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Schon Erfahrungen mit dem 318i Dreizylinder?

BMW 3er F31

Hallo,

Hat jemand hier im Forum schon Erfahrungen mit dem neuen 318i Dreizylinder oder Hinweise auf Testberichte im Internet? Ich selber habe den 316i Touring F31 von 2014 und - obwohl sicherlich kein Traummotor - bin ich eigentlich sehr zufrieden, vor allem auch im Hinblick auf die fast 4.000 Euro Preisunterschied zum 320i bzw. über 3.000 Euro zum 318d. Laufruhe geht in Ordnung, Beschleunigung reicht mir persönlich und selbst der anfangs hohe Verbrauch im Stadtverkehr hat sich inzwischen akzeptabel eingependelt (mit sehr viel Stadtverkehr/Stau/Kurzstrecke bei insgesamt 8,5 l). Mich würde also interessieren, wie der 318i im Vergleich zum 316i fährt - konnte bisher aber kaum etwas im Internet bzw. in der Fachpresse lesen und bei verschiedenen BMW-Händlern war auch kein Vorführwagen erhältlich. Irgendwie hat man schon fast den Eindruck, BMW möchte diese neue Einstiegsversion verstecken...

Beste Antwort im Thema
am 19. Juli 2016 um 8:59

Hallo,

möchte nun auch mal meinen Senf loswerden.

Ich fahre einen F31 LCI 318iA seit April als Dienstwagen zur vollsten Zufriedenheit mit nun mittlerweile knapp 15000km.

Meine Wahl traf ich aus folgenden Gründen:

Privat fahre ich einen E39 530dA, somit musste es ohne Diskussion wieder ein BMW mit Automatikgetriebe sein.

Im Budget für den Firmenwagen konnte ich nur zwischen 318i oder den 316d wählen.

Nach einigem Recherchieren über die spärlichen Fahrberichte im Netz wählte ich den 318i aus Neugier, und habe die Auswahl bis heute nicht bereut!

Zugegeben, er ist vielleicht keine Rennmaschine oder Porsche Killer; aber von untermotorisiert kann keine Rede sein.

Im Getriebe S Modus mit Sport Fahrmodus geht der kleine Dreiender richtig ab, zügig Fahren mit Überholen auf Landstraße überhaupt kein Problem, und auch 180 auf der AB fahren sich tadellos.

Der Sound ist allgemein sehr leise, und wenn man ihn tritt dann knurrt er richtig. Man hört dass es ein kleiner Motor ist, aber der Sound ist trotzdem sportlich und sympathisch.

Und von einer Drehzahl-Trägheit kann aus meiner Sicht keine Rede sein; der kleine dreht auf 5500-6000 hoch mit Freuden.

Ich gebe zu, dass er so wie ich ihn fahre kein Sparfuchs ist. Aber auch kein Schluckspecht. Mein Durchschnitt mit vorwiegend AB mit 160+ liegt bei 8,4l.

Für mich ist Freude am Fahren einfach mehr als nur viele PS.

Das Fahrwerk des F31 ist herrlich abgstimmt und die Lenkung super direkt.

Jedes, auch noch so lange Fahren ist einfach nur angenehm.

Ich hatte kürzlich auch die Gelegenheit einen vollausgestatteten Skoda Oktavia VRS mit 180PS eines Kollegen zu fahren, was im selben Budget gelegen wäre.

Ich würde um keinen Preis der Welt tauschen wollen!!! ;)

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am 4. Dezember 2015 um 13:08

Zitat:

@dieselschwabe schrieb am 4. Dezember 2015 um 11:39:56 Uhr:

Warum man gerade den schwächsten Motor länger übersetzt verstehe ich auch nicht ganz?

Ich schätze mal, weil im NEFZ damit der Verbrauch auf der Landstraße und Autobahn im Verhältnis nochmal reduziert wird und er damit nen tollen NEFZ wert hat :) das unterstelle ich jetzt einfach mal :)

Entscheidend für die Motordrehzahl ist das Produkt aus Getriebe- und Achsübersetzung in jedem Gang.

318i Limousine Handschalter:

1. Gang: 4,55*3,08=14,01

2. Gang: 2,55*3,08=7,85

3. Gang: 1,66*3,08=5,11

4. Gang: 1,23*3,08=3,79

5. Gang: 1,00*3,08=3,08

6. Gang: 0,83*3,08=2,56

318i Automatik:

1. Gang: 5,00*3,15=15,75

2. Gang: 3,20*3,15=10,08

3. Gang: 2,14*3,15=6,74

4. Gang: 1,72*3,15=5,42

5. Gang: 1,31*3,15=4,13

6. Gang: 1,00*3,15=3,15

7. Gang: 0,82*3,15=2,58

8. Gang: 0,64*3,15=2,02

320i Limousine Handschalter:

1. Gang: 4,55*3,39=15,42

2. Gang: 2,55*3,39=8,64

3. Gang: 1,66*3,39=5,63

4. Gang: 1,23*3,39=4,17

5. Gang: 1,00*3,39=3,39

6. Gang: 0,83*3,39=2,81

320i Automatik:

1. Gang: 5,00*2,81=14,05

2. Gang: 3,20*2,81=8,99

3. Gang: 2,14*2,81=6,01

4. Gang: 1,72*2,81=4,83

5. Gang: 1,31*2,81=3,68

6. Gang: 1,00*2,81=2,81

7. Gang: 0,82*2,81=2,30

8. Gang: 0,64*2,81=1,80

Quelle für die obigen Übersetzungs-Daten: BMW Medieninformation 05/2015: Die neue BMW 3er Limousine. Der neue BMW 3er Touring.

https://www.press.bmwgroup.com/.../download.html?...

 

Fazit:

Der 320i Handschalter ist kürzer übersetzt als der 318i Handschalter und erreicht somit höhere Motordrehzahlen bei jeweils gleicher Geschwindigkeit.

Der 320i Automatik ist dagegen länger übersetzt als der 318i Automatik.

Mal zurück zu unserem Dreizylinder. Wieso kaufe ich mir einen 3-Zylinder in einem 3er BMW?

Richtig, ich möchte sparen. Und genau das ist bei diesem Motor nicht der Fall, der Motor wirkt im 3er, wie auch bereits im 2er im Normalo-Betrieb überfordert, und wenn man das dann mit dem Gaspedal überwinden will, fängt er an, sich einen kräftigen Schluck zu genehmigen. Daher die Empfehlung, wer sparen möchte, sollte dann generell auf einen 3er mit diesem Motörchen verzichten und lieber ein generell kleineres und günstigeres Fahrzeug fahren, dass zudem vermutlich auch noch mehr Spass macht, und sich nicht schon abmühen muss, von der Ampel wegzukommen.

Der Dreier wurde in seiner Grundentwicklung sicherlich nicht für schmalbrünstige 3-Zylinder entwickelt, das sind Stilblüten des Downsizing. Dieses Modell 318i ist nur dazu da, die CO2-Bilanz von BMW zu schönen.

Zitat:

@harald335i schrieb am 5. Dezember 2015 um 18:51:29 Uhr:

Mal zurück zu unserem Dreizylinder. Wieso kaufe ich mir einen 3-Zylinder in einem 3er BMW?

Richtig, ich möchte sparen.

Der 318i kostet mal eben EUR 15.000,- weniger als der hier allseits beliebte R6 3.0

Wer also keinen dicken Motor braucht (soll es geben), der kann einige Male tanken und spart immer noch ;)

Zitat:

@harald335i schrieb am 5. Dezember 2015 um 18:51:29 Uhr:

Dieses Modell 318i ist nur dazu da, die CO2-Bilanz von BMW zu schönen.

Soweit ich mich erinnere war der 316i der meist verkaufte Benziner in Deutschland, das wird beim 318i nicht anders sein.

Wollte ich nur anmerken, weil die Meinungen hier im Forum manchmal von der Realität abweichen.

In der aktuellen Autozeitung gibt es ein Vergleichstest BMW 318i (3-Zyl.) und dem neuen Audi A4 1.4:

Angaben jeweils für BMW resp. Audi:

Leergewicht: 1425/1320 kg

Testwagengewicht: 1532/1447 kg

0-100km: 9,3/8,7 Sek.

PS: 136/150 und 6-Gang man.

Drehmoment; 220/250 NM

Bremsweg 100-0: 35.4/33.3 Mtr.

Höchstgeschwindigkeit: 210/210 km/h

Innengeräusch bei 130km/h: 68/69 dB

Testverbrauch: 7,5/7,7 Ltr.

EU-Verbrauch: 5,1/5,2 Ltr.

Zitat:

@harald335i schrieb am 5. Dezember 2015 um 18:51:29 Uhr:

Mal zurück zu unserem Dreizylinder. Wieso kaufe ich mir einen 3-Zylinder in einem 3er BMW?

Richtig, ich möchte sparen. Und genau das ist bei diesem Motor nicht der Fall, der Motor wirkt im 3er, wie auch bereits im 2er im Normalo-Betrieb überfordert, und wenn man das dann mit dem Gaspedal überwinden will, fängt er an, sich einen kräftigen Schluck zu genehmigen. Daher die Empfehlung, wer sparen möchte, sollte dann generell auf einen 3er mit diesem Motörchen verzichten und lieber ein generell kleineres und günstigeres Fahrzeug fahren, dass zudem vermutlich auch noch mehr Spass macht, und sich nicht schon abmühen muss, von der Ampel wegzukommen.

Der Dreier wurde in seiner Grundentwicklung sicherlich nicht für schmalbrünstige 3-Zylinder entwickelt, das sind Stilblüten des Downsizing. Dieses Modell 318i ist nur dazu da, die CO2-Bilanz von BMW zu schönen.

So sieht's mal aus !

Aufn Punkt gebracht.

 

Und das sag ich nicht nur weil ich 35i fahre.

Den 20i/d finde ich z.b. ne äußerst passende Motorisierung für den 3er. So Richtung 200PS. Des passt. Man ist zügig unterwegs und die meisten wollen gar nicht mehr und nehmen z.b. noch paar nette Extras.

 

Der 3z ist eher was für "Hauptsache BMW" Fahrer bei denen das Geld nicht für mehr reicht.

Kann mir doch keiner erzählen, dass man sich das gerne antut obwohl finanziell andere Motorisierungen drin wären. Ich meine, man sitzt dann Jahrelang in der Kiste.

Die Einsparung (ausgenommen vom Kaufpreis) wird sich zum 20i nämlich nicht deutlich bemerkbar machen.

Wäre er deutlich sparsamer etc würde ich es noch verstehen aber viel weniger als der 20i wird er sich in der PRAXIS nicht gönnen

 

Ich kenne es vom 1.4 TFSI im A3. Der ist generlell auch sparsam aber man muss ihn halt den halben Tag durch die Gegend "scheuchen" und da saufen die kleinen Motoren.

Das hier immer alle so auf den Verbrauch fixiert sind..

Den 318i kaufen sich eher Leute die sowieso nicht viel fahren.

Da spielt der Kaufpreis eine viel grössere Rolle. Der 320i kostet immerhin 4.500,- mehr

Dann sollen die lieber länger sparen, ne andere Marke fahren oder einen netten Jahreswagen nehmen. Das mache ich auch ganz gerne. Ja aber die Deutschen wollen ja immer alles neu damit der Wertverlust größer wird...

An dieser Stelle mal kurz was aus der Praxis:

Meine Frau fährt seit Januar einen Mini Cooper Automatik F56 mit eben diesem 3-Zylinder mit 136 PS. Der Mini ist mit diesem Motor recht gut motorisiert hat jetzt nach 7200 km einen Durchschnittsverbrauch von 8,0 Litern.

Ich habe seit September einen 320i LCI Schaltwagen mit 184 PS. Weniger Leistung möchte ich persönlich in dem schwereren 3er nicht haben aber natürlich kommt man auch mit 136 PS vorwärts. Nach 2000 km liegt der Durchschnittsverbrauch bei 8,1 Litern.

Das Streckenprofil beider Wagen ist vergleichbar. Beide Verbräuche sind stets mit volltanken ausgerechnet worden und nicht vom BC abgelesen. Jetzt seid ihr dran.

Sag ich doch, mit diesem Motor spart man keinen Cent.

Gut, es gibt Leute, die wollen aus Prinzip nicht mehr, dafür hat er u.a. seinen Sinn, aber Freude am Fahren mag da nicht mehr aufkommen, also kann es dann nur am günstigeren Einstandspreis liegen. Klar und deutlich, bessere Wahl ist der 320i, und wenn der sparsam gefahren wird, verbraucht er weniger, als der Dreizylinder.mit mehr Entspanntheit,

da er gegenüber dem 3zyl aus seinem Drehmoment schöpft.

Aber soll jeder nach seiner Facon seelig werden!

Zitat:

@harald335i schrieb am 6. Dezember 2015 um 09:04:57 Uhr:

Klar und deutlich, bessere Wahl ist der 320i, und wenn der sparsam gefahren wird, verbraucht er weniger, als der Dreizylinder.mit mehr Entspanntheit,

da er gegenüber dem 3zyl aus seinem Drehmoment schöpft.

Dann nehmen wir mal den 316i und 320i Baujahr 2012-2014. Letzterer "schöpft aus mehr Hubraum und Drehmoment", oder? Zum 3-Zylinder gibt es ja leider noch keine Praxiswerte.

316i: Ø 6,74

320i: Ø 8,02

Die Werte sind von Spritmonitor und sicher nicht wissenschaftlich vergleichbar. Ich sehe aber wirklich keine Anzeichen eines Minderverbrauchs durch mehr Leistung, Hubraum und Drehmoment.

Zitat:

@harald335i schrieb am 6. Dezember 2015 um 09:04:57 Uhr:

Sag ich doch, mit diesem Motor spart man keinen Cent.

Ok lass uns mal annehmen dass der 318i tatsächlich 1 Liter mehr verbraucht.

Bei 15.000km im Jahr sparst du dann 150 Liter Sprit, also ca. 200,- Euro.

Davon abziehen musst du noch evtl. höhere Steuer und Versicherung.

Die 4.500,- Aufpreis zum 320i hättest du dann nach 25 Jahren reingefahren?

Also das Argument dass man mit einem grösseren Motor Geld spart leuchtet mir nicht ein.

Wie is der vergleich denn zum "316i"

Das würde mich mal interessieren

Denn ich fahre meinen 316i mit 6,6liter/100km

Zitat:

[...]

Ok lass uns mal annehmen dass der 318i tatsächlich 1 Liter mehr verbraucht.

Bei 15.000km im Jahr sparst du dann 150 Liter Sprit, also ca. 200,- Euro.

Davon abziehen musst du noch evtl. höhere Steuer und Versicherung.

Die 4.500,- Aufpreis zum 320i hättest du dann nach 25 Jahren reingefahren?

Also das Argument dass man mit einem grösseren Motor Geld spart leuchtet mir nicht ein.

Danke zur Versachlichung der Diskussion. Die Rechnung ist überzeugend.

Es wäre schön, wenn wir hier mehr Erfahrungswerte reinbekommen. Ich kann selbst leider auch erst ab 22.12. mit eigenen Erfahrungen beitragen.

Von der Tendenz her stimmt die Aussage, dass Benziner im Volllastbereich und kurz davor übermässig verbrauchen. Den werden sehr viele Fahrer mit dem 318i aber meist nicht erreichen.

Es gibt halt viele unterschiedliche Geschmäcker, Vorlieben, Einsatzbereiche, Autobudgets etc., die mit ganz unterschiedlichen Konzepten glücklich werden.

Ich freue mich auch weiterhin über echte Erfahrungsberichte.

Zitat:

@dieselschwabe schrieb am 4. Dezember 2015 um 11:39:56 Uhr:

Bei der Automatik hat der 318i eine andere (sehr lange) Hinterachsübersetzung von 3,154. Bei allen anderen aktuellen F30 Benzinern ist es 2,813. Warum man gerade den schwächsten Motor länger übersetzt verstehe ich auch nicht ganz?

Ein 318i mit Automatik ist in den großen Gängen erheblich länger übersetzt als einer ohne. Grund: siehe EAMA.

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