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Service Aktion EA189 Diesel Erfahrungen
Hallo Leute,
ich wollte mal nachfragen ob schon jemand von Euch diese Service Aktion hinter sich hat und entprechendes Fehlverhalten oder andere daraus resultierende Eigenschaften erfahren durfte.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@wiesoeinname schrieb am 24. Dezember 2018 um 07:57:00 Uhr:
Also bei mir im Freundes/Bekanntenkreis hat noch niemand ein Problem mit dem Update, die ersten haben es von Anfang an drauf. Darunter sind Vielfahrer und Kurzstreckenfahrer mit ab und an mal längeren Etappen dabei.
Dann kennst Du mehr Glückliche EA189 Besitzer als ich ;-)
Ich kenne auch einige, die mittlerweile jetzt bereits seit längerem kein Problem mehr haben, aber anfangs hat man bei vielen nach relativ kurzer Zeit das AGR getauscht, weil die Motorleuchte kam, weil das AGR verkokt war, teils extrem, teils nur so, dass es nicht mehr ganz geschlossen hat, sprich die beweglichen Teile nicht mehr einwandfrei angesteuert werden konnten.
Ich habe seit nahezu 260.000km das erste AGR drin, das bis heute immer noch funktioniert.
Es ist durchaus möglich, dass man auch mit Update eine längere Zeit ohne Probleme fahren kann,... aber was ist eine längere Zeit?? Sind 30tkm gut,... oder sind es 60tkm?? Das sind gerade mal 2 Serviceintervalle,... also vieeel zu wenig.
Mit der schriftlichen Aufforderung zum Update und auch in der Bestätigung dass das Update durchgeführt wurde, hat man mir versichert, dass es weder einen Mehrverbrauch, noch eine negative Auswirkung auf die Lebensdauer von Motor und Perepherieteilen kommen wird, noch sonstige andere Nachteile im Alltag geben solle.
Unter dem Strich stimmt schlicht gar nichts,
- von einem Mehrverbrauch schreiben, wenn auch nicht alle, die allermeisten (mehr oder weniger)
- bei sehr vielen muss nach kurzer Zeit das AGR getauscht werden
(nahezu ausnahmslos auf Garantie, egal bei welcher Laufleistung,... auch komisch),
- von der stärkeren Ölvermehrung hört man auch wesentlich häufiger als vor dem Update,...
fährt man mit deutlich erhöhtem Ölpegel, steigt der Ölverbrauch überproportional,
was sich wiederum negativ auf die Lebensdauer des DPF auswirkt,
Durch die häufigen Regenerationen und mein Fahrprofil von nahezu ausschließlich Kurzstrecken (mit öfters auch unterbrochen Regenerationen und lange nach laufendem Lüfter der natürlich auch Strom braucht) musste ich in den letzten 3.000km zweimal meine Batterie laden, weil morgens der Wagen nicht mehr angesprungen ist,... man könnte weiter machen, das leichte Stottern bei extrem sparsamer Fahrweise bei niederer Drehzahl, und und und
Es ist ja nicht so, dass die Besitzer solcher Fahrzeuge keine sauberen Autos wollen, aber ich bin der Meinung, dass wir vom "Verursacher" eine Lösung geboten bekommen müssen, die für mich und andere Geschädigte ÜBERHAUPT KEINE Nachteile hat,... vermeintlich vertretbare Nachteile sind meines Erachtens nicht akzeptabel.
Ich habe ein relativ gutes Leasingangebot bekommen, das ich aus wirtschaftlicher Sicht womöglich annehmen sollte,... aber ich will kein anderes Auto, ich will, dass ich eine Lösung bekomme, dass mein Auto wieder genauso zuverlässig wird, wie es vor dem Update war, und das mit nahezu keinen Reparaturkosten während einer langen Laufleistung. Der EA189 ist im Grunde nämlich ein sehr robuster Motor, zumindest wenn er nicht vergewaltigt wird, sondern so betrieben wird, wie er entwickelt wurde. Eine Hardwarenachrüstung mit Adblue müsste dem Motor nicht mit aller Gewalt die Unmenge an Abgasen zuführen um die gewünschten NoX Werte zu erreichen.
Wie auch immer, in diesem Sinne frohe Weihnachten
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1806 Antworten
Meine Frau merkt auch keinen Unterschied. Auto fährt doch! Es ist weniger die Dummheit der Leute, als die Niederträchtigkeit von VW!!!
Zitat:
@kone-andy schrieb am 4. November 2018 um 14:10:35 Uhr:
.....
Fakt ist, er regeneriert weit unter dem früheren Grenzdifferenzdruck, der bis zum Update hervorragend funktioniert hat.
Bisher war es bei einer Beladung von ca.16g, und wenn ich Volllast fahre, gehen die Werte nicht über 250mPa, was natürlich für keinen neuen DPF spricht, aber auch nicht dafür, dass er Randvoll wäre.
Werte in BCDS oder entsprechende Fehler die auf einen Defekt hindeuten, sind auch keine im Eintrag.
Den VW Service bemängele ich auch nicht, ganz im Gegenteil, der Meister hat sich wirklich Mühe gegeben und war sachlich und freundlich und ist von den Maßnahmen auch nicht begeistert,... aber der kann da auch nichts dafür.
Wie gesagt, der Zeitliche Zusammenhang ist einfach zu auffällig,...
Ich will von VW auch keine Prämie für ein anderes Fahrzeug erhalten und würde mich auch keiner Klage anschließen, sondern möchte schlicht, dass mein Fahrzeug wieder so funktioniert, wie zu dem Zeitpunkt als ich es erworben habe funktioniert hat und es auch bis zum Update der Fall war.
Wenn es was neues gibt, werde ich es posten, ansonsten werden wir sehen was geht,... zur Not muss ich mich nach einem alten Steuergerät mit für mich akzeptabler Software umsehen.
Heisst das jetzt du warst nun beim Freundlichen ? und er kann dir letztlich nicht weiterhelfen bzw keine Erklärung liefern ausser dem update....
Zitat:
@MasteratDesaster schrieb am 12. September 2018 um 07:28:56 Uhr:
Zitat:
@xavair1 schrieb am 11. September 2018 um 13:48:47 Uhr:
Wenn ihr Probleme habt nach dem Update, warum fahrt ihr nicht umgehend zu VW und dokumentiert das?
Wer sagt das das nicht getan wurde?
Leider kein Fehler im Fahrzeugspeicher abgelegt und der freundliche kann damit wenig machen. Die EDC 17 kann oder will es nicht registrieren.
Meiner Auffassung nach eine Regelkrise von AGR-Steuerung und Ladedruckaufbau über VCDS ist ein temporäres Ladedruckdelta erkennbar.
Ansonsten läuft der Passat relativ unauffällig, abgesehen vom Mehrverbrauch.
Problem verstärkt sich.
Nach längerer "Treibjagd" über die Autobahn wird das Phänomen besser. Im Regelbetrieb verstärkt es sich sukzessive.
Der VW Tester kann kein Fehler finden, ergo liegt kein Fehler vor somit wird auch kein "Fall eröffnet" ;)
Via VCDS lässt sich jedoch ein Prob mit dem AGR erkennen.
Sammelklage läuft, Keep Going.....
Zitat:
@logangun schrieb am 4. November 2018 um 22:31:36 Uhr:
Zitat:
@kone-andy schrieb am 4. November 2018 um 14:10:35 Uhr:
.....
Fakt ist, er regeneriert weit unter dem früheren Grenzdifferenzdruck, der bis zum Update hervorragend funktioniert hat.
Bisher war es bei einer Beladung von ca.16g, und wenn ich Volllast fahre, gehen die Werte nicht über 250mPa, was natürlich für keinen neuen DPF spricht, aber auch nicht dafür, dass er Randvoll wäre.
Werte in BCDS oder entsprechende Fehler die auf einen Defekt hindeuten, sind auch keine im Eintrag.
Den VW Service bemängele ich auch nicht, ganz im Gegenteil, der Meister hat sich wirklich Mühe gegeben und war sachlich und freundlich und ist von den Maßnahmen auch nicht begeistert,... aber der kann da auch nichts dafür.
Wie gesagt, der Zeitliche Zusammenhang ist einfach zu auffällig,...
Ich will von VW auch keine Prämie für ein anderes Fahrzeug erhalten und würde mich auch keiner Klage anschließen, sondern möchte schlicht, dass mein Fahrzeug wieder so funktioniert, wie zu dem Zeitpunkt als ich es erworben habe funktioniert hat und es auch bis zum Update der Fall war.
Wenn es was neues gibt, werde ich es posten, ansonsten werden wir sehen was geht,... zur Not muss ich mich nach einem alten Steuergerät mit für mich akzeptabler Software umsehen.
Heisst das jetzt du warst nun beim Freundlichen ? und er kann dir letztlich nicht weiterhelfen bzw keine Erklärung liefern ausser dem update....
Nein, ich hatte leider noch keine Zeit,... aber ich hoffe das nächste Woche oder spätestens übernächste Woche erledigen zu können. Das andere sind lediglich meine lauten Gedanken/Ideen, sollte mein Freundlicher keine für mich zufriedenstellende Lösung anbieten können ;-)
Zitat:
@kino58 schrieb am 4. November 2018 um 18:37:20 Uhr:
Naja ich will das ja nicht in Frage stellen aber ich bin gut 15.000km jetzt mit Update unterwegs (CBBB 170 ps 380.000km Euro 4 DSG) und kann bis auf leicht erhöhten Spritverbrauch (>0,5l/100km) nichts bestätigen was in den letzten 10 Posts diskutiert wurde.
Was die „Cracks“ vorhergesagt haben scheint zwar für einige eingetreten zu sein ist aber nicht die Regel sonst wären hier sicher um einiges mehr an Beschwerden.
Nichts desto trotz natürlich sehr ärgerlich wenn davor alles prima lief und man jetzt nur Ärger mit dem Mist hat. Evtl. bei VW auf eine andere Update-Version bestehen.
Nun, der erhöhte Verbrauch liegt natürlich auch an den erhöhten AGR Raten,... die je nach Fahrweise bzw. Fahrprofil zum Teil von vielen gar nicht bemerkt werden,... bei einem Freund von mir, ist das ähnlich. Trotzdem verdreckt das AGR und natürlich der gesamte Ansaugtrakt deutlich schneller als bei einer geringeren AGR Rate. Mein Fahrprofil ist fast täglich morgens 7km zur und Abends 7km von der Arbeit,... abundan mal auch ne längere Strecke,... und zumindest dafür ist die neue Abstimmung nicht wirklich förderlich.
Auch wenn viele die Nachteile nicht direkt "spüren", bin ich trotzdem davon überzeugt, dass die Unterhaltskosten nach dem Update höher sind, als vor dem Update. Der Verbrauch ist hier ja nur ein Faktor,... VW hat ja in einem Statement erwähnt, dass innerhalb der Herstellertoleranzen zum Beispiel Raildruck erhöht wurde, weniger Sauerstoff bzw. mehr Abgase im Brennraum führen zu einer weniger sauberen Verbrennung,... frühere Verkokung der Injektoren,... mehr Ruß,... sprich deutlich häufigere Regeneration,... mehr Verschleiß.
Du hast Doch in einem früheren Post erwähnt, dass Du Deinen DPF auch hast reinigen lassen,... wie viele km hast Du in der Zwischenzeit zurückgelegt, und wie zufrieden bist Du insgesamt?
Habe jetzt ca 2000km seitdem zurückgelegt. Er regeneriert jetzt deutlich weniger als zuvor (davor schon nach 2-3 Kurzfahrten direkt regeneriert) aber das wars dann auch. Hatte ihn ja vorsorglich (Lampe war nie an) beim Turbotausch reinigen lassen, da er zuvor nie gewechselt wurde.
Soweit also sehr zufrieden.
Zitat:
@kino58 schrieb am 6. November 2018 um 14:19:26 Uhr:
Habe jetzt ca 2000km seitdem zurückgelegt. Er regeneriert jetzt deutlich weniger als zuvor (davor schon nach 2-3 Kurzfahrten direkt regeneriert) aber das wars dann auch. Hatte ihn ja vorsorglich (Lampe war nie an) beim Turbotausch reinigen lassen, da er zuvor nie gewechselt wurde.
Soweit also sehr zufrieden.
OK, danke,... aber 2000km sind natürlich nicht wirklich viel,... bist Du im Netz auf die Firma Barton gestoßen, oder kennst Du vielleicht jemanden, der bereits eine persönliche Erfahrung über eine größere Laufleistung machen konnten?
Persönlich kenne ich niemand...aber die Autodoktoren die man von Youtube und Vox kennt schicken ihre immer bei denen ein und ihre Kunden hatten nie Probleme.
Ist natürlich etwas wage aber zur Not rufst einfach den Herrn Parsch an in seiner Werkstatt und fragst nach ;) Der Ablauf war zumindest sehr zügig und die Leute sind sehr kompetent bei der Firma Barten.
Zitat:
Ich tippe eher auf ein extrem schlechtes Mapping in der neuen Software für das dieser Motor nie gebaut wurde ;-) Auch die besten Ingenieure und Programmierer können nicht zaubern. Die alte Software war top,... mit der hat alles funktioniert wie es sollte.
Ich, bzw, jetzt meine Tochter, fährt ja selbes Model aus 2008 mit DSG (EURO 4) und hat jetzt knapp 350tsd runter.....keinerlei Probleme nach dem Update, nur ca. 0,5 L Mehrverbrauch und Regenerierung in 50% der vorherigen Reichweite!
Allerdings reines Langstreckenfahrzeug mit 2 x 75 km täglich (60 % Bundesstrasse / 40% BAB), normales fahren (kein treten, eher selten über 150km / h), kein Stadtverkehr
Zitat:
@deerhunter01 schrieb am 7. November 2018 um 16:58:34 Uhr:
Zitat:
Ich tippe eher auf ein extrem schlechtes Mapping in der neuen Software für das dieser Motor nie gebaut wurde ;-) Auch die besten Ingenieure und Programmierer können nicht zaubern. Die alte Software war top,... mit der hat alles funktioniert wie es sollte.
Ich, bzw, jetzt meine Tochter, fährt ja selbes Model aus 2008 mit DSG (EURO 4) und hat jetzt knapp 350tsd runter.....keinerlei Probleme nach dem Update, nur ca. 0,5 L Mehrverbrauch und Regenerierung in 50% der vorherigen Reichweite!
Allerdings reines Langstreckenfahrzeug mit 2 x 75 km täglich (60 % Bundesstrasse / 40% BAB), normales fahren (kein treten, eher selten über 150km / h), kein Stadtverkehr
Interessant,... ist natürlich ein ziemlich ideales Fahrprofil, bei AB Fahrten von größer 130kmh ist zudem in der Regel eine Temperatur im DPF, die bereits für eine passive Regeneration ausreicht. Auch der Mehrverbrauch wäre plausibel,... der wäre vermutlich bei mehr Teillastbereich bzw. mehr Stadtverkehr noch etwas ausgeprägter und deckt sich mit meinem. Ich fahre leider täglich nur 2 x 8km zur und von der Arbeit, wobei ich meist nicht mal auf Betriebstemperatur komme, im Winter nie und im Sommer selten. Trotzdem hat mit der alten Software eben selbst dieses nicht wirklich ideale Fahrprofil problemlos funktioniert, was ich von der neuen Software eben nicht behaupten kann.
Was bei mir krass ist, ist der Wechsel auf Winterreifen...hab hankook 235 im Sommer und kam damit im Schnitt nur auf 6,5l/100km...jetzt mit 225 Dunlop Winterschlappen wieder locker 6l/100km im Schnitt. Bei den Preisen grad kommt mir das gelegen :D
Naben,
ca. 2000 km nach Update heute einen Durchschnittsverbrauch von 7,5l.
Fahrprofil wie immer.
Diesen Verbrauch hatte ich nicht mal im Winter mit Standheizung und
Zuheizer.
Motor CBBB
Thorsten
Zitat:
@TDCI130 schrieb am 14. November 2018 um 20:13:50 Uhr:
Naben,
ca. 2000 km nach Update heute einen Durchschnittsverbrauch von 7,5l.
Fahrprofil wie immer.
Diesen Verbrauch hatte ich nicht mal im Winter mit Standheizung und
Zuheizer.
Motor CBBB
Thorsten
Hilfreich für uns: gerechnet nach Tankzettel oder MFA Angabe ?
Zitat:
@TDCI130 schrieb am 14. November 2018 um 20:13:50 Uhr:
Naben,
ca. 2000 km nach Update heute einen Durchschnittsverbrauch von 7,5l.
Fahrprofil wie immer.
Diesen Verbrauch hatte ich nicht mal im Winter mit Standheizung und
Zuheizer.
Motor CBBB
Thorsten
Lass dich nicht verführen. Ich hab den Passi auch nach dem Date mehr vor den Hintern getreten, weil er untenrum besser zieht und im ganzen meiner Meinung nach besser läuft...
Ich habe mich auch mal dabei erwischt, das ich mehr verbraucht habe. Er klingt einfach kerniger nach dem Date...;) Seit dem wieder Schaaf im Wolfspelz und der Verbrauch ist wieder da wo er war...:)
Kerniger Klang oder unten rum mehr Durchzug? Also nicht wirklich.
Den Wert habe ich berechnet.