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SDV8 vs. Supercharged 5.0?
I’ve been searching this forum for a discussion on the Range Rover SDV8 versus the Supercharged 5.0 liter engine — and haven’t found one. I know these are two very different beasts, but I’d love to know which one owners like better and why. I’m planning to add a Range Rover to the fleet (991 S, G500) and am leaning towards the big diesel V8, but I’ve found an SC for a pretty good price and am also worried about Diesel in Deutschland! Besten Dank für die Hilfe!
(Ich kann auch Deutsch reden und verstehen, beim schreiben bin ich aber etwas langsam und schlecht. Also ich bitte um Entschuldigung für das Englisch.)
Thanks, Matt
Beste Antwort im Thema
Warum soll er eigen sein, nur weil er den V8 Diesel besser findet? Die Haltung von manchen hier im Forum, dass der 5.0 Benziner die einzig wahre Motorisierung sein soll, ist definitiv nicht die Meinung Aller... abschätzende Sprüche wie hier oben sind definitiv nicht angebracht, erst recht nicht, wenn jemand eine andere Vorliebe für eine Motorisierung hat...
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36 Antworten
Ich bin 4 Jahre sowohl den SDV8 Diesel gefahren, wie auch den SC. Ich muss sagen dass sich der SDV8 sehr angenehm fährt und dabei auch noch sparsam ist. Mit einem Tank über 1000 km ist schon wirklich klasse. Auf der Autobahn ist beim Cruisen ist der Unterschied zum Benziner kaum wahrnehmbar. Lediglich beim beschleunigen und Geschwindigkeiten jenseits 200 KM/h wirkt der Diesel dann etwas zäher. Schade dass der SDV8 von LR zukünftig nicht mehr weiterentwickelt bzw. mit etwas mehr Leistung ausgestattet wird.
By the way, I drove the SC5.0 — a 2017 Autobiography with about 24,000 km on it — and i didn’t find it nearly as smooth or luxurious in terms of driving quality as the SDV8.
That may be because the big diesel I drive was a new Shadow Pack demo, although I don’t think the 2019 models have much new tech in terms of driving characteristics when compared with the 17’s.
I hadn’t previously tested the driving assistants, like the lane-keep assist, but I did find them pretty miserable in the Supercharged 2017 Autobiography — they certainly didn’t hold me in the lane for any substantial period of time.
Do you think that kind of technology has been improved in the current model year? Or is it maybe best to wait for the total redesign in 2021?
Electronic and assistants def. improved - like them a lot...
Hab noch nie gehört, dass einer einen Trekker-Diesel besser findet, als den herrlichen V8-Kompressor.
Die Briten sind doch eigen (siehe Brexit). Kenne auch niemanden der den Diesel smoother findet als den in der tat divinen V8-Kompressor!
Warum soll er eigen sein, nur weil er den V8 Diesel besser findet? Die Haltung von manchen hier im Forum, dass der 5.0 Benziner die einzig wahre Motorisierung sein soll, ist definitiv nicht die Meinung Aller... abschätzende Sprüche wie hier oben sind definitiv nicht angebracht, erst recht nicht, wenn jemand eine andere Vorliebe für eine Motorisierung hat...
Sehr gute und richtige Antwort - cutf!
Ich glaube es ging mattmiller1973 hauptsächlich um die Fahreigenschaften zwischen MY2017 und MY2019. In der Tat ist der „Spurhalteassistent“ aus 2017 gegenüber dem MY2019 grottig. Auch in Sachen Fahrwerk kann ich dass bestätigen.
Danke, sir. Das habe ich auch befürchtet. Denn ich einen 2017er mit 6,000 KM drauf gefunden habe für ungefähr 45% weniger als einen neuen! Scheisse.
Zum Thema 5.0 SC habe ich einfach nicht so viel Drehmoment gespürt, besonderes im tieferen Umdrehungen, als bei der SDV8.
Torque wins races, horsepower sells cars.
Lighweight wins races. Diesel is rational and maybe reaonable . V8SC is emotion.
@mattmiller1973 du kennst aber schon den Unterschied zwischen Motordrehmoment und Raddtehmoment?
Der Diesel hat ein Drehmomentplateau, dass sich über das geringere Drehzahlband erstreckt; der Beninzer erwirtschaftet sein Drehmoment über die Drehzahl, dessen Band viel größer ist als beim Diesel.
Deshalb geht dem Diesel auch oben rum die Puste aus und der Benziner zieht davon...hinzu kommt, dass ein Benzinmotor leichter ist und man Gewicht spart.
I was quoting carol shelby, maybe the lizard was quoting Colin Chapman? In any case I did not know the diesel motor was heavier, or that the torque band was smaller. Maybe my preference for the diesel comes from the fact that I mostly drove it around the city, and never on the autobahn.
I did drive the scv8 on the autobahn, and I can’t say that I felt much emotion with it at all, it didn’t seem that quick to me although it’s only fair to point out my daily driver is a 911. The motor didn’t sound that great — certainly not compared to the G500 I have on order or the X5 M50D I’m driving this week. But the stereo was much better than both, and in this kind of vehicle, that’s my main concern.
The SDV8 felt to me, at least in city/suburban driving, much more souverän. Just effortless. Whereas the SC seemed to need to spin up a bit more to pull.
Neither vehicle is rational or reasonable, obviously. But none of the cars I buy are.
„The SDV8 felt to me, at least in city/suburban driving, much more souverän. Just effortless. Whereas the SC seemed to need to spin up a bit more to pull.“
Das zeigt eben, warum grosse Diesel genau richtig für grosse, schwere Wagen sind, denn im alltäglichen Gebrauch diesseits deutscher Autobahnen befindet sich das Dieseldrehmoment genau dort wo man es tatsächlich auch braucht...
Zitat:
@cutf schrieb am 20. April 2019 um 14:56:37 Uhr:
„The SDV8 felt to me, at least in city/suburban driving, much more souverän. Just effortless. Whereas the SC seemed to need to spin up a bit more to pull.“
Das zeigt eben, warum grosse Diesel genau richtig für grosse, schwere Wagen sind, denn im alltäglichen Gebrauch diesseits deutscher Autobahnen befindet sich das Dieseldrehmoment genau dort wo man es tatsächlich auch braucht...
@cutf Dem kann ich nur zustimmen! Ich habe selbst beide Modelle SDV8 und SCV8. Der Fahrspass ist aus meiner Sicht im SCV8 zwar höher aber der SDV8 hat sein Drehmoment genau da wo er es braucht und das satt!