Saugrohrklappe für Luftstromsteuerung hängt geschlossen 3.0TFSI
Hallo,
die im Titel genannte Fehlermeldung trifft für beide Bänke zu.
Ich vermute daher einen Defekt bei einem (oder zwei) der Unterdruckschläuche, die vom Drosselklappenbereich nach vorne führen und für die Luftstromsteuerung zuständig sind. Nur welcher ist dafür zuständig?
Interessant wäre auch, wie man einen neuen Schlauch verlegt? Kompressor runternehmen?
Vielen Dank im Voraus!
3tfsi
Beste Antwort im Thema
Der Fehler lag an einer defekten Unterdose (Antrieb) auf der Beifahrerseite. Die war undicht und damit hat das FSI nicht mehr so funktioniert, wie es soll.
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45 Antworten
Mit der spritze bewegen sich beide Wellen ein kleines Stück.
Mit dem Schraubendreher kann ich aber noch deutlich weiter drücken.
Wieviel mbar hat der Unterdruck am Auto eigentlich?
Meine andere Überlegung war...Wenn die klappen bewegt werden muss ja bestimmt eine Rückmeldung kommen von einem Sensor auf der gegenüberliegenden Seite oder.? Woher weiss er sonst das es nicht funktioniert?
Wenn jemand im Auto sitzt und abrupt Gas gibt dann ziehen auch beide Dosen an.
Nicht das so ein Geber kaputt ist oder sind keine verbaut. ?
Im Speicher steht auch sporadischer Fehler.
Wieviel Leistungsverlust hat man eigentlich. .? Merke nämlich nicht wirklich was.
Kann man so in Urlaub fahren. ? 1200 km?
Danke....
So wie Du es beschreibst, würde ich daran erst mal gar nichts machen. Kann sein, dass als Geber ein Poti oder Schalter im Antrieb verbaut ist. Kann ich heute nicht mehr sagen. "Sporadisch" könnte auch bedeuten, dass es einfach mal mechanisch geklemmt hat und nun wieder geht.
Die Antriebe sind soweit ich weiß für das "F" in TFSI zuständig. Also die Kraftstoff-Luft-Verwirbelung. (sportlich erklärt)
Gefühlt merkt man den Leistungsverlust nicht wirklich. Mag sein, dass es messbar ist.
Hab es rausgefunden ist auf der linken Seite die Druckdose (Antrieb).
Hab den oberen Geber abgezogen und bin mal gefahren, dann kommt die Störmeldung "Saugrohrklappe, ausserdem Ladedruck und Temperatur Ladedruck".
Hab aber gerade für die andere Seite die Druckdose mitbestellt, wenn schon mal das ganze abgebaut ist.
Weis jemand zufällig was alles genau abgebaut werden muss, oder ob ich noch irgendwelche Dichtungen brauche.
Ich kenne die Vorgehensweise nur "in etwa", Kompressor runter Wasserleitungen und Spritleitung ab.
Kann es jemand genauer beschreiben...?
Danke.
Hallo...
Hatte meine beiden druckdosen gewechselt. Der Aufwand ist recht überschaubar und selbst ohne Anleitung gut zu machen. Dauert ca 2.5h.
Man sollte aber etwas mehr Zeit einplanen und sich was überlegen für gerade die Ventile zu reinigen.
Die sind schon ziemlich verkokt. Denke das wird bei jedem so sein der mehr wie 80tkm runter hat. Ist halt der Nachteil von tfsi Motoren. ...
Ventilreiniger wird da nix bringen .
Gruß
Sind das beim 4g auch druckdosen
Frage hat sich beantwortet, hat er.
Ich habe manchmal so nen spürenden Leistungsverlust.
Da hat einer gesagt, es könnten die klappen sein, aber da müsste er einen Fehler bringen.
Er sagt, die zeigen nicht immer Fehler an.
Jetzt werde ich auch mal die druckdosen prüfen.
Habe eine Druckpumpe.
Welcher maximaler Unterdruck darf enstehen.
Ich denke mal 300.mbar sind gut.
Meistens sind ja in den druckdosen, die Membranen kaputt.
Und dann arbeiten sie garnicht mehr.
Ich denke mal das es besser den Kompressor auszubauen.
Die Frage ist dabei, muss alles neu abgedichtet werden?
Ventile reinigen kann man bestimmt.
Gibt ja die bedi Reinigung.
Da muss im ansaugbereich, eine Düse eingeschraubt werden.
Die ganze Sache wird mit einer kleinen pumpe betrieben.
Den Schalter kann man sich, in das Fahrzeug innere legen. Man braucht noch einen Reiniger.
Und dann auf die Autobahn und Kelle.
Soll angeblich gut funktionieren
hallo, ich habe auch das problem dass die saugrohrklappe beide seite klemmen, letztens habe ich die thermostat getausch und dafür musste kompressor runter wo ich es wieder repariert hab erst dan ist diese störung gekommen.
meinst du diese T stück wo undicht werden kann ?
Hy,
Auto ist A6 4G 3,0 TFSI Baujahr 2011 Juli.
Mein Auto war diese Woche in der Werkstatt weil eine Einspritzdüse kaputt war und Benzin ausgelaufen ist.
Jetzt hab ich das Auto wieder geholt und nach 50 km ist die Motorkontrolllampe angegangen.
Dann hab ich es ausgelesen Fehler war
Adresse 01: Motorelektronik (J623-CGWB) Labeldatei:. 06E-907-551-CGW.clb
Teilenummer SW: 4G0 907 551 F HW: 4H0 907 551
Bauteil: 3.0l V6 TFSIH07 0006
Revision: --H07---
Codierung: 0A250034052E01020000
Betriebsnr.: WSC ?02311 785 00200?
ASAM Datensatz: EV_ECM30TFS0214G0907551F 001006
ROD: EV_ECM30TFS0214G0907551F.rod
VCID: 2C50AF8E477B1F2A59-8078
1 Fehler gefunden:
6428 - Saugrohrklappe für Luftstromsteuerung Bank 2
P2007 00 [237] - hängt geschlossen
Warnleuchte EIN - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: ?00000001?
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 60647 km
Datum: 2019.05.23
Zeit: 11:04:23
Motordrehzahl: 1016.00 /min
Normierter Lastwert: 28.2 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 6 km/h
Kühlmitteltemperatur: 92 °C
Ansauglufttemperatur: 53 °C
Umgebungsluftdruck: 940 mbar
Spannung Klemme 30: 13.913 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Motordrehzahl: Istwert: 1600 /min
MAF_ENVD: 321.37646 mg/stroke
Kühlmitteltemperatur (ungefiltert): 53.25 °C
Motor: Betriebszustand: PL
V_PORT_2_ENVD: 0.93750 V
Fahrzeuggeschwindigkeit: Istwert: 21 km/h
Readiness: ?0000 0000?
?Jetzt geht er am Montag wieder in die Werkstatt ich merke auch das wenn ich Gas gebe der nicht mehr so zieht wie früher also schwächer und es kommt so vor als würde er nach Luft schnappen und kommt dann erst und davor hat er gleich gezogen wie Sau.?
?Jetzt meine Frage kann ich die Bank 2 oder so irgendwie auslesen um zusehen wie die Werte sind??
?Vielen Dank?
?Mit freundlichen Grüßen?
Da haben die bestimmt nen Schlauch, vergessen, bei dem injektorwechsel
Also die Drosselklappe war in der falschen Stellung vom zusammenbauen jetzt passt es wieder
Moin Moin
in letzter Zeit will mich meine Dame wohl etwas ärgern es geht einfach eins nach dem anderen kaputt... jetzt stehe ich aber vor 2 Fehlern wo ich nicht wirklich witer weis und zwar
Zitat:
012410 - Ansaugsystem
P307A - 000 - Luftdurchsatz zu gering - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100100
Fehlerpriorität: 1
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 169438 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2019.06.01
Zeit: 10:03:02
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 672 /min
Luftmasse/Hub: 141.7 mg/H
Temperatur: 96.0°C
Leerlauf
Spannung: 13.67 V
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
000104 - Saugrohrdruck / Luftmassenmenge <-> Drosselklappenwinkel Abweichung
P0068 - 000 - - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerpriorität: 4
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 169438 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2019.06.01
Zeit: 10:03:02
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 672 /min
Luftmasse/Hub: 147.2 mg/H
Temperatur: 96.0°C
Leerlauf
Spannung: 13.57 V
Binärwert: 00000010
Ich hatte jetzt schonmal den Anschluss von der Drosselklappe ab und hab mal mit den Fingern die Klappe etwas auf und zu gemacht ohne etwas schwergängiges oder eine Art Verstellung festzustellen. Wenn ich die Fehler lösche kommen sie in der Regel innerhalb von 1-2 tagen wieder. Fehler Meldung im FIS ist nicht vorh. Ich spüre nur fehlende Leistung im oberen kmH Bereich maximal schafft der Hobel ~230 kmH :/ Hat da wer noch einen Tip für mich :))
PS: es handelt sich um einen 3.0 TFSI von 2009
Was daran noch lustig ist es ist ja ein Fehler im Motorsteuergerät und lt Code ist er erstmals am 01.06 um 10:03 aufgetreten, ca 20min später hat der Wagen ohne Mägel die ASU bestanden :/
Hallo ihr Benzinvernichter, bin gestern mit meinem s4 b8 Bj 2009 an die tanke gefahren hab getankt und dann beim starten kam genau der Fehler auch (nach dem auslesen, beidseitig also b 1 und b 2 mit den codes P200600 und P200700 Saugrohr-/ Ladungsbewegungsklappe klemmt zu), hatte gearade schon schiss gehabt weil ich nirgends einen Beitrag mit dem 3.0 tfsi gesehen hab und da nur immer von Drosselklappe +600$ Teilekosten bei anderen Motoren geredet wurde, aber ihr macht mir Mut das der Fehler doch pillepalle is. Morgen auf arbeit teste ich das gleich mit der Unterdruckpumpe und dann weiß ich mehr, zur not wird erstmal Freileitung gelegt und neue Dosen rein sollte dann eigentlich keinen fehler mehr bringen und den Umbau kann ich dann mal am Wochenende machen wenn ich zeit hab und alle teile da sind, erstmal danke für die Hilfe und wenn ichs nicht vergesse melde ich mich mal mit Vorgangsweise und Fotos :-D. Bin ziemlich neu an der Auto Schrauberei und das sieht alles immer wie Spielzeug aus für mich, als LM Schlosser war ich schon verwirrt warum da nicht auf jedem T-Stück eine Schlauchschelle ist rofl.
ERX4 ist bei dir was raus gekommen?
Ich habe genau das gleiche Problem.
Klappen permanent geschlossen. (P2006, P2007)
Auto (S4 B8) war wegen Kette, Kopfdichtung und Hydros in der Werkstatt. Scheint offenbar bei vielen zu passieren sobald jemand den kompressor runter baut.
Suchen mittlerweile seit Wochen nach dem Fehler. Haben heute noch die Leitungen, Membranen und Umschaltventil geprüft.
Anscheinend alles I. O. Habe das Gefühl das dass Umschaltventil nicht genug Saft vom Steuergerät bekommt um die klappen zu schließen. Habe einfach die Schläuche abgezogen am Ventil und verbunden. Sofort beide Membranen angezogen.
Mal für das Verständnis. Ich gehe davon aus das die Klappen ohne last zu sein müssen und je nach last, dementsprechend öffnen? Ist das richtig? Da es bei mir komplett änderst herum ist. Sind offen und bei Stoßgas gehen sie zu.
Einbauposition ist offen.
Laut Audi und Bosch müssen die angelernt werden. Ich frag mich jedoch was man an einer Unterdruckmembran steuern will da die ja keinen Motor haben wie beim 3.0tdi.
ich versuche jetzt das 3. mal zu antworten langsam gehts mir echt auf den sack ......
egal
Also jetz muss die Kurzfassung reichen, hab alles geprüft: Dichtheit, Anschlusskontakte, Kabel aber kein Fehler feststellen können. Seitdem löshce ich alle ~ 2000 km den code weil der nur sehr selten, kurz und sporadisch kommt und ich so keine vernünftige Fehlersuche machen kann.
Meine Vermutung liegt aber an der elektronik weil die Hardware ja tadellos funzt. Ich denke also entweder irgendwo nen Kontaktproblem mit den Kabeln oder die podis haben einen an der klatsche.
Meiner Meinung nach hat der doch aber auch nur die eine Saugrohrklappe/ Drosselklappe hinten oben am Motor (Eingang vom Luftfilter aus), diese Bringt aber andere Fehlercodes hat meine Recherche ergeben. Wenn ich mich täusche kann ich gerne berichtigt werden weil ich den noch nicht auf hatte aber meines wissens hat der wie gesagt nur 1 Saugrohrklappe. Das Umschaltventil hab ich nicht geprüft weil ich mir nicht Vorstellen kann das das damit zusammenhängt das beide Seiten gleichzeitig das Problem haben und dicht is ja alles und es werden auch beide angesteuert.
Warcheinlich müssen die Podis die an dem kleinen Hebel hängen angelernt werden. Könnt ich mir zumindest vorstellen.
Ich vermute aber auch das wir leicht unterschiedliche Motoren haben was hast du denn für ein Motorcode? Oder kannst du einfach mal ein Bild von den Membranen und den Hebeln machen?
hello ich habe ploblem mit saugrohrklappe für luftstomsteuerung bank 1 und bank 2 geschlossen ?
Ich schaltete die Wasserpumpe ein und dann trat das Problem auf
Audi A6 TFSI 3.0 2011