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Selbst codieren leicht gemacht

BMW 5er F07 GT, BMW 5er F11, BMW 5er F10
Themenstarteram 30. Mai 2012 um 17:38

Nachdem ich mir mein Ethernet2OBD Kabel letztes Jahr schon gebastelt hatte, bin ich nun auf eine sehr komplette Anleitung zum Codieren mit E-Sys gestossen, die einwandfrei ist. Interessant ist vor allem, was alles möglich ist (u.a. Start-Stop deaktivieren, Blinker im HUD, M-Hud, DVD-Speedlimit aufheben, SideView Speedlimit aufheben, ...). Bin gerade am Installieren... mal schauen, wann ich Zeit habe, alles auszuprobieren.

P.S.: Ob jemand sich jetzt E-Sys per Raupkopie oder auf legalem Weg beschafft, sei jedem selbst überlassen, darüber will ich hier auch keine Diskussion lostreten. Ich möchte den Link einzig und allein wegen der Anleitungen hier reinsetzen.

Viel Spass beim Codieren.

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Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 30. Mai 2012 um 17:38

Nachdem ich mir mein Ethernet2OBD Kabel letztes Jahr schon gebastelt hatte, bin ich nun auf eine sehr komplette Anleitung zum Codieren mit E-Sys gestossen, die einwandfrei ist. Interessant ist vor allem, was alles möglich ist (u.a. Start-Stop deaktivieren, Blinker im HUD, M-Hud, DVD-Speedlimit aufheben, SideView Speedlimit aufheben, ...). Bin gerade am Installieren... mal schauen, wann ich Zeit habe, alles auszuprobieren.

P.S.: Ob jemand sich jetzt E-Sys per Raupkopie oder auf legalem Weg beschafft, sei jedem selbst überlassen, darüber will ich hier auch keine Diskussion lostreten. Ich möchte den Link einzig und allein wegen der Anleitungen hier reinsetzen.

Viel Spass beim Codieren.

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kleine erinnerung an mich selbst: das NÄCHSTE mal, wenn ich das auto in die werkstatt stelle, damit die die software aktualisieren, die FA wieder auf original retour stellen. sonst geht's nämlich nicht, und die rufen an und fragen: haben sie an dem fahrzeug an der FA was gemacht? jedes mal wenn wir die software einspielen wollen bricht er ab. ist da irgendwas eingebaut? naja ... eigentlich nicht. bloss sportgetriebe reinprogrammiert. was eh nix bringt. sollte ich wieder rausnehmen .... ;)

@wolli

welches steuergerät ist für den Stoßdämpfer Satellit zuständig?

Zitat:

@milk101 schrieb am 19. Februar 2017 um 13:52:33 Uhr:

Hallo!

Das sich die Tür versehentlich mal abschließt habe ich beim F10 sporadisch mal gehabt. Den Grund habe ich nie gefunden, wobei es eh kein Codierthema ist.

Radio aus wäre

TC_LOGIC_kLR_OFF_DOOR auf aktiv

CU Oliver

Ok, danke dir. Geht auch dann die Zündung von Stufe 2 auf 1?

Weil wenn nur das Radio ausgeht ist mir immer noch nicht geholfen wenn die Zündung auf Stufe 2 bleibt.

Das mit der Tür ist bei mir auch sporadisch aber es tut mir jedes mal sehr weh wenn ich die Tür zu mache und es knall gegen den Hacken, das Geräusch ist dabei ist sehr schmerzhaft für mich :)

Zitat:

@sandstein241 schrieb am 18. Februar 2017 um 23:58:19 Uhr:

Problem nun:

Der Wagen denkt, dass die Batterie leer sei und klemmt dauernd die Zündung ab und meldet das als Warnmeldung "Erhöthte Batterieentladung im Stand..."

(...)

Im Fehlerspeicher erscheint nur die Meldung, dass die Grenze der Startfähigkeit erreicht sei, die Klemme 15 aber wegen Diagnoseanschluß nicht getrennt wurde. Sonst keine Fehler.

(...)

Somit muss das Problem an der Codierung liegen.

Habt Ihr eine Idee? Ich habe momentan keine mehr...

Grüße

Jan

Hi Jan,

ich hatte ein ähnliches Problem, jetzt wieder im Winter bekam ich ständig Systemmeldungen wie "Batterie laden" und "Erhöhte Batterieentladung im Stand", im Fehlerspeicher war die Ruhestromverletzung und das Abschalten der Klemme 30F (oder 30B?) täglich vermerkt.

Habe das Auto am 10.02. neu flashen lassen, der Fehler kam seit dem nicht wieder.

Eine Woche später habe ich einige Programmierungen vorgenommen und weiterhin keinen Fehler feststellen können.

Da sich die Kapazität der Batterie aber aufgrund des Fehlers schon seit längerem im unteren Bereich befand, habe ich die Funktion "iGR" in der DME auf OFF geschaltet (erneut, vor dem Update auch schon). Das soll bewirken, dass die Ladung über den Generator nicht bei 80% stoppt (wird wohl für die Rekuperation gemacht). Seit dieser Codierung kam der Fehler aber wieder.

Zusätzlich hatte ich direkt nach der Codierung Fehlerspeichereinträge in DDE und ICM, was aber ggf. normal ist(?).

Nun habe ich diese Codierung (iGR) zurückgenommen und beobachte die Ruhestromauswertung weiterhin.

Den ersten Tag danach war es OK, heute Abend prüfe ich erneut.

Wenn Du also an der DME (DDE) Änderungen vorgenommen hast, kann der Fehler durchaus dadurch bedingt sein.

Gruß,

Björn

Zitat:

@ctrcojote schrieb am 20. Februar 2017 um 15:20:50 Uhr:

@wolli

welches steuergerät ist für den Stoßdämpfer Satellit zuständig?

EDC

 

Anlernen sollte mit ISTA_p gehen

Guten Abend!

 

Habe heute festgestellt, dass das Fenster auf der Fahrerseite sporadisch beim Zumachen wieder automatisch aufgeht (ca. 1/5). Beim zweiten Mal Zumachen bleibt es dann zu.

 

War letzten Donnerstag bei BMW, da das AGR-Ventil ausgetauscht werden musste. Außerdem habe ich via esys die Zeitspanne für das Spiegelanklappen/Fensterschließen über FB bzw. Keyless-Go verkürzt (über "Komfort_Schliessen" im FEM auf 03). Könnte es daran liegen?!

Hallo!

 

Fensterheber mal bei anlernen.

 

CU Oliver

am 24. Februar 2017 um 10:54

Hi,

ich habe heute etwas gespielt mit Codierung von DME, CAS und FA schreiben.

Einmal gelang es mir, dass die DME als auch der FA die 90AH AGM wieder registriert hatten. Ich vermute, dass das an einer bestimmten Reihenfolge von FA, DME und CAS Bearbeitung lag.

Gibt es bestimmte Reihenfolgen, die dort einzuhalten sind?

Ansonsten bringe ich es immer nur darauf, dass in der DME laut Rheingold 4AH Kapazität registriert sind.

Viele Grüße

JAn

Nach dem Batterietausch im FA den Batterie Typ ändern, CAS nach FA codieren oder per FDL_codierung. ISTA-D starten und unter Servicefunktionen die Batterie registrieren.

Beim gleichen Typ nur die Batterie registrieren.

Gruß

Zitat:

@milk101 schrieb am 21. Februar 2017 um 21:04:24 Uhr:

Hallo!

 

Fensterheber mal bei anlernen.

 

CU Oliver

Hallo,

 

danke für Deine Antwort. Meinst Du mit anlernen initialisieren? Soll wohl so funktionieren, habe ich auch gemacht; bringt jedoch keine Besserung:

 

- Zündung Position 2, Fenster ganz unten

- Taster nach unten ca. 10-15 Sek. am ersten Druckpunkt halten

- Taster nach oben am ersten Druckpunkt halten bis Fenster nach oben, nach unten und wieder nach oben gefahren ist

 

Oder meinst Du etwas anderes?!

 

edit: Scheinbar ist die o. g. Herangehensweise nicht zielführend. Man soll den Taster bei geschlossenem Fenster und zweitem Druckpunkt nach unten bis ganz zu plus ca. 5 Sekunden halten. Dann das Ganze nochmal nach oben. Nach erstem Test geht das Fenster jetzt wieder richtig zu. Mal sehen, ob das so bleibt.

Zitat:

@Naglmeier schrieb am 20. Februar 2017 um 18:53:09 Uhr:

Zitat:

@ctrcojote schrieb am 20. Februar 2017 um 15:20:50 Uhr:

@wolli

welches steuergerät ist für den Stoßdämpfer Satellit zuständig?

EDC

 

Anlernen sollte mit ISTA_p gehen

...funktioniert auch mit E Sys...

 

 

Thorsten

am 24. Februar 2017 um 14:41

Zitat:

@wolli. schrieb am 24. Februar 2017 um 12:14:53 Uhr:

Nach dem Batterietausch im FA den Batterie Typ ändern, CAS nach FA codieren oder per FDL_codierung. ISTA-D starten und unter Servicefunktionen die Batterie registrieren.

Beim gleichen Typ nur die Batterie registrieren.

Gruß

Danke für deine Antwort!

Habe ich genauso gemacht. Gerade eben nochmal von vorne.

Ergebnis: Rheingold sagt, dass im FA 105 und in der DME nur 4AH Kapazität registriert sind.

Problem weiterhin: Auto meldet Batterie entladen und schaltet Licht/ Zündung aus.

Das CTEK 25000, was die ganze Nacht an der Batterie hing sagt, dass sie voll aufgeladen sei.

Ich lasse den Wagen jetzt mal ohne Ladegerät einschlafen und sehe ob er in 3 Stunden etwas erkannt hat.

Ist mein Softwarestand der DME vielleicht einfach nicht für die 105AH geeignet?

Grüße

Jan

Zitat:

@sandstein241 schrieb am 24. Februar 2017 um 15:41:38 Uhr:

Das CTEK 25000, was die ganze Nacht an der Batterie hing sagt, dass sie voll aufgeladen sei.

Hing das Ladegerät tatsächlich direkt an der Batterie oder war es am Stützpunkt im Motorraum angehängt?

Sollte Ersteres der Fall sein, ist es logisch, dass das Batteriemanagement verrückt spielt.

Hallo.

Ich habe Probleme beim Codieren vom HKFM, E-Sys spuckt Fehler aus und ich komme einfach nicht weiter.

Wäre jemand so freundlich und würde mir Remote unter die Arme greifen?

Vielen Dank und Gruß.

am 24. Februar 2017 um 17:00

Zitat:

@R6-Diesel schrieb am 24. Februar 2017 um 16:40:33 Uhr:

Zitat:

@sandstein241 schrieb am 24. Februar 2017 um 15:41:38 Uhr:

Das CTEK 25000, was die ganze Nacht an der Batterie hing sagt, dass sie voll aufgeladen sei.

Hing das Ladegerät tatsächlich direkt an der Batterie oder war es am Stützpunkt im Motorraum angehängt?

Sollte Ersteres der Fall sein, ist es logisch, dass das Batteriemanagement verrückt spielt.

Natürlich ist es an den Fremdstartpunkten im Motorraum angeschloßen.

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