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Schubartige Beschleunigung durch schwankenden Turboladerdruck
Hallo,
ich habe eine Proceed 1.6l mit 204PS als Schalter, seit langem nervt mich die schubartige Beschleunigung, ich meine bei höheren Außentemperaturen ist das verhalten noch deutlicher bzw. schlimmer.
An der Ladedruckanzeige ist dieses schwanken deutlich zu erkennen, in gleicher Weise merkt man den Schub sehr deutlich.
Meiner Logik nach müsste der Ladedruck doch komplett anstehen bis man vom Gaspedal geht, oder etwa nicht?
Bei dem Video wurde Vollgas gegeben, auch bei Halbgas ist das Verhalten vorhanden.
Wie ist das bei euch?
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
hab mal bei ersten Testfahrten alles angeschlossen und das Programm mitlaufen lassen und somit einen ganzen Berg an Daten des Motormanagements erhalten. Nach ersten Auswertungen und Vergleichen zeigen sich viele Dinge die mir schlüssig sind.
Klar das z.B. die Gaspedalstellung direkten Einfluss auf Drosselklappe, Einspritzdüsen, Gemischanfettung, Zündwinkel und dergleichen hat ist klar. Das ist ein relativ homogener Verlauf der betroffenen Bauteile und Sensoren.
Also habe ich nach Unterschieden in den Kennlinien gesucht oder nach bestimmten Abweichungen oder Unstimmigkeiten im Datenverkehr. Da wird's dann interessant.
Bei etwa 13,3 V am Poti, also 3/4 Gaspedalstellung im Komfortmodus oder entsprechend weniger im Sportmodus arbeitet der Motor im Volllastbereich. Hier werden bereits nahezu 100% aller mechanischen Bauteile optimal beansprucht, wird aber durch die Elektronik noch quasi "gedrosselt". Sprich alles was nun für das Mehr an Leistung abgerufen wird, wird durch die Elektronik / Motoransteuerung geregelt, Ausnahme Turbodruck.
Bis zu diesem Punkt laufen Mechanik und Elektrik quasi homogen und synchron. Aber dieser Stellung wird zum Beispiel bei geringsten Änderungen des Potis (Gaspedal) fast alles über die Sensoren geregelt. Hier gibt es teils ruckartige Sprünge des Signals vom Sensor Ansauglufttemperatur, Sensor Abgastemperatur und Turboansteuerung.
Auch bei Volllast, wenn der Turbo auf 1,2 Overboost steht, gibt es noch diese Sprünge, wenn auch weniger. Auch werden die Signale teilweise durch die sich plötzlich ändernden Werte der Sensoren untereinander gestört, da ein Signal auf das andere reagiert. Und das alles bei gleicher Stellung des Potis.
Das ist ja genau der Fehler, da dann der Turbo auf die Signale "reagiert" und dieses wellenartige Verhalten aufweist. Somit ganz klar und nachweislich ein elektronisches Problem und kein Fehler der Mechanik. Ob nun ein Sensor hier nicht richtig mitspielt oder die Motorsteuerung, kann ich noch nicht genau sagen.
Vielleicht kann mir jemand, der tiefer in der Motormechanik steckt, erklären, auf welche Signale ich genau schauen muss, die ich jetzt noch nicht genannt habe. Hilfe ist gerne gewünscht. Aber bitte keine Mutmaßungen, denn ich muss immer ca. 40 Signale von 22 Sensoren und 13 Steuergeräten vergleichen. Das gibt einige tausend Kombinationen.
Danke :-)
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1568 Antworten
Was funktioniert denn noch nicht?
Ich frage nur für mich, aus Interesse. In das Thema möchte ich mich nicht weiter reinhängen. :)
Ich befürchte halt, dass der Händler/Werkstatt jetzt eh auf Stur schaltet, da es ab sofort ja eh ein Rechtsfall ist. Wurde denn im übrigen überhaupt schon mal "Nachgebessert"? Bisher habe ich ja nur was von Testfahrten und Aufzeichnungen gelesen.
Und das Fahrzeug funktioniert jetzt nicht? Du bist nicht in der Lage von A nach B zu fahren? Nichts für Ungut, ich habe auf so ein Problem auch keine Lust, aber ich würde zumindest solange die Füße still halten, bis der Händler offiziell sagt: Können wir nix tun oder ist normal. Dann kann man immer noch zum Anwalt rennen. Rechtschutz hin oder her. Das ist doch für dich dennoch mit Kosten und Nerven verbunden und wird sich ebenfalls hinziehen.
3 versuche . Rechtslage ist eindeutig. Händler hat heute zugestimmt.
Naja ich verstehe das, mit gut zu reden kommt man heute nicht mehr sehr weit. Ich habe danals den Fehler gemacht und mich auf Kia verlassen als während der Fahrt die gesamte Elektronik ausfiel. Ich Musste mit dem Mangel dann über 12 Monate rum fahren. Per Zufall war nach den Wechsel der Birnen vorne der Fehler weg.
Zitat:
@PeterDDany schrieb am 19. Juni 2019 um 13:18:58 Uhr:
3 versuche . Rechtslage ist eindeutig. Händler hat heute zugestimmt.
Was wurde denn bei den drei Versuchen gemacht? Informtionen sind sehr spärlich.
Du , das kann ich dir auch nicht genau sagen, einmal hatten sie Verdacht auf falschluft. Einmal ein steiler und das dritte Mal weiß ich nicht. Für mich auch unerheblich.
Ja mit dem Peter kann man hier gut kommunizieren stelle ich fest... Naja bin gespannt was dabei raus kommt.
Wenn du lesen kannst,weißt du was rausgekommen ist.
Hi Leute. Ich lese gerade euren Thread und es klingt ähnlich wie mein aktuelles Problem bei meinem Seat Ibiza. Ich meinem Fall ist es kein Automatik. Wenn Jemand von euch schon einmal so einen ähnlichen Vorfall hatte, bzw. eine Vermutung hat, dem würde ich Bitten, kurz mal mein Problem durchzulesen, vllt. hat der ein oder andere eine Idee. Ursprünglich ging es um ein anderes Problem. Ich weiß jetzt nicht, wie ich mein Thema verlinke, daher nenne ich mal meinen Thread:"1.0TSI 110ps Kaltstart rasseln".
Danke.
Was hat das mit dem Thread hier zu tun? Bei dir dürfte eher die Steuerkette das Problem sein insofern vorhanden.
Rasseln der Steuerkette hab ich auch, manchmal so laut als wäre es ein Diesel ;-). Habe aber imo keine Lust zum Händler zu Fahren. Mit dem Turbo hat das nichts zu tun.
Freut sich die Werkstatt bald. Wenn der Motor neu muss.
Weiß nicht, beim Picanto hatte ich das auch mal, da wurde die Steuerkette gewechselt.
Obwohl das ab und an Lauter ist als damals, als ob der ganze Motor Wackeln würde. Ja, ich muss doch wohl mal hin....nervt.
Wie gesagt noch muss wohl nur Kette und Spanner neu. Wenn du nocb lange wartest gleich der ganze Motor bzw. Kopf.
Rasseln immer, oder nur beim Kaltstart?
Ich meine meiner macht auch sowas ähnliches wie ein Rasselgeräusch bei Kaltstart, aber die ersten 7-10 s, danach wird zunehmend leiser und nachdem die Drehzahl von 1500 auf normale 800 runter ist - schnurrt das DIng wie ein Kätzchen.
Hab etwas gegooglt und ähnliches in mehreren VW/Skoda Foren gelesen, da hat auch ein Octavia RS 230ps (Benziner) Besitzer sich darüber Sorgen gemacht. Die leute meinten das wäre normal für nen Direkteinspritzer.
Oder gab es schon Aussagen von Werstätten bezüglich des 1.6tgdi Motors?