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Shell V-Power Diesel unser hochleistungskraftstoff für dieselmotoren . . .

Opel Insignia B
Themenstarteram 19. November 2020 um 11:04

Insignia B 1.6 diesel.

Ja oder nein zu spezial diesel ?

Beste Antwort im Thema

Ich kann auch extra Zusätze kaufen. Wie oft soll ich die benutzen? Manche Hersteller schreiben am besten alle 2000 km und somit bei jedem zweiten Tanken vor. Was kostet der Spaß? Somit um die 6 Euro alle 2000 km! In meinem Fall verbrauche ich da ca. 120 Liter V-Power Diesel und habe es IMMER im Tank.

Was kostet mich der V-Power Deal im Jahr? Ich habe 100 Euro bezahlt, wie bereits oft genug erwähnt. Wie viele Liter V-Power kann ich dafür zum Preis von normalen Kraftstoff tanken? 1800 Liter im Jahr und somit für ca. 30.000 km. Brauche ich aber nicht und somit bekommt mein Motorrad auch V-Power.

Wenn ich nun die 30.000 km durch 2000 km teile, komme ich auf 15 "Anwendungen". 15 "Anwendungen" mal 6 Euro macht 90 Euro. Ich habe es aber immer im Tank und somit brauche ich für das gleiche Ergebnis ja 30 Flaschen. 30 x 6 Euro macht 180 Euro.

So, nun habe ich 80 Euro (beim Preis von 6 Euro pro Anwendung) gespart, habe keinen extra Müll produziert, muss nicht extra das Zeug kaufen, muss es nicht extra immer mitführen und muss es nicht extra einfüllen. Habe ich was vergessen?

Am meisten (max. 180 Euro) spare ich natürlich, wenn ich ganz darauf verzichte. Will ich aber nicht.

Am Ende muss es wie bei vielen Dingen im Leben jeder selbst entscheiden. Ich habe halt die Wahl und nutze sie.

Und ja, der Kraftstoff kann die Reibung verringern. Der wird ja schließlich auch im Motor verbrannt. Aber sicher in einem geringen Prozentsatz. Somit macht sich das sicherlich erst bei Ü 100.000 km oder sogar 200.000 km bemerkbar. Man müsste jetzt einfach mal zwei Motoren mit 200.000 km zerlegen, welche mit und ohne V-Power betankt wurden. Die müssten dann aber auch im Labor unter gleichen Bedingungen gelaufen sein.

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Heißt also die heutigen Motoren gehen mit "Standardsprit" kaputt? Mir neu... Und was soll der Kupplungsvergleich, hat doch mit Sprit null zu tun.

Zum Thema: Meine Fahrzeuge werden maximal 3 Jahre und 100.000km alt. Firmenwagen halt. Und am Sprit ist noch keiner verreckt ;). Wir haben sogar die Vorgabe kein "Premium" zu tanken, kostet nur, bringt aber nix. Man muss nur fest dran glauben - meine persönliche Meinung. Von Autodoktoren hab ich bisher nie gehört (was hier nix zur Sache tut, klar).

Davon ab kenne ich genau zwei Menschen die Premium tanken: Der eine fährt M4, der andere RS3. Da mag das Sinn machen...

2-Takt Öl reinigt auch, was an Standmotoren, irwo in dem Monster-Tröd, nachgewiesen wurde.

Wie schon gestern geschrieben, 4 Autos mit DPF, EU4 - 6, 550.000 km und keinerlei Probleme mit dem Standarddiesel.

 

Irwo gab es auch mal einen HFRR -Test von Laras Ultimatum und der sehr dicht am Grenzwert von 460.... Standarddiesel liegt in der Regel irgendwo bei 250.

Aber eben jeder so wie er meint.

Warum der Vergleich mit der Kupplung? Es fahren halt Autobesitzer ihr ganzen Leben lang ohne einmal eine Kupplung getauscht zu haben und dann gibt es welche, die schaffen nicht mal 10.000 km. Und genauso gibt es Autobesitzer, die fahren das ganze Leben lang mit dem normalen Kraftstoff und nichts passiert und dann gibt es welche, die haben halt Probleme. Und natürlich geht der Motor vom normalen Kraftstoff nicht unbedingt kaputt, habe ich auch nie so geschrieben. Aber er KANN halt länger halten, du u.a. die interne Reibung gesenkt wird

Und wenn ich alle 3 Jahre ein neues Auto bekommen würde, würde ich mir darum auch keine Gedanken machen. Ich möchte aber länger fahren und deshalb sind es mir diese 100 Euro (wie bereits geschrieben) im Jahr extra das halt Wert. Kann aber jeder halten wie er will. Ich mache es auch so, wie ich es will.

Zitat:

@Dave1972 schrieb am 26. Nov. 2020 um 16:50:44 Uhr:

Und natürlich geht der Motor vom normalen Kraftstoff nicht unbedingt kaputt, habe ich auch nie so geschrieben. Aber er KANN halt länger halten, du u.a. die interne Reibung gesenkt wird

Für die innere Reibung ist, für mich, das Motorenöl ausschlaggebend und die Wechselinterwalle.

Die HD-Pumpe wird vom Diesel geschmiert und gekühlt. Ein niedriger HFRR - Wert ist dafür besser als ein hoher.

Einfach mal lesen.

https://www.autozeitung.de/ratgeber-premium-kraftstoffe-195650.html

Wenn hier ein Fachmann unter uns ist und den Artikel wissenschaftlich widerlegen kann , nur zu. Ich lasse mich da gerne eines besseren belehren, da ich mich halt "nur" belesen habe und keine wissenschaftlichen Studien betrieben habe.

Zitat:

@premutos666 schrieb am 26. November 2020 um 13:17:21 Uhr:

Was haben wir nur ohne Youtubevideos gemacht, quasi unvorstellbar!

Mehr Zeit gehabt!

 

Zum Thema ich fahre immer mit Herbstbeginn Premiumsprit.

Aber nur aus dem Grund wegen Kältetauglichkeit.

Einzigen Unterschied den ich feststelle der ist das die Reinigungsintervalle vom DPF länger werden, aber erst so ab der dritten "Premium" Tankerei zu bemerken.

Blöde Frage - Wie kann der Dieselkraftstoff die Reibung im Motor verringern? Da gehört der Diesel doch nun bestimmt nicht hin, oder habe ich irgendwas falsch verstanden?

Auch die Reibung an den Zylinderwandungen werden doch wohl vom Motoröl reduziert, oder fahren wir 2-Takt Motoren?

Einzig in den Leitungen der Kraftstoffversorgung haben wir den Diesel und eine HD-Pumpe mit Injektionen. Da kommt nun wieder das Thema HFRR - Wert, der nach Norm max. 460 sein darf. Je niedriger der Wert ausfällt, um so besser die Schmierung und so geringer die Reibung. B7-Diesel hat hier wohl einen Wert von rund <300 und Ultimatum liegt, nach einem Test in dem Mercedes - Forum, bei rund 400. Wer möchte und Zeit hat, kann sich da ja einlesen.

Reinigung mag ja sein und eine höhere Cetan-Zahl auch. Aber ein normaler Markendiesel ist da auch nicht wirklich sehr viel schlechter (Werbung)

Es ist halt die Frage, ob es für die Reinigung nicht auch ein Zusatz von LM oder Tunap reicht.

Letztendlich wollen alle nur ihre Produkte verkaufen. Aber ich bin kein Chemiker und habe auch kein Testlabor.

 

https://www.aral.de/.../aral-anti-schmutz-formel.html?...

Zitat aus dem Link.

All unsere Kraftstoffe helfen bei regelmäßiger Verwendung, den Schmutz im Motor zu entfernen, den herkömmliche Kraftstoffe* hinterlassen können, und verhindern gleichzeitig die erneute Ablagerung von Schmutzpartikeln.

 

oder bei Total

https://www.total.de/produkte/kraftstoffe/diesel

 

oder Shell

https://www.shell.de/.../shell-fuelsave-kraftstoffe.html

 

und noch der Link zu dem kleinen Tröd

https://www.motor-talk.de/.../...oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...

Ich kann auch extra Zusätze kaufen. Wie oft soll ich die benutzen? Manche Hersteller schreiben am besten alle 2000 km und somit bei jedem zweiten Tanken vor. Was kostet der Spaß? Somit um die 6 Euro alle 2000 km! In meinem Fall verbrauche ich da ca. 120 Liter V-Power Diesel und habe es IMMER im Tank.

Was kostet mich der V-Power Deal im Jahr? Ich habe 100 Euro bezahlt, wie bereits oft genug erwähnt. Wie viele Liter V-Power kann ich dafür zum Preis von normalen Kraftstoff tanken? 1800 Liter im Jahr und somit für ca. 30.000 km. Brauche ich aber nicht und somit bekommt mein Motorrad auch V-Power.

Wenn ich nun die 30.000 km durch 2000 km teile, komme ich auf 15 "Anwendungen". 15 "Anwendungen" mal 6 Euro macht 90 Euro. Ich habe es aber immer im Tank und somit brauche ich für das gleiche Ergebnis ja 30 Flaschen. 30 x 6 Euro macht 180 Euro.

So, nun habe ich 80 Euro (beim Preis von 6 Euro pro Anwendung) gespart, habe keinen extra Müll produziert, muss nicht extra das Zeug kaufen, muss es nicht extra immer mitführen und muss es nicht extra einfüllen. Habe ich was vergessen?

Am meisten (max. 180 Euro) spare ich natürlich, wenn ich ganz darauf verzichte. Will ich aber nicht.

Am Ende muss es wie bei vielen Dingen im Leben jeder selbst entscheiden. Ich habe halt die Wahl und nutze sie.

Und ja, der Kraftstoff kann die Reibung verringern. Der wird ja schließlich auch im Motor verbrannt. Aber sicher in einem geringen Prozentsatz. Somit macht sich das sicherlich erst bei Ü 100.000 km oder sogar 200.000 km bemerkbar. Man müsste jetzt einfach mal zwei Motoren mit 200.000 km zerlegen, welche mit und ohne V-Power betankt wurden. Die müssten dann aber auch im Labor unter gleichen Bedingungen gelaufen sein.

Alles gut. Du hast 100 € mehr für ein Jahr ausgegeben und ich halt nicht.

Ich habe ja geschrieben, jeder wie er meint.

Der Premium - Diesel macht, nach meiner persönlichen Meinung, halt keinen Sinn. Begründung steht halt etwas höher.

 

EDIT: Wieviel Kilometer fährst du im Jahr mit dem Diesel? Auf der HP von Shell kostet der Deal wohl jetzt 119,99 €.

So im Schnitt 20.000 km mit dem Diesel und dann habe ich ja noch ein Motorrad und ggf. bekommt der Kleine von Frauchen auch mal was Gutes. Der Deal kostet eigentlich m immer 120 Euro. Oft gibt es Tankstellenaktionen und dann nur 100 Euro. Und im www. findet man auch Gutscheine und damit hatte ich letztes Jahr und auch dieses Jahr nur die 100 Euro bezahlt. Und wenn ich 1x im Monat Tanken fahre, habe ich die etwas über 8 Euro im Monat schon wieder raus. Einmal richtig Volltanken macht ja über 13 Euro "Ersparnis" aus.

Und wenn man Glück hat bekommt man den an der Tankstelle auch mal für 70€. Da ich ebenfalls diesen Deal habe, tanke ich auch nur da und sehe es für diesen Preis echt regelmäßig.

70 Euro habe ich noch nicht gesehen. Muss ich nächstes Jahr mal schauen.

Einen kleinen "Nachteil" gibt es natürlich schon. Um das nutzen zu können, muss man natürlich bei Shell tanken. Und wenn man den Deal hat, wird man das sicherlich auch (fast) immer wollen. Somit ist man nicht ganz so flexibel. Ich fahre aber jeden Tag 2x an einer Shell vorbei und Dank meiner Tank App kann ich auch vorher schnell schauen, wie gerade der Preis ist. Somit kann ich auch noch günstig Tanken.

Gilt dann beim Smart Deal auch die Shell Tiefpreisgarantie?

Nein, die Tiefpreisgarantie gilt m.W. nicht für den Deal.

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