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Service Aktion EA189 Diesel Erfahrungen
Hallo Leute,
ich wollte mal nachfragen ob schon jemand von Euch diese Service Aktion hinter sich hat und entprechendes Fehlverhalten oder andere daraus resultierende Eigenschaften erfahren durfte.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@wiesoeinname schrieb am 24. Dezember 2018 um 07:57:00 Uhr:
Also bei mir im Freundes/Bekanntenkreis hat noch niemand ein Problem mit dem Update, die ersten haben es von Anfang an drauf. Darunter sind Vielfahrer und Kurzstreckenfahrer mit ab und an mal längeren Etappen dabei.
Dann kennst Du mehr Glückliche EA189 Besitzer als ich ;-)
Ich kenne auch einige, die mittlerweile jetzt bereits seit längerem kein Problem mehr haben, aber anfangs hat man bei vielen nach relativ kurzer Zeit das AGR getauscht, weil die Motorleuchte kam, weil das AGR verkokt war, teils extrem, teils nur so, dass es nicht mehr ganz geschlossen hat, sprich die beweglichen Teile nicht mehr einwandfrei angesteuert werden konnten.
Ich habe seit nahezu 260.000km das erste AGR drin, das bis heute immer noch funktioniert.
Es ist durchaus möglich, dass man auch mit Update eine längere Zeit ohne Probleme fahren kann,... aber was ist eine längere Zeit?? Sind 30tkm gut,... oder sind es 60tkm?? Das sind gerade mal 2 Serviceintervalle,... also vieeel zu wenig.
Mit der schriftlichen Aufforderung zum Update und auch in der Bestätigung dass das Update durchgeführt wurde, hat man mir versichert, dass es weder einen Mehrverbrauch, noch eine negative Auswirkung auf die Lebensdauer von Motor und Perepherieteilen kommen wird, noch sonstige andere Nachteile im Alltag geben solle.
Unter dem Strich stimmt schlicht gar nichts,
- von einem Mehrverbrauch schreiben, wenn auch nicht alle, die allermeisten (mehr oder weniger)
- bei sehr vielen muss nach kurzer Zeit das AGR getauscht werden
(nahezu ausnahmslos auf Garantie, egal bei welcher Laufleistung,... auch komisch),
- von der stärkeren Ölvermehrung hört man auch wesentlich häufiger als vor dem Update,...
fährt man mit deutlich erhöhtem Ölpegel, steigt der Ölverbrauch überproportional,
was sich wiederum negativ auf die Lebensdauer des DPF auswirkt,
Durch die häufigen Regenerationen und mein Fahrprofil von nahezu ausschließlich Kurzstrecken (mit öfters auch unterbrochen Regenerationen und lange nach laufendem Lüfter der natürlich auch Strom braucht) musste ich in den letzten 3.000km zweimal meine Batterie laden, weil morgens der Wagen nicht mehr angesprungen ist,... man könnte weiter machen, das leichte Stottern bei extrem sparsamer Fahrweise bei niederer Drehzahl, und und und
Es ist ja nicht so, dass die Besitzer solcher Fahrzeuge keine sauberen Autos wollen, aber ich bin der Meinung, dass wir vom "Verursacher" eine Lösung geboten bekommen müssen, die für mich und andere Geschädigte ÜBERHAUPT KEINE Nachteile hat,... vermeintlich vertretbare Nachteile sind meines Erachtens nicht akzeptabel.
Ich habe ein relativ gutes Leasingangebot bekommen, das ich aus wirtschaftlicher Sicht womöglich annehmen sollte,... aber ich will kein anderes Auto, ich will, dass ich eine Lösung bekomme, dass mein Auto wieder genauso zuverlässig wird, wie es vor dem Update war, und das mit nahezu keinen Reparaturkosten während einer langen Laufleistung. Der EA189 ist im Grunde nämlich ein sehr robuster Motor, zumindest wenn er nicht vergewaltigt wird, sondern so betrieben wird, wie er entwickelt wurde. Eine Hardwarenachrüstung mit Adblue müsste dem Motor nicht mit aller Gewalt die Unmenge an Abgasen zuführen um die gewünschten NoX Werte zu erreichen.
Wie auch immer, in diesem Sinne frohe Weihnachten
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1806 Antworten
Hat jemand Erfahrung wie das läuft mit der Vertrauensbildenden Maßnahme"?
Bei mir tropft vermutlich ein Injektor (grade mal knapp über 100.000km alt).
Im November kam die Lamdasonde neu wegen Fehler P2196 Signal zu Fett.
Der Fehler tritt jetzt wieder auf und schaut man in den MWB Lambdasonde Diagnose wird Wert 16 angezeigt welcher aussagt " O² Signal un-plausibel hoch im Schubbetrieb".
War jetzt gestern bei VW dort wurde mir gesagt da ich kein völlig überteuerte VW Lambdasonde verbaut habe kann man da nichts machen. Am Ende wurde mir eine neue MSG Software aufgespielt in der Hoffnung der Fehler tritt dann nicht mehr auf. Natürlich trat der Fehler am gleichen Tag wieder auf.
Nun werde ich eine originale Lambdasonde einbauen und soll den Kahn dann nochmal bei VW vorstellen.
Mir wurde aber gesagt dass für die Diagnose Kosten auf mich zu kommen können.
Wie genau läuft der Spaß jetzt bei VW? Kann mir da jemand seine Erfahrungen bitte mitteilen? Möchte VW ungern Geld in den Rachen schmeißen um am Ende mit dem selben Fehler immer noch dazustehen.
Hallo zusammen,
ich habe die Off-Topic-Beiträge entsorgt, hiermit ist der Thread wieder offen.
Allerdings gilt: wer zum Topic nichts beitragen kann (keine Erfahrungen mit dem Update hat), der lässt gefälligst die Finger von der Tastatur.
Für die Grundsatzdiskussion gibt es andere Threads, dieser hier bleibt Erfahrungen vorbehalten. Und nein, die Klage gehört nicht zum Thema.
Grüße
dolofan.
MT-Team | Moderation
Zwischenbilanz 9000 km nach dem Update (CFJA, 170PS, DSG, 125.000 km):
Keine Veränderungen bei Verbrauch, Leistungsentfaltung und Schaltverhalten des DSG.
Zunächst galt dies auch für Motorgeräusch und Regeneration. Aber ungefähr seit der 120.000-km-Inspektion ist das Motorgeräusch vom Standgas bis ca. 1.500 U/min deutlich vernehmbarer im Sinne eines rau-nagelnden Tones. Auch die Anzahl der Regenerationen hat subjektiv zugenommen.
Außerdem funktioniert seit dem Update die Temperaturabanzeige zeitweise nicht, wenn diese z.B. nach längerer Autobahnfahrt plötzlich sinkt.
Hallo zusammen,
jetzt hat es mich auch erwischt...
Golf GTD, EZ 11/2009, 174PS, Handschalter, CBBB
Zwangs-Update nach Stillegungs-Androhung in 08/2019 bei ca. 163.000km.
Danach die üblichen Symptome: Nageln bei kaltem Motor, Regeneration nach ca. 300 km, leichter Mehrverbrauch, Ölvermehrung
Letzte Woche kam noch das Ruckeln dazu (170.000km). Auf zum Freundlichen. Das Ruckeln trat auch bei der Probefahrt auf. Auslesen des Fehlerspeichers ergab keine Auffälligkeiten bis auf eine defekte Glühkerze in Zylinder 3. Nach deren Austausch weiterhin Ruckler.
Also gab es die komplette Diagnose mit dem Ergebnis, dass das AGR-Ventil inkl. Kühler getauscht werden muss.
Kosten trägt VW über die "vertrauensbildende Maßnahme" (bis auf die Glühkerze).
Es gab auch wohl eine neue Software für die Karre, die gleich mit aufgespielt wurde.
Heute kann ich den Wagen abholen. Bin gespannt.
Das war garantiert die letzte Karre aus dem VAG-Konzern!
Motorkennbuchstabe CFFB...KM Stand 93000..Update 4 Wochen drauf...Motorgeräusch im Fahrbetrieb lauter und wie wir finden wesentlich rauher als bisher.......Verbrauch ca 0,5 l höher....sofort nach dem Update lief der Lüfter nach dem Abstellen ca 10 min durch....seither keine Regeneration mehr....mal schaun wie lange das AGR bzw die Injektoren noch halten.....
Die runtergeupdatete Leistungssteigerung kommt jetzt wohl kostenfrei lt Händler nun doch wieder drauf....bin echt gespannt wie die Kiste dann läuft......
Vor dem Update in 5 Jahren nur der Differenzdrucksensor kaputt...jetzt der vom Audi A8 verbaut...sonst gar keine Probleme
Lt Anwalt Entscheidung Rückgabe/Schadenersatz Klage im Frühjahr....
Zitat:
@McCoy22 schrieb am 21. Januar 2019 um 16:16:12 Uhr:
Hallo zusammen,
jetzt hat es mich auch erwischt...
Golf GTD, EZ 11/2009, 174PS, Handschalter, CBBB
Zwangs-Update nach Stillegungs-Androhung in 08/2019 bei ca. 163.000km.
Danach die üblichen Symptome: Nageln bei kaltem Motor, Regeneration nach ca. 300 km, leichter Mehrverbrauch, Ölvermehrung
Letzte Woche kam noch das Ruckeln dazu (170.000km). Auf zum Freundlichen. Das Ruckeln trat auch bei der Probefahrt auf. Auslesen des Fehlerspeichers ergab keine Auffälligkeiten bis auf eine defekte Glühkerze in Zylinder 3. Nach deren Austausch weiterhin Ruckler.
Also gab es die komplette Diagnose mit dem Ergebnis, dass das AGR-Ventil inkl. Kühler getauscht werden muss.
Kosten trägt VW über die "vertrauensbildende Maßnahme" (bis auf die Glühkerze).
Es gab auch wohl eine neue Software für die Karre, die gleich mit aufgespielt wurde.
Heute kann ich den Wagen abholen. Bin gespannt.
Das war garantiert die letzte Karre aus dem VAG-Konzern!
Exakt die gleichen Symptome wie bei meinem CBBB,...
...da ich mittlerweile fast ausschließlichen noch Kurzstrecken fahre, und die häufigen Regenerationen mit ca. 10 minütigem Nachlauf des Lüfters die Batterie belasten, kommt bei mir noch ein Problem mit leerer Batterie dazu,... konnte morgens nun schon mehrfach nicht starten und musste die Batterie laden.
Einen VW würde ich aber deswegen trotzdem wieder kaufen,... Das Fahrzeug, das ich gekauft habe, hat tadellos funktioniert,... erst als mir das KBA ebenfalls das "Zwangsupdate" aufgebrummt hat, haben meine Probleme begonnen.
Man bedenke, dass bereits seit ca. 2007 die Technologie mit SCR auf dem US Mark vertrieben wird, seit 2008 dort gesetzlich vorgeschrieben ist,... und z.B. auch für unseren Passat B6 diese Technologie seit 2009 angeboten wurde!!!
Warum hat das KBA, der Staat oder gar die EU zu diesem Zeitpunkt nicht reagiert? Dann würden wir hier nicht diskutieren. Dass jeder Hersteller aus wirtschaftlicher Sicht denkt und den gesetzlichen Rahmen ausnutzt um sich Wettbewerbsvorteile zu verschaffen, ist meines Erachtens einleuchtend, aber dass unsere Gesetzgeber schlafen und dann ein Softwareupdate freigeben, das eigentlich einer Kastration eines Motors gleichkommt ist eine Frechheit die zum Himmel stinkt.