Seit 2 Stunden...
... bin ich stolzer Besitzer meines ersten Mercedes' :-). Ein W210 240er von 1998.
151.000km, von außen und innen tadelloser Zustand, kein sichtbarer Rost. Aber: Von unten habe ich noch nicht geguckt mangels Möglichkeit. Jetzt wünsche ich mir, dass der tolle Ersteindruck erhalten bleibt und er mir weder wegrostet und er auch sonst keine Probleme macht. Ich les hier lieber weiter passiv mit, als Euch mit Problemen an meinem Auto zu belasten ;-)
Viele Grüße!
Beste Antwort im Thema
Grüß Dich,
besten Dank für den Erfahrungsbericht!
Die Gesundheit meines Autos liegt mir zwar sehr am Herzen, aber zur Zeit fehlt mir noch das Fachwissen und die Erfahrung, um vergleichbare Arbeiten mit so geringem Zeitaufwand (1 Tag/Jahr) durchzuführen. Um "reinzukommen", habe ich mir vorhin erstmal das "So wird's gemacht"-Buch zum 210er bestellt. Die Kritiken dazu fallen zwar gemischt aus, aber zur Zeit kann ich nur lernen :-). Und mein nächster Wohnsitz hat sicher auch eine Garage...
In einer Woche fahre ich zum Weihnachtsurlaub nach Deutschland, da kommt Glubschi auf die Bühne, damit ich einen Eindruck über den inneren Zustand bekomme. Von außen und im Interieur jedenfalls ist, wie gesagt, alles tadellos. Aber da kümmert sich der geneigte Verkäufer ja vermutlich auch als erstes drum ;-).
Wie gut, dass es draußen in Strömen regnet. So hab ich Gelegenheit, heut mit dem Auto zum Training zu fahren ;-).
Einen schönen Abend und gute Fahrt allerseits
ES
PS: Vielleicht noch erwähnenswert: Bis vor 3 Wochen habe ich den 210 für eines der am Wenigsten gelungenen Autos von MB gehalten (und vom Urteil meiner Freundin möcht ich gar nicht reden...). Dann sind wir aus Verzweifelung einen (genau den, der jetzt unserer ist) probegefahren, nachdem wir vorher schon einen A4 (von 1996 - aber quattro mit 2,8l Benziner und in wundervollem Zustand und mit toller Ausstattung) und einen A6 (von 2000 - kein quattro, mit ordentlicher Ausstattung aber in nicht so wundervollem Zustand) gefahren sind. Das Ergebnis: Wir waren plötzlich beide in dieses Auto verliebt und wollten gar nicht mehr nach weiteren Autos schauen. Und ganz plötzlich fand ich das Antlitz des Wagens attraktiv, womit ich am Allerwenigstens gerechnet habe. Von "bäh" bis zum Kaufvertrag vergingen nun keine 3 Wochen. Solche Wandlungen lege ich eher selten hin (und von meiner Freundin ganz zu schweigen, um es nochmal zu sagen). Gibt es hier jemanden, der ähnliche Erfahrungen gemacht hat? ;-)
87 Antworten
Bin gerade 200 km mit nem A4 2.7 TDI (Multitronic) Bj. 2009, 150.000 km Laufleistung gefahren und habe daher den direkten Vergleich zum:
- A4 deutlich lauter als Glubschi schon bei Tempo 100 auf der Landstraße (Windgeräusche)
- Sitzheizung im A4 hab ich nicht zum Laufen bekommen (ließ sich nicht von "Stärke 0" abbringen)
- Kühlwassertemperaturanzeige ohne Funktion, dann nach 60 km plötzlich erwacht. Kann es sein, dass der Motor nach 60km Landstraße bei Tempo 100 immernoch nicht auf Betriebstemperatur ist? Eigentlich nicht, oder?
- Armlehne bei A4 knarzt und wirkt total instabil
- aber der Motor vom A4 in Kombination mit dem Getriebe ist natürlich ein Gedicht.
Fazit (das hier wohl eh jeder kennt..): Man kann auch mit einem alten Auto wunderbar reisen ;)
Zitat:
Original geschrieben von dickschiffsdiesel
Zitat:
Original geschrieben von kutjub
Warten wir es ab ;-)
Grüße
:D:D:D Ja , kutjub , du weißt als ehemaliger 210er - Fahrer , was ich meine !
Ich freue mich für dich , daß du mit deinem 212er zufrieden bist und gönne dir dieses Gefühl wirklich von Herzen ! Ich glaube auch - sicher gemeinsam mit dir - daß der 212er noch sicherer ist als der 210er . Auf dem Hintergrund deiner Erfahrungen ist das sicher ein sehr wichtiger Parameter .
Aber - insgesamt gesehen - spricht mich der 212er nicht an .
Aber - ich bin auch nach wie vor als potentieller Neuwagen - Käufer für
Daimler nicht verloren - ein 213er mit R6 Benziner , ruhigem , klaren Design
, den mir wichtigen Sicherheitsfeatures und dem Platzangebot von 210er und 212er - da würde ich schwach werden !;)
Wie Du ja weißt,
habe ich beim 212er Kauf eh nicht sooo klar handel können.
Der 211er war mir zu alt (im Sinne von hohen KM Leistungen) und mit wenig KM nicht schnell zu finden.
Daher wurde es ein 212er. Ich möchte den auch nicht soooo gerne.
Aber er war halt der Enkel von "unserem 210er".
Nun habe ich mih dran gewöhnt und finde ihn klasse.
Ist halt evolutionär. Wie alles beim Daimler. revolution will hier halt keiner.
BTW, so wich ich informiert bin, soll ja wieder ein Reihensechser beim Daimler kommen :-)
grüße
.....stimmt es eigentlich, dass man beim 212er die Wischer 30 mal aktivieren muß, damit die Scheinwerferreinigungs-Anlage in Aktion tritt? Kann ich mir kaum vorstellen......da muß man ja dauernd Wischwasser nachfüllen. Kutjub müßte es eigentlich wissen...:confused:...
Gruß.....
Zitat:
Original geschrieben von kutjub
... so wie ich informiert bin, soll ja wieder ein Reihensechser beim Daimler kommen :-)
Hallo zusammen,
hallo kutjub,
damit ist nicht wirklich zu rechnen, weil der V6 M276 erst 2011 eingeführt wurde und wohl kaum vom V8 M278 abgekoppelt wird, der seit 2010 zu haben ist. Die derzeitige Vierzylinder-Motoren-Baureihe M271 EVO (Baumuster 271.8xx) wird durch eine Neuentwicklung abgelöst und im Zuge dessen wird eine Version mit zwei weiteren in Reihe angeordneten Zylindern gleich mit entwickelt.
Trägt ein Mercedes-Baumuster nach alter Tradition den Zusatz EVO, dann ist die letzte Entwicklungsstufe erreicht, "das Bauwerk" ist an einer kritischen Grenze des technisch Machbaren mit noch zu vertretender Lebensdauer angelangt und m. E. nicht uneingeschränkt empfehlenswert.
LG, Walter
Walter du unkst da zuviel, es fahren recht viele 211er mit OM 646.961 EVO durch die Gegend (200 CDI und 220 CDI) und zeigen keine Haltbarkeitsprobleme, ja sogar in diesem Fall ganz im Gegenteil!
Ich würde sagen: Es hat schon immer schlechte und gute Motorenkonstruktionen gegeben ...
Auf einen künftigen R6-Benziner würde ich in den nächsten 4-6 Jahren nicht allzuviel geben. Aber nichts ist bekanntlich unmöglich. Nur ist das leider Toyota ... ;)
Als ich vorhin meinen Beitrag schrieb, mußte ich tatsächlich an dich und an deinen OM 646 DE 22 LA EVO red. im S211.207 denken. Darüber hinaus hatte ich weitere Benziner und Diesel in jeweils letzter Evolutionsstufe im Blick. Wenn es im serienmässigen Zustand oder mit Chip-Tuning richtig hart zur Sache geht, würde mich ein an der obersten Leistungsgrenze stehender Motor bedenklicher - nicht unbedenklich stimmen ...
LG, Walter
Zitat:
Original geschrieben von WalterE200-97
Zitat:
Original geschrieben von kutjub
... so wie ich informiert bin, soll ja wieder ein Reihensechser beim Daimler kommen :-)
Hallo zusammen,
hallo kutjub,
damit ist nicht wirklich zu rechnen, weil der V6 M276 erst 2011 eingeführt wurde und wohl kaum vom V8 M278 abgekoppelt wird, der seit 2010 zu haben ist. Die derzeitige Vierzylinder-Motoren-Baureihe M271 EVO (Baumuster 271.8xx) wird durch eine Neuentwicklung abgelöst und im Zuge dessen wird eine Version mit zwei weiteren in Reihe angeordneten Zylindern gleich mit entwickelt.
Trägt ein Mercedes-Baumuster nach alter Tradition den Zusatz EVO, dann ist die letzte Entwicklungsstufe erreicht, "das Bauwerk" ist an einer kritischen Grenze des technisch Machbaren mit noch zu vertretender Lebensdauer angelangt und m. E. nicht uneingeschränkt empfehlenswert.
LG, Walter
Schau mal hier:
http://de.autoblog.com/.../
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von 3,2 l sexzylinder
.....stimmt es eigentlich, dass man beim 212er die Wischer 30 mal aktivieren muß, damit die Scheinwerferreinigungs-Anlage in Aktion tritt? Kann ich mir kaum vorstellen......da muß man ja dauernd Wischwasser nachfüllen. Kutjub müßte es eigentlich wissen...:confused:...
Gruß.....
Stimmt nicht.
Laut BA geht die SRA nach 10 Mal betätigen der Scheibenreinigungsanlage an.
Ich habe es aber noch nciht gesehen, da ich kaum sprühe.
Im Behälter sind 6 oder 7 Liter drin.
Das reicht eigentlich.
Einen separaten Schalter wie im 210er halte ich aber für besser, bzw. in Kombination mit dem Zwangsreinigen nach 10 mal Scheibe waschen.
Die besten rgebnisse gab es IMHO aber noch immer mit den kleinen Wischern direkt am Scheinwefer.
Ich hatte die mal an meinem 201 dran.l
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von kutjub
Stimmt nicht.
Laut BA geht die SRA nach 10 Mal betätigen der Scheibenreinigungsanlage an.
Ich habe es aber noch nciht gesehen, da ich kaum sprühe.
Im Behälter sind 6 oder 7 Liter drin.
Das reicht eigentlich.
Einen separaten Schalter wie im 210er halte ich aber für besser, bzw. in Kombination mit dem Zwangsreinigen nach 10 mal Scheibe waschen.
Die besten rgebnisse gab es IMHO aber noch immer mit den kleinen Wischern direkt am Scheinwefer.
Ich hatte die mal an meinem 201 dran.l
Grüße
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....habe ein bißchen herumgelesen: 30 x wischen betrifft den W211S }}>...In den letzten drei Modelljahren 2007, 2008 und 2009 wurden – unbemerkt von der Preisliste – Ausstattungsdetails entfernt und nicht mehr angeboten. Dazu zählen zum Beispiel die nur noch einteilig zu öffnende Mittelkonsole (Handy-Ablage), der Entfall des Schalters für die Scheinwerferreinigung – diese wird nun automatisch nach 30-maligem Betätigen der Scheibenreinigung ausgelöst – oder auch die Reduzierung der Lautsprecher sowie der Entfall des Subwoofers unter der Hutablage bei dem Soundsystem von harmann/kardon (Quelle Wiki).
Ein separater Schalter ist eigentlich logisch, finde ich.
Bin übrigens fast schwach geworden, aber das Angebot für meinen super gepflegten Dicken war mir dann doch zu wenig, ich hätte ca. 19 000,- Aufzahlung leisten müssen. Das wollte ich meinem Dicken nicht antun...:(...:D...
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=wazrtcyc2glq
Gruß 3,2 l....
Ich nehme an, dass die Anzahl der Wischaktionen gespeichert
wird und nach/beim 30. Mal die SW-Reinigung aktiviert wird.
Dann geht der Zähler wieder auf "Null".
Somit wäre das ja eine Kalkulation der Ingenieure, dass bei
30maligem Wischen, die SW verdreckt sein müssten.
Finde ich ganz gut...wann nutzt man schon den Schalter der SW?
Deshalb habe ich geschrieben, dass ein zusätzlicher Schalter dennoch gut wäre, wenn man vorher sprühen möchte.
Wie gesagt, bein 212er sprüht er beim 10. Mal.
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von kutjub
Wie gesagt, bein 212er sprüht er beim 10. Mal.
Grüße
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......und bei meinem 210er sprüh'ts, wenn (wann) ich will...schmunzel
Gruß
Nur bringt das Sprühen an sich nichts...da fehlt der Wischer...
Zitat:
Original geschrieben von bistar
Nur bringt das Sprühen an sich nichts...da fehlt der Wischer...
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.....ist ja gut, nach dem Sprühen steige ich halt aus und wische...okay?...:D...:D...
Hallo zusammen,
das hier ist zwar nicht mein persönlicher Blog, aber da ich hier mein Auto vorgestellt habe, folgt jetzt ein kurzer Zwischenstand.
Freitag waren wir bei der "EU-Kontroll", das ist das norwegische Pendant zum TÜV und ebenfalls alle zwei Jahre fällig. Vorher war ich schon etwas nervös, da ich zuletzt wg. durchrosteter Wagenheberaufnahme vorne links und einem zweifelhaften Eindruck der Hinterachse (angerostet) an der Substanz bzw. dem Pflegezustand des Autos an nicht unmittelbar einsehbaren Stellen gezweifelt habe.
Der Termin verlief jedoch sehr unspektakulär! Es gab einen Mangel, der ausgebessert werde muss. Die "Styrespindel" vorne links muss ersetzt werden (wenn da Fahrzeug auf der Bühne ist, kann man etwas am Rad wackeln -- Koppelstange? Radlager? Ich kenn die richtige Übersetzung leider nicht, weiss aber, dass so ein Teil bereits vor einigen Jahren mal getauscht wurde). Kostenpunkt ca. 2.500 NOK bei MB (1 EUR entspricht ca. 7,8 NOK). Darüber hinaus war nichts. Entweder, weil sie nicht richtig geguckt haben oder weil tatsächlich nichts ist. :)
Die Kontrolle wurde direkt bei der örtlichen MB-Ndl. durchgeführt, weil ich mir fachkundige Hinweise auf weitere, möglicherweise anstehende Baustellen erhofft habe (habe ich jedoch nicht explizit nachgefragt). Dazu wurde aber nichts gesagt.
Seit ich mich hier zum ersten Mal gemeldet habe, bin ich fast 7.000 km gefahren, hauptsächlich Reisen und Wochenendausflüge. Mein Minimalverbrauch auf 100 km lag bei genau 9,0l, maximal waren es ca. 10,9l. Ich habe dem Wagen 5 neuer Sommerreifen spendiert (Bridgestone Ecopia EP 150; einer war nach 400 km platt), ein paar kleinere Roststellen, die ich nach und nach entdeckt habe, abgeschliffen und lackiert, mit Fluid Film NAS Spray diverse Hohlräume eingesprüht (als erste Massnahme; eine richtige Behandlung vom Profi soll folgen) und mit Fluid Film Gel BN verschiedene Stellen am Unterboden und unterhalb der Schweller-Abdeckung (unten) eingestrichen.
In der Zwischenzeit sind mir - neben der erwähnten durchrosteten Wagenheberaufnahme - auch einige Mängel aufgefallen. Gleich von Beginn kam der Sound nur von rechts und von hinten, nicht von links (Radioeinstellungen passen, muss wohl Box oder Verkabelung hin sein), der Fensterheber hinten rechts reagiert neuerdings nicht mehr und ich habe Feuchtigkeit in der rechten Kofferraummulde (Letzteres scheint häufiger vorzukommen). Wegen der Feuchtigkeit hab ich die Verkleidung rechts ausgebaut, die Mulde und die Abflüsse gereinigt und eingefettet (bisher KEINE Korrosion darunter :) ). Feuchtigkeit tritt aber immernoch ein, der Dreck von unten war also nicht die Ursache. Das Problem werde ich weiter verfolgen. Meine neueste Vermutung sind die Dichtungen der hinteren Scheinwerfer, weil nach der Fahrt durch die Waschanlage am Samstag Wasser aus den hinteren Löchlein in den Kofferraum tropfte. Ich werde das Problem verfolgen und versuchen zu lösen.
Die nächsten Schritte: Für die WHA habe ich ein Reparaturblech bestellt. Dies wird in naher Zukunft eingeschweisst. Im frühen Sommer werde ich nach Deutschland reisen und dort eine "Bestandsaufnahme" machen, wie mir hier von Einigen, allen voran DSD, nahegelegt wurde. Das beinhaltet u.a. die Kontrolle der Hohlräume, Abbau der inneren Kotflügel, ggf. CO2-Strahlen sicherheitsrelevanter Teile, Abbau von Unterboden-Abdeckung zur Kontrolle des Integralträgers, ggf. mentale Restauration meiner Person und fachkundige Einschätzungen (des Autos) durch Vertrauenspersonen :D. Auf der Basis werde ich dann in Zukunft einfacher über mögliche Investitionen entscheiden können. Ich möchte das Auto gerne erhalten und lange fahren, wenn es sich denn im Hinblick auf die Substanz lohnt. Die Lektüre des Forums legt nahe, dass so ein Check eine gute Idee ist... Weiterhin steht dann auch eine Getriebespülung nach T.E. an.
Zwischenfazit: Das Auto ist trotz der erwähnten kleinen Mängel toll und ich bin froh, dass ich die Entscheidung zum Kauf getroffen habe. Ich hoffe, dass die ausführliche Kontrolle mich darin bestätigt. Ab und an sehe ich total verrostete W210-Wracks herumfahren, manchmal auch top-gepflegte und äusserlich rostfreie Modelle; auch hier im Forum werden die beiden diametralen Standpunkte "ab nach Afrika damit" und "alles kein Problem" vertreten. Entsprechend schwanken meine Emotionen hin und wieder. Alles in allem waren die vergangenen fast 7.000 km sehr entspannt und angenehm, und es waren auch deshalb schon fast 7.000 km weil ich das Auto so gern fahre (denn brauchen tue ich es eher selten). Deshalb hoffe ich, dass Glubschi und ich noch eine lange gemeinsame Zukunft haben.
Bei der Gelegenheit möchte ich mich auch herzlich für die wertvolle (und unbezahlbare) und freundliche Hilfestellung in diesem Forum bedanken. Danke!
Viele Grüsse
ES