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Seat-Tarraco-Plug-in-Hybrid

Seat Tarraco KN
Themenstarteram 2. September 2019 um 7:00

auf heise.de/autos

Ist wohl die Technik vom Passat GTE, oder?

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518 Antworten

Ich denke die PS-Anzahl ist gerade in dieser Diskussion nicht das absolut vorherrschende, aber es wurden zuletzt zwei Passat GTE auf den Prüfstand gestellt. Beide hatten 245 PS (ohne Witz) und einer sogar 440 Nm Drehmoment (eigentlich nur 400 Nm). Und normal, korrekt, 218 PS. By the way: Der 150 PS TSIe Golf ist in der Endgeschwindigkeit gerade mal 1 oder 2 km/h langsamer als der Golf GTE mit 245 PS. 0-100 km/h aber eine Welt...

Zitat:

@quax2 schrieb am 19. Mai 2021 um 12:45:19 Uhr:

Zitat:

@TPursch schrieb am 19. Mai 2021 um 09:09:33 Uhr:

 

Also Du legst in meinen Augen immer viel zu viel Wert auf Deine 150, 170 (oder 2xx?) km/h. Und das für ein paar Mal im Jahr...

Ganz ehrlich: wenn Du dann mal FLIEGEN willst, mach das doch nicht mit einem SUV (!?).

Ich selber stehe auch alle drei Jahre vor dem Brückenschlag Familienkutsche vs. Sportliches Auto. So bin ich aber, trotz mehrfachen Überlegungen z.B. einen Karoq oder Ateca zu nehmen (privat ohne Kind würde es aber eher dann ein A5 Sportback), immer wieder beim "schnöden" Kombi gelandet. Audi A4 Avant Quattro (177 PS, Bj. 2014), Skoda Octavia Combi RS 4x4 TDI (184 PS, Bj. 2017) und nun seit letztem August den Passat Variant GTE (218 PS). Was soll ich sagen? Im Alltag viel Platz, im Urlaub viel Platz, auf der AB neulich mal 230 km/h auf dem Tacho wo frei war. Und mich haben auch bei den 230 km/h keine bösen kleinen Männlein aus dem Motorraum angeschrien. Dafür waren die Windgeräusche viel zu laut ;-)

PS: Wenn unsere Kleine dann mal groß ist, bekommt Papa seinen heiß ersehnten A5 Sportback. Der kann dann auch fliegen. (wenn die Grünen das nicht dieses Jahr noch beenden)...

Und ich glaube Du hast Recht... Meine definition von fliegen ist mein SMAX mit 190PS Diesel und Automatik, du darfst gerne lachen ??

Ich versuche mal meinen freundlichen zu überreden, mir einen Tarraco für mehr als eine halbe Stunde zu leihen... Dein Passat GTE hat den gleichen Antriebsstrang, richtig? So schlecht kann er dann ja nicht sein ????

Hallo,

unser Sohn fährt den Passat GTE, wir hätten uns für dieses Wägelchen entschieden, wenn wir nicht den höheren Ein- und Ausstieg gebraucht hätten. Der Passat ist schneller und auch noch leiser als der Tarraco, ebenfalls fährt unser Sohn zwischen 10-15 Km mehr elektrische Reichweite, er hat ja auch einen wesentlich geringeren CW Wert. Die tägliche Fahrtstrecke zwischen Mühlheim (Main) und Frankfurt Innenstadt kann er rein elektrisch zurücklegen.

Viele Grüße Gerhard

Der GTE hat auch serienmäßig die vorderen Seitenscheiben als Doppelverglasung…

Zitat:

@quax2 schrieb am 19. Mai 2021 um 08:37:13 Uhr:

Zitat:

@mslA6 schrieb am 17. Mai 2021 um 15:22:16 Uhr:

Abgesehen davon, daß der Toyota bei den Innenraummaßen nennenswert zurück liegt, ist er bei mir aus Kostengründen rausgefallen. Sowohl vom Grundpreis als auch Ausstattungsbereinigt ist er deutlich teurer als der Tarraco Xcellence.

In der ams von Mitte April gab es einen schönen Vergleichstest u.a. mit dem Tiguan eHybrid.

Zu dem Schluss komme ich auch langsam und komme dem Terraco PHEV immer näher. Ich muss gestehen, dass ich es zum einen schwer habe einen 1,4l Benziner als ausreichend auf Langstrecken anzusehen und mich zum anderen die (offenbar echten) 75km el Reichweite beim RAV4 anziehen. Aber der RAV4 ist schon echt kleiner und irgendwann mussich mein anti Benziner Kindheitstrauma halt überwinden ??. Ich lebe in DK, hier darf man eh nicht schnell fahren und die 5 Mal im Jahr, die wir durch die alte Heimal fliegen kann ich (vielleicht?) lernen mit 130-150 zu fahren...

Mit dem RAV4 könnten wir im Alltag 100% elektrisch fahren. Schade, dass das noch nicht mehr Autos können...

Hast Du einen Firmenwagen oder Privatwagen? Oder anders gefragt: Liegt Dir viel am Verbrauch/Kosten auf der Langstrecke?

Um es kurz zu machen:

  1. Du wirst keine Probleme bei den Aggregat haben, was die Leistung in dem Geschwindigkeitsband betrifft.
  2. Du wirst selbst bei 140-170km/h auf der Langstrecke mit höheren Verbräuchen leben müssen, als Du es mit einem Diesel gewohnt bist.
  3. Da der Bezintank klein ist, musst Du ggf. häufiger tanken.

Letztendlich hängt es davon ab, wie lang die Langstrecke ist und worauf Du Wert legst. Der Tarraco ist ein gutes Auto, aber er ist als PHEV kein ideales Langstreckenfahrzeug (wie alle PHEVs). Der Vorteil liegt in der Hauptnutzung für die Kurzstrecke. Wenn die Langstrecke überwiegt, solltest Du eher beim Diesel bleiben oder Dir ein richtiges BHEV mit hoher Reichweite kaufen.

Die PHEVs aller Hersteller sind vom Grundprinzip her sehr ähnlich. Ford hat laut diverser Tests wohl das beste Antriebskonzept für den PHEV. Dafür hat der Kuga andere Schwächen (kleiner in alle Dimensionen - selbst bei den Sitzflächen). Daher ist auch da die Frage, worauf Du Wert legst. Ich habe mir den Tarraco wegen des großen Volumens und der höchsten Anhängelast für PHEVs geholt (haben einen 2 Tonnen Wohnwagen). Gerade Letzteres war ein Ausschlusskriterium für die anderen im Januar bestellbaren PHEVs und BHEVs (es seidenn, man hat Geld für einen GLE 350e oder Tesla X über - in dem Fall würde ich mich aber eher für in Summe das gleiche Geld einen BHEV UND einen Diesel holen ;) ). Diesel schied bei uns aus, da der Wohnwagen nur 2-3 im Jahr über lange Stecken bewegt wird und das Auto das nur können muss, aber nicht dafür optimiert sein muss. Hauptnutzung ist die Kurz- und Mittelstrecke.

Zitat:

@TPursch schrieb am 19. Mai 2021 um 14:12:43 Uhr:

Ich denke die PS-Anzahl ist gerade in dieser Diskussion nicht das absolut vorherrschende, aber es wurden zuletzt zwei Passat GTE auf den Prüfstand gestellt. Beide hatten 245 PS (ohne Witz) und einer sogar 440 Nm Drehmoment (eigentlich nur 400 Nm). Und normal, korrekt, 218 PS. By the way: Der 150 PS TSIe Golf ist in der Endgeschwindigkeit gerade mal 1 oder 2 km/h langsamer als der Golf GTE mit 245 PS. 0-100 km/h aber eine Welt...

Der Unterschied zwischen 218 und 245 PS ist marginal. Siehe Tests mit dem Golf ehybrid (218PS) und GTE (245PS)

Zitat:

@TPursch schrieb am 19. Mai 2021 um 19:11:09 Uhr:

Der GTE hat auch serienmäßig die vorderen Seitenscheiben als Doppelverglasung…

Empfinde den Tarraco nicht als laut. Aber leiser geht immer ;)

Zitat:

@mabuchho schrieb am 20. Mai 2021 um 00:17:00 Uhr:

Zitat:

@quax2 schrieb am 19. Mai 2021 um 08:37:13 Uhr:

 

Zu dem Schluss komme ich auch langsam und komme dem Terraco PHEV immer näher. Ich muss gestehen, dass ich es zum einen schwer habe einen 1,4l Benziner als ausreichend auf Langstrecken anzusehen und mich zum anderen die (offenbar echten) 75km el Reichweite beim RAV4 anziehen. Aber der RAV4 ist schon echt kleiner und irgendwann mussich mein anti Benziner Kindheitstrauma halt überwinden ??. Ich lebe in DK, hier darf man eh nicht schnell fahren und die 5 Mal im Jahr, die wir durch die alte Heimal fliegen kann ich (vielleicht?) lernen mit 130-150 zu fahren...

Mit dem RAV4 könnten wir im Alltag 100% elektrisch fahren. Schade, dass das noch nicht mehr Autos können...

Hast Du einen Firmenwagen oder Privatwagen? Oder anders gefragt: Liegt Dir viel am Verbrauch/Kosten auf der Langstrecke?

Um es kurz zu machen:

  1. Du wirst keine Probleme bei den Aggregat haben, was die Leistung in dem Geschwindigkeitsband betrifft.
  2. Du wirst selbst bei 140-170km/h auf der Langstrecke mit höheren Verbräuchen leben müssen, als Du es mit einem Diesel gewohnt bist.
  3. Da der Bezintank klein ist, musst Du ggf. häufiger tanken.

Letztendlich hängt es davon ab, wie lang die Langstrecke ist und worauf Du Wert legst. Der Tarraco ist ein gutes Auto, aber er ist als PHEV kein ideales Langstreckenfahrzeug (wie alle PHEVs). Der Vorteil liegt in der Hauptnutzung für die Kurzstrecke. Wenn die Langstrecke überwiegt, solltest Du eher beim Diesel bleiben oder Dir ein richtiges BHEV mit hoher Reichweite kaufen.

Die PHEVs aller Hersteller sind vom Grundprinzip her sehr ähnlich. Ford hat laut diverser Tests wohl das beste Antriebskonzept für den PHEV. Dafür hat der Kuga andere Schwächen (kleiner in alle Dimensionen - selbst bei den Sitzflächen). Daher ist auch da die Frage, worauf Du Wert legst. Ich habe mir den Tarraco wegen des großen Volumens und der höchsten Anhängelast für PHEVs geholt (haben einen 2 Tonnen Wohnwagen). Gerade Letzteres war ein Ausschlusskriterium für die anderen im Januar bestellbaren PHEVs und BHEVs (es seidenn, man hat Geld für einen GLE 350e oder Tesla X über - in dem Fall würde ich mich aber eher für in Summe das gleiche Geld einen BHEV UND einen Diesel holen ;) ). Diesel schied bei uns aus, da der Wohnwagen nur 2-3 im Jahr über lange Stecken bewegt wird und das Auto das nur können muss, aber nicht dafür optimiert sein muss. Hauptnutzung ist die Kurz- und Mittelstrecke.

Du stellst die richtigen Fragen, danke!

Wir reden über einen Firmenwagen, dienstlich fahre ich aber selten (viel) mehr als die Batterie hergibt (2x25km pro Tag).

Dass heisst ob der Wagen die 5-10 Mal im Jahr mehr Verbraucht als ein anderer ist mir finanziell egal (hört sich falsch an...). Ich suche das Auto, mit dem ich den überwiegenden Teil des Alltages elektrisch fahren kann und trotzdem auf Familentour (4 Personen) in ein langes WE oder zum Skifahren (das sind 1400km von hier :)) ein gemütliches, geräumiges Auto habe. Gerne ohne Dachbox ;), also Kofferrraum ist wichtig (damit fällt der Kuga raus, leider).

Der Kia Sorento fällt raus, weil er (hier?) zu teuer im leasing ist und nicht mit Strom vorheizen kann. Der Winter ist lang hier, und wenn der Motor immer mitlaufen muss um die Bude warm zu kriegen ist das doof.

Der RAV4 ist (etwas) zu klein und für die Grösse dann teuer, aber technisch genau richtig. Da müsste dan die Dachbox drauf ;).

Vor drei Jahren hat uns auf dem Weg in den Urlaub in Frankreich ein Sprinter das Auto von hinten zusammengefaltet, da sind wir dann mit einem Leih-Sharan mit 1,4TSI und Handschaltung weiter, das war eigentlich auch ein OK Auto, ich glaube also immer mehr, dass ich mich mit dem Tarraco anfreunden kann.

Und bevor mich jemand darauf aufmerksam macht, ich weiss, dass all das absolute Luxusprobleme sind :)

Die Leasingkonditionen sind beim Sorento spürbar unattraktiver. In meinem Fall 15% in der Rate und 65% im Falle von Mehrkilometern. Berücksichtigungsfreie Kilometer gibt es nicht, bei SEAT immerhin 2500.

Zitat:

@mabuchho schrieb am 20. Mai 2021 um 00:17:00 Uhr:

Ich habe mir den Tarraco wegen des großen Volumens und der höchsten Anhängelast für PHEVs geholt (haben einen 2 Tonnen Wohnwagen).

Stehen in deinem Fahrzeugschein die 2 Tonnen Zuglast noch drin? In meinem COC Dokument finde ich nur 1800kg, als ich ihn im Januar bestellt habe stand in der Preisliste noch 2000kg Anhängelast. Zugelassen ist meiner leider noch nicht, daher weiß ich nicht ob das im Schein auch der Fall sein wird.

Zitat:

@Theodolit schrieb am 20. Mai 2021 um 10:48:07 Uhr:

Zitat:

@mabuchho schrieb am 20. Mai 2021 um 00:17:00 Uhr:

Ich habe mir den Tarraco wegen des großen Volumens und der höchsten Anhängelast für PHEVs geholt (haben einen 2 Tonnen Wohnwagen).

Stehen in deinem Fahrzeugschein die 2 Tonnen Zuglast noch drin? In meinem COC Dokument finde ich nur 1800kg, als ich ihn im Januar bestellt habe stand in der Preisliste noch 2000kg Anhängelast. Zugelassen ist meiner leider noch nicht, daher weiß ich nicht ob das im Schein auch der Fall sein wird.

Ja, allerdings sind die 2t nur für 8% Steigung (wie beim Tiguan - steht auch so als Ergänzung im Fahrzeugschein - im CoC findest Du das nicht). Ich hatte genau diesen Punkt bei meinem Händler gestresst, weil die reguläre Anhängelast bei 12% Steigung zuvor immer mit 2t in der Preisliste angegeben war. Dies war falsch (habe dafür auch eine Kulanzentschädigung seitens SEAT erhalten und 2 Tage später gab es online eine neue Preisliste, die nur noch 1,8t für 12% Steigung ausweist).

Formal ist dies übrigens ein Rücktrittsgrund vom Kaufvertrag, da ein zugesagtes Merkmal nicht erfüllt ist. Ich hatte damals extra sogar mir schriftlich versichern lassen, dass die 2t für 12% Steigung sind, da mir das Gewicht halt wichtig war wegen dem Wohnwagen. Wobei mir ehrlich gesagt die 2t für 8% Steigung auch reichen. Denn letztendlich kann das Fahrzeug 2,1t bei 8% Steigung und 1,9t bei 12% Steigung ziehen, wenn man die Stützlast von 100kg voll ausnutzt (diese wird dem Zugfahrzeug zugerechnet und nicht dem Wohnwagen - daher wird diese vom Anhänger abgezogen).

Zitat:

@mslA6 schrieb am 20. Mai 2021 um 10:19:40 Uhr:

Die Leasingkonditionen sind beim Sorento spürbar unattraktiver. In meinem Fall 15% in der Rate und 65% im Falle von Mehrkilometern. Berücksichtigungsfreie Kilometer gibt es nicht, bei SEAT immerhin 2500.

Der Sorento ist für die Preisklasse (es ist und bleibt ein KIA und kein Mercedes oder BMW) sehr teuer, wenn man die Rabatte berücksichtigt (auch der Brutto-Listenpreis ist wesentlich höher). Noch dazu hat er deutlich weniger Anhängelast (1500 vs 2000kg bei (% Steigung) und eine typische amerikanische Auslegung ("Schiff"). Daher war der für mich sofort raus. Für mich war der Kuga deutlich interessanter (preislich wie auch insbesondere vom Motorkonzept her). Leider fehlt auch dem Anhängelast (immerhin hat der seit diesem MJ 1700kg bei 8% Steigung - vorher waren es nur mickrige 1200kg).

Gab gerade einen interessanten Vergleichstest dazu in der Autobild. Der SEAT Tarraco PHEV liegt vorne, der KIA Sorento PHEV ist Zweiter und der FORD Kuga PHEV Letzter. Wobei ich solche Tests nie zu hoch bewerten würde, weil letztendlich meist hoch individuelle Gründe für oder gegen ein Auto sprechen. Dennoch helfen einem solche Testberichte natürlich bei der Einordnung. Letztendlich sind das alles gute Autos.

Tests sind natürlich immer auch subjektiv geprägt, das ist klar. Im Querschnitt zeigen sie trotzdem Tendenzen auf und helfen bei der Entscheidungsfindung.

Für mein Dafürhalten bietet der Tarraco klar das beste Preis-Leistungs-Verhältnis im vergleichbaren PHEV Umfeld. Darüber hinaus hat jedes Modell seine Stärken und Schwächen.

Wenn man sich mal den Spaß macht und einen normalen 1.5 TSI X mit dem passend ausgestatteten Kodiaq vergleicht, ist das Delta im Preis schon verblüffend.

Interessant ist auch die Strategie, Allspace und Kodiaq nicht als PHEV zu bringen. Das dürfte SEAT vermutlich eine Menge Kunden bringen.

Zitat:

@mslA6 schrieb am 21. Mai 2021 um 12:46:34 Uhr:

Tests sind natürlich immer auch subjektiv geprägt, das ist klar. Im Querschnitt zeigen sie trotzdem Tendenzen auf und helfen bei der Entscheidungsfindung.

Für mein Dafürhalten bietet der Tarraco klar das beste Preis-Leistungs-Verhältnis im vergleichbaren PHEV Umfeld. Darüber hinaus hat jedes Modell seine Stärken und Schwächen.

Wenn man sich mal den Spaß macht und einen normalen 1.5 TSI X mit dem passend ausgestatteten Kodiaq vergleicht, ist das Delta im Preis schon verblüffend.

Interessant ist auch die Strategie, Allspace und Kodiaq nicht als PHEV zu bringen. Das dürfte SEAT vermutlich eine Menge Kunden bringen.

Das stimmt. Sehe ich genauso :)

Hallo zusammen, weiß hier jemand, ob es bei SEAT für dieses Modell einen Schwerbehindertenrabatt gibt? Vielen Dank schon einmal. Gruß

Zitat:

@Spunky0509 schrieb am 28. Mai 2021 um 00:00:17 Uhr:

Hallo zusammen, weiß hier jemand, ob es bei SEAT für dieses Modell einen Schwerbehindertenrabatt gibt? Vielen Dank schon einmal. Gruß

Ich weiss nur das Seat allgemein ab 50% Behind. Bis zu 15% gibt

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