- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Passat
- Passat B6
- Service Aktion EA189 Diesel Erfahrungen
Service Aktion EA189 Diesel Erfahrungen
Hallo Leute,
ich wollte mal nachfragen ob schon jemand von Euch diese Service Aktion hinter sich hat und entprechendes Fehlverhalten oder andere daraus resultierende Eigenschaften erfahren durfte.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@wiesoeinname schrieb am 24. Dezember 2018 um 07:57:00 Uhr:
Also bei mir im Freundes/Bekanntenkreis hat noch niemand ein Problem mit dem Update, die ersten haben es von Anfang an drauf. Darunter sind Vielfahrer und Kurzstreckenfahrer mit ab und an mal längeren Etappen dabei.
Dann kennst Du mehr Glückliche EA189 Besitzer als ich ;-)
Ich kenne auch einige, die mittlerweile jetzt bereits seit längerem kein Problem mehr haben, aber anfangs hat man bei vielen nach relativ kurzer Zeit das AGR getauscht, weil die Motorleuchte kam, weil das AGR verkokt war, teils extrem, teils nur so, dass es nicht mehr ganz geschlossen hat, sprich die beweglichen Teile nicht mehr einwandfrei angesteuert werden konnten.
Ich habe seit nahezu 260.000km das erste AGR drin, das bis heute immer noch funktioniert.
Es ist durchaus möglich, dass man auch mit Update eine längere Zeit ohne Probleme fahren kann,... aber was ist eine längere Zeit?? Sind 30tkm gut,... oder sind es 60tkm?? Das sind gerade mal 2 Serviceintervalle,... also vieeel zu wenig.
Mit der schriftlichen Aufforderung zum Update und auch in der Bestätigung dass das Update durchgeführt wurde, hat man mir versichert, dass es weder einen Mehrverbrauch, noch eine negative Auswirkung auf die Lebensdauer von Motor und Perepherieteilen kommen wird, noch sonstige andere Nachteile im Alltag geben solle.
Unter dem Strich stimmt schlicht gar nichts,
- von einem Mehrverbrauch schreiben, wenn auch nicht alle, die allermeisten (mehr oder weniger)
- bei sehr vielen muss nach kurzer Zeit das AGR getauscht werden
(nahezu ausnahmslos auf Garantie, egal bei welcher Laufleistung,... auch komisch),
- von der stärkeren Ölvermehrung hört man auch wesentlich häufiger als vor dem Update,...
fährt man mit deutlich erhöhtem Ölpegel, steigt der Ölverbrauch überproportional,
was sich wiederum negativ auf die Lebensdauer des DPF auswirkt,
Durch die häufigen Regenerationen und mein Fahrprofil von nahezu ausschließlich Kurzstrecken (mit öfters auch unterbrochen Regenerationen und lange nach laufendem Lüfter der natürlich auch Strom braucht) musste ich in den letzten 3.000km zweimal meine Batterie laden, weil morgens der Wagen nicht mehr angesprungen ist,... man könnte weiter machen, das leichte Stottern bei extrem sparsamer Fahrweise bei niederer Drehzahl, und und und
Es ist ja nicht so, dass die Besitzer solcher Fahrzeuge keine sauberen Autos wollen, aber ich bin der Meinung, dass wir vom "Verursacher" eine Lösung geboten bekommen müssen, die für mich und andere Geschädigte ÜBERHAUPT KEINE Nachteile hat,... vermeintlich vertretbare Nachteile sind meines Erachtens nicht akzeptabel.
Ich habe ein relativ gutes Leasingangebot bekommen, das ich aus wirtschaftlicher Sicht womöglich annehmen sollte,... aber ich will kein anderes Auto, ich will, dass ich eine Lösung bekomme, dass mein Auto wieder genauso zuverlässig wird, wie es vor dem Update war, und das mit nahezu keinen Reparaturkosten während einer langen Laufleistung. Der EA189 ist im Grunde nämlich ein sehr robuster Motor, zumindest wenn er nicht vergewaltigt wird, sondern so betrieben wird, wie er entwickelt wurde. Eine Hardwarenachrüstung mit Adblue müsste dem Motor nicht mit aller Gewalt die Unmenge an Abgasen zuführen um die gewünschten NoX Werte zu erreichen.
Wie auch immer, in diesem Sinne frohe Weihnachten
Ähnliche Themen
1806 Antworten
Hallo zusammen,
ich habe die Off-Topic-Beiträge entsorgt, hiermit ist der Thread wieder offen.
Allerdings gilt: wer zum Topic nichts beitragen kann (keine Erfahrungen mit dem Update hat), der lässt gefälligst die Finger von der Tastatur.
Für die Grundsatzdiskussion gibt es andere Threads, dieser hier bleibt Erfahrungen vorbehalten.
Der eine oder andere "Wiederholungstäter" darf sich über freundliche Post der MT-Moderation freuen.
Grüße
dolofan.
MT-Team | Moderation
[Beitrag von Motor-Talk editiert]
Direkt nach meinem Beitrag Off-Topic zu schreiben, schon mutig. Ich ermahne dich hiermit, beim Thema zu bleiben.
Grüße
dolofan.
MT-Team | Moderation
Servus zusammen,
ich hatte bereits mehrere Beiträge / Erfahrungsberichte nach dem Update für unsere zwei Fahrzeuge hier verfasst. Wer Interesse hat, kann diese ja entsprechend unter meinen Beiträgen finden.
Deshalb nur noch mal in Kürze:
- VW Passat 3C 2.0 TDI 170 PS Handschalter MJ 2010 (CBBB) - Update in 02/2017 bei ca. 182.000 km -
aktueller Kilometerstand beträgt 234.000 km - wie gehabt keine Probleme, auffällig nur wie schon öfter beschrieben, die häufigere Regeneration sowie anfängliche Ölverdünnung. Letztere hält sich jetzt wieder im Rahmen, Fahrprofil aber eigentlich gleich - schätze Motor verbraucht durch das Alter nun etwas mehr Öl, so dass sich das ausgleicht.
(AGR Ventil wurde zwischendurch wegen Thermostat Wechsel gereinigt vor ca. einem Jahr - wenn weitere Details mit u.a . Bild gewünscht, siehe Beitrag vom letzten Jahr)
- VW Golf VI 2.0 TDI 140 PS Handschalter MJ 2012 (CFFB) - Update in 07/2016 bei 120.000 km -
aktueller Kilometerstand beträgt 201.000 km - wie gehabt keine Probleme, auffällig wie schon öfter beschrieben, die häufigere Regeneration sowie hier anhaltende Ölverdünnung. Zwischen den offiziellen 30.000er VW Intervallen mache ich jetzt immer einen eigenen Zwischenölwechsel. Aufgefüllt wird immer bis Mitte der Peilstab Markierung, steigt dann nach 15.000 km bis knapp über Max. der Peilstab Markierung.
Hoffe sie laufen noch etwas ohne Probleme weiter. Beim Golf rechne ich aber grundsätzlich immer damit, dass das AGR Ventil (kombinierte Einheit hinten am Motor) mal kommen kann. Die 201.000 km hat es 120.000 km ohne Update und 81.000 km mit Update aber immerhin schon mal überstanden.
An beiden Autos wurde am Motor und zugehörigen Komponenten noch rein gar nichts getauscht. Außerplanmäßig war beim Passat wie gesagt das Thermostat bei 207.000 km vor einem Jahr und beim Golf war in diesem Frühjahr der Generatorfreilauf und (unverständlicherweise) von der einen auf die andere Sekunde die Kupplung im Eimer und damit fällig.
Grüße
Th. Müller
Hallo zusammen,
ich habe nach Erstbetankung nach dem Update feststellen müssen, dass meine Tank-voll-Anzeige nun am vorletzten Teilstrich endet. Hat sich jetzt nach dem zweiten Tanken nochmal bestätigt: voller Tank = vorletzter Teilstrich. Kann ein Riesenzufall sein, dass der Tankgeber falsche Infos liefert. Ich gehe mal davon aus, dass der Tankgeber an das Kombiinstrument meldet und dort auf Basis einer Kennlinie die Anzeige angesteuert wird. (Evtl. ist es auch ganz anders)
Meine Frage an Euch: Kann es sein, dass durch das SW-Update irgendwelche Kennlinien verändert wurden und genau diesen Effekt verursachen oder ist aufgrund der Signalwege dieses völlig ausgeschlossen?
Beste Grüße
Passat 2.0 TDI, MJ 2010, CBAB, 103kW, DSG
Wenn wirklich nur das MSTG auf den neuesten Stand gebracht wurde, kann das die Tankanzeige nicht beeinflussen.
Wie Du bereits selber festgestellt hast, erfolgt die Auswertung nur im Kombi.
Nur wenn dort die Kennlinie geändert wurde oder der Tankgeber defekt ist, kann das die von Dir geschilderten Auswirkungen haben.
Viele Grüße,
Marc
Es wird definitiv auch was mit Kombiinstrument gemacht. Nach meinem Update waren nämlich Drehzahlmesser und Geschwindigkeitsanzeige ohne Funktion.
Auch andere Werte wie Coming/Leaving Home wurden Zurückgesetzt. Dabei habe ich ganz klar gesagt, es sollen nur die notwendigen Arbeiten für das Update durchgeführt werden.
Auch der VCDS Scan hat kein direktes Update des KI festgestellt. Gehe also davon aus, dass nur einzelne Parameter verändert wurden.
Bei mir und vielen anderen hat ein abschließen der Batterie das Problem mit dem Drehzahlmesser und der Gesch.Anzeige gelöst.
Evlt kannst du es bei dir auch mal ausprobieren.
Gruß
Ich hatte diese Probleme nie.