deutscher "Billig Marken" also alle Deutschen Marken die immer gleich schreiben Mazda solle es doch gleich beleiben lassen Diesel Motoren zu bauen wenn mal einer ruckelt beim fahren. Das ist bei Mazda die größte ausnahme und p.s. beim großen Qualitäts Report von Auto Bild führen Mazda und Toyota die Statistik schon seit beginn fast immer an. Sind das Deutsche Marken? Nein und deshalb stehen sie auch ganz oben im Qualitäts Report.