- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Passat
- Passat B6
- Service Aktion EA189 Diesel Erfahrungen
Service Aktion EA189 Diesel Erfahrungen
Hallo Leute,
ich wollte mal nachfragen ob schon jemand von Euch diese Service Aktion hinter sich hat und entprechendes Fehlverhalten oder andere daraus resultierende Eigenschaften erfahren durfte.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@wiesoeinname schrieb am 24. Dezember 2018 um 07:57:00 Uhr:
Also bei mir im Freundes/Bekanntenkreis hat noch niemand ein Problem mit dem Update, die ersten haben es von Anfang an drauf. Darunter sind Vielfahrer und Kurzstreckenfahrer mit ab und an mal längeren Etappen dabei.
Dann kennst Du mehr Glückliche EA189 Besitzer als ich ;-)
Ich kenne auch einige, die mittlerweile jetzt bereits seit längerem kein Problem mehr haben, aber anfangs hat man bei vielen nach relativ kurzer Zeit das AGR getauscht, weil die Motorleuchte kam, weil das AGR verkokt war, teils extrem, teils nur so, dass es nicht mehr ganz geschlossen hat, sprich die beweglichen Teile nicht mehr einwandfrei angesteuert werden konnten.
Ich habe seit nahezu 260.000km das erste AGR drin, das bis heute immer noch funktioniert.
Es ist durchaus möglich, dass man auch mit Update eine längere Zeit ohne Probleme fahren kann,... aber was ist eine längere Zeit?? Sind 30tkm gut,... oder sind es 60tkm?? Das sind gerade mal 2 Serviceintervalle,... also vieeel zu wenig.
Mit der schriftlichen Aufforderung zum Update und auch in der Bestätigung dass das Update durchgeführt wurde, hat man mir versichert, dass es weder einen Mehrverbrauch, noch eine negative Auswirkung auf die Lebensdauer von Motor und Perepherieteilen kommen wird, noch sonstige andere Nachteile im Alltag geben solle.
Unter dem Strich stimmt schlicht gar nichts,
- von einem Mehrverbrauch schreiben, wenn auch nicht alle, die allermeisten (mehr oder weniger)
- bei sehr vielen muss nach kurzer Zeit das AGR getauscht werden
(nahezu ausnahmslos auf Garantie, egal bei welcher Laufleistung,... auch komisch),
- von der stärkeren Ölvermehrung hört man auch wesentlich häufiger als vor dem Update,...
fährt man mit deutlich erhöhtem Ölpegel, steigt der Ölverbrauch überproportional,
was sich wiederum negativ auf die Lebensdauer des DPF auswirkt,
Durch die häufigen Regenerationen und mein Fahrprofil von nahezu ausschließlich Kurzstrecken (mit öfters auch unterbrochen Regenerationen und lange nach laufendem Lüfter der natürlich auch Strom braucht) musste ich in den letzten 3.000km zweimal meine Batterie laden, weil morgens der Wagen nicht mehr angesprungen ist,... man könnte weiter machen, das leichte Stottern bei extrem sparsamer Fahrweise bei niederer Drehzahl, und und und
Es ist ja nicht so, dass die Besitzer solcher Fahrzeuge keine sauberen Autos wollen, aber ich bin der Meinung, dass wir vom "Verursacher" eine Lösung geboten bekommen müssen, die für mich und andere Geschädigte ÜBERHAUPT KEINE Nachteile hat,... vermeintlich vertretbare Nachteile sind meines Erachtens nicht akzeptabel.
Ich habe ein relativ gutes Leasingangebot bekommen, das ich aus wirtschaftlicher Sicht womöglich annehmen sollte,... aber ich will kein anderes Auto, ich will, dass ich eine Lösung bekomme, dass mein Auto wieder genauso zuverlässig wird, wie es vor dem Update war, und das mit nahezu keinen Reparaturkosten während einer langen Laufleistung. Der EA189 ist im Grunde nämlich ein sehr robuster Motor, zumindest wenn er nicht vergewaltigt wird, sondern so betrieben wird, wie er entwickelt wurde. Eine Hardwarenachrüstung mit Adblue müsste dem Motor nicht mit aller Gewalt die Unmenge an Abgasen zuführen um die gewünschten NoX Werte zu erreichen.
Wie auch immer, in diesem Sinne frohe Weihnachten
Ähnliche Themen
1806 Antworten
Zitat:
@wiesoeinname [url=https://www.motor-talk.de/.../...-diesel-erfahrungen-t5615924.html?...]schrieb am 22. September 2018 um
Hat den jemand von einer Stilllegung gehört? Viele Anwälte raten dazu, also kann es nicht verkehrt
Ist nicht verkehrt und Klar raten die Anwälte dazu, verdienen ja ihr Geld damit. Wie gesagt die Urteile, die die BU und den Sofortvollzug rechtmäßig erklären häufen sich. Auch das gerne Verwendete Argument das Fahrzeug für ein Beweissicherungsverfahren im Zivilprozess gegen Händler/VW unverändert zu lassen ohne es abzumelden wird in den Urteilen abgeschmettert.
Hab nicht nur von Stilllegungen gehört, spätestens da wird das Update dann doch durchgeführt.
Das mittlerweile die RSV die DeckungsZusagen verweigern, ist mir auch schon zu Ohren gekommen.
Gruß M
500km nach dem Update bereits zum 2.Mal regeneriert. Leider abgebrochen, da kurz vor zu Hause angestoßen und beim telefonieren nicht bemerkt. Der Verbrauch ist lt. MFA nicht gestiegen, auch rechnerisch gab es keine nennenswerte Abweichung. Die wird aber definitiv kommen, wenn er weiterhin so oft regeneriert.
Mein Cbbb mit euro 5 hat jetzt ein mehrverbrauch von fast 1 Liter :( Gesten wieder auf der Bab gemerkt ich kriegt ihn nicht mehr unter 5.8 Liter im durchschnitt :(
Dazu klingt er im unteren Drehzahlbereich anderst und regeneriert öfters.
Zitat:
@passi-vari schrieb am 23. Oktober 2018 um 19:31:41 Uhr:
Mein Cbbb mit euro 5 hat jetzt ein mehrverbrauch von fast 1 Liter :( Gesten wieder auf der Bab gemerkt ich kriegt ihn nicht mehr unter 5.8 Liter im durchschnitt :(
Dazu klingt er im unteren Drehzahlbereich anderst und regeneriert öfters.
Wenn ich das richtig sehe hast du den 170 PS mit auf 200 PS gechippt ?
Wie lief das mit dem update ? erst neue update neue Software und dann wieder das alte Chiptuning drauf ?
Zitat:
@logangun schrieb am 24. Oktober 2018 um 00:26:30 Uhr:
Zitat:
@passi-vari schrieb am 23. Oktober 2018 um 19:31:41 Uhr:
Mein Cbbb mit euro 5 hat jetzt ein mehrverbrauch von fast 1 Liter :( Gesten wieder auf der Bab gemerkt ich kriegt ihn nicht mehr unter 5.8 Liter im durchschnitt :(
Dazu klingt er im unteren Drehzahlbereich anderst und regeneriert öfters.
Wenn ich das richtig sehe hast du den 170 PS mit auf 200 PS gechippt ?
Wie lief das mit dem update ? erst neue update neue Software und dann wieder das alte Chiptuning drauf ?
Wenn die alte Software wieder drauf ist,dann sollte das Update von VW ja wieder weg sein und nur die CheckSumme bearbeitet sein,für die kommenden HU's?
Gruß M
Manche brauche danach mehr Sprit, manche weniger. So auch die Aussage eines Werkstattleiters. Hab mich nett mit ihm unterhalten. Laut seiner Aussage wird (im Moment noch) sozusagen alles bei Schäden von VW bezahlt (AGR etc...), letztens sogar ein Schaden von 7000 Euro. Was da alles hopps ging weiss ich nicht.
Bei mir ist es definitiv etwas weniger bzw. gleich geblieben. Mehr auf keinen Fall, zumindest nicht im Sommer. Mal schauen wie das im ersten Winter wird. Motor CFFB.
Ich überlege zwecks E Mobilität. Aber ich bräuchte auch im Winter 230 km mit viel Autobahn. Also 46kw Akku Netto. Das gibts leider noch nicht von VW.
4000 km nach dem Update kann ich bestätigen, was ich zuerst kaum glauben wollte: Der Verbrauch liegt jetzt 0,2-0,5l unter dem vorherigen Durchschnittswert (CFJA, 170PS, DSG).
Außerdem bisher keine Veränderungen bei Motorgeräusch, Leistungsentfaltung, Schaltverhalten des DSG und subjektiv auch bei der Regeneration.
Auf unseren gewohnten Strecken fällt allerdings auf, dass der Touran jetzt deutlich längere Zeit zur Erreichung der Betriebstemperatur braucht. Davon habe ich in den Foren bisher nichts gelesen und nur an dem etwas geringeren Verbrauch kann es doch nicht liegen - oder?
Mein 09er CBAB hat auch seit ca. 5000km jetzt das Update drauf, gesamt 190tkm.
Einziger Unterschied ist, dass er deutlich öfter regeneriert, so alle 300-400km.
Ansonsten alles beim Alten, rostet genau so schnell wie vorher auch ;-)
VG
Zitat:
@Collossus schrieb am 27. September 2018 um 12:33:41 Uhr:
Der Verbrauch ist lt. MFA nicht gestiegen, auch rechnerisch gab es keine nennenswerte Abweichung.Die wird aber definitiv kommen, wenn er weiterhin so oft regeneriert.
Man soll die Fahrt nicht vor dem Tanken loben! Habe einen erhöhten Verbrauch von mehr als 0,5l - sowohl im Vergleich zu den letzten 4 Tankfüllungen als auch zum Durchschnitt der letzten 2 Jahre.
Der Verbrauch liegt in etwa bei dem vom Februar diesen Jahres - da hatten wir zweitstellige Minusgrade.
Auf den ersten 800km 3x regeneriert, außerdem 2x kurze Aussetzer bei Beschleunigung im Teillastbereich sowie 1x starkes Ruckeln, keine Leistung und nahezu Stillstand. Kein Eintrag im FS.
Zitat:
Habe einen erhöhten Verbrauch von mehr als 0,5l ...
Darf ich mal eine OT-Frage stellen: Wie messt ihr euren Verbrauch, dass ihr zu solchen Gewissheiten wie 0,5l mehr/weniger Verbrauch kommt?
Ich messe auch meinen Verbrauch, indem ich beim Tanken immer Volumen und Strecke aufschreibe. Dabei kommt aber heraus, dass der Verbrauch stark schwankt, d.h. sich regelmäßig >0,5l, manchmal auch über 1l, vom vorherigen Verbrauch unterscheidet. Offenbar hängt der stark vom Fahrer, Strecke, Wetter, ?? ab.
Ich habe jetzt den SW-Update ca. 4 Monate drauf. Aufgrund der Schwankungen kann ich aber bisher weder einen Mehr- noch einen Minderverbrauch sicher feststellen.
Ich habe meine Doku auf Spritmonitor .... interessehalber mal ausgewertet:
> So + Wi Reifen 235/45-17
So 2015 ~ 5,44
So 2016 ~ 5,81
So 2017 ~ 5,92
So 2018 ~ 5,74
.... also würde sagen in den letzten Jahren recht stabil im Schnitt 5,8 +/- 0,2
.... die Spreizung innerhalb eines Sommers kann bei einzelnen Strecken/Betankungen aber durchaus im Bereich 4,8 - 6,5 Liter liegen !
Wi 2014-15 ~ 6,10
Wi 2015-16 ~ 6,10
Wi 2016-17 ~ 6,35
Wi 2017-18 ~ 6,42
... auich hier grob 6,3 +/- 0,2 über den Schnitt eines Winters ... die Spreizungen sind ebenso wie im Sommer zu finden.
so denn demnächst auch bei mir das update draufmuss werde ich über einen Sommer- & Winterschnitt ganz sicher eine Abweichung von 0,5 Liter zu den bisherigen Durchschnitten darstellen können.
Allerdings hege ich die Hoffnung da ich die Euro6 Variante habe, dass hier ein Grossteil der "Verbesseerung" über den Adblue Verbrauch gesteuert wird.... wir werden sehen.
EDIT: es wäre mal interessant zu prüfen ob eher die DSG oder Handschalter zu Mehrverbrauch anfällig sind ? ... bei DSG könnte ja auch die Schaltcharkteristik verändert worden sein ?
Zitat:
Darf ich mal eine OT-Frage stellen: Wie messt ihr euren Verbrauch, dass ihr zu solchen Gewissheiten wie 0,5l mehr/weniger Verbrauch kommt?
Ich messe auch meinen Verbrauch, indem ich beim Tanken immer Volumen und Strecke aufschreibe.
Ich mache das genauso wie du. Allerdings fahre fast ausschließlich ich mit dem Fahrzeug und die Strecke ist im großen und ganzen gleich.
Ich hab ja oben detailliert beschrieben, wie ich auf die 0,5l komme und dargestellt, dass ich so einen Verbrauch auch schon hatte - allerdings bei völlig anderen, äußeren Bedingungen.
Ich sehe es auch deutlich an der Rest-Reichweite. Die liegt ab der Hälfte der Tankfüllung in Summe mit den bereits gefahrenen Kilometern unter 1000km, das war vorher nicht so.
ps: am Schaltverhalten des DSG hat sich gar nichts verändert!
Bei mir ist es auch so, dass ich immer dieselbe Strecke (170 km) mit gleicher Geschwindigkeit fahre. Die Schwankungen im Verbrauch von Tanken zu Tanken sind sehr gering, außerdem nehme ich noch den Mittelwert der letzten 10 Tankstopps, bilde also den Mittelwert über ca. 12.000 km. Vor dem Update war der so gemessene Verbrauch im Bereich 4,7l im Sommer bis 5,0l im Winter.
Update ist jetzt etwas über 7.000km her, 6 Tankstopps, Durchschnitt 5,2l also gut 0,3l höher.
Zitat:
Darf ich mal eine OT-Frage stellen: Wie messt ihr euren Verbrauch, dass ihr zu solchen Gewissheiten wie 0,5l mehr/weniger Verbrauch kommt?
Ich fahre meist dieselbe Strecke und dabei ca. 75tsd km / Jahr (verschiedene Fahrzeuge)...jedes tanken wird mit Km Stand in eine Smartphone App eingetragen. Diese errechnet den Verbrauch!
Da der Verbrauch i.d.R. nur im Bereich von 0,1 L / 100 km schwankt und ich viel fahre, machen große "dauerhafte" Mehrverbräuche sich schnell bemerkbar