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Sammelthread: VW Abgasskandal - Erfahrungen -NACH- dem Softwareupdate
Liebe Schummeldieselfahrer,
Laut Pressemeldungen sollen ja bereits die ersten Rückrufbriefe rausgegangen sein.
Daher würde hier gerne schoneinmal einen Thread eröffnen, in dem Alle ihre Erfahrungen mit einem bereits durchgeführten Softwareupdate schildern können:
Gibt es Leistungseinbußen?
Änderungen in der Fahrdynamik?
Veränderter Verbrauch?
Sonstige Probleme nach Update?
Bitte um rege Teilnahme!
Danke und Gute Fahrt!
Beste Antwort im Thema
Vielleicht sollte man die Veränderungen und deren Folgen für die Motoren einmal auflisten.
Mein wirklich ehrlicher Werkstattmeister aus einer Vertragswerkstatt erklärte es mir so:
Vorher waren die Motoren auf einen bauteilschonenden möglichst geringen Rußausstoß, geringen Verbrauch und damit einhergehende geringe CO2-Emissionen im Alltagsbetrieb ausgelegt.
Dies wurde durch eine "heiße" Verbrennung eines mageren Gemisches aus Luft und Diesel, sowie ohne nennenswerte Nacheinspritzung und möglichst geringer "AGR-Rate" (AGR-Ventil nur in bestimmten Betriebszuständen nur so minimal wie absolut nötig geöffnet, sonst geschlossen) realisiert.
So sollten die Motoren langlebig, sparsam und trotzdem leistungsstark sein.
Im "Prüfstandmodus" für den völlig unrealistischen und von fast keinem Fahrer zu realisierenden NEFZ-Betrieb sahen die Werte anders aus.
Möglichst "kalte Verbrennung" bei sehr fettem Gemisch (dadurch sehr viel Ruß), hohe Nacheinspritzung von Dieselkraftstoff zur Abgaskühlung, extrem hohe AGR-Rate (AGR-Ventil dauerhaft offen) und dadurch entsprechende Rußbelastung aller betroffenen Teile.
Das war nicht weiter schlimm, weil der Motor diesen Modus ja nur in einem Test 20-25 Minuten irgendwie überleben sollte, mehr nicht.
Leistungsentfaltung, Laufkultur, Belastung und Langlebigkeit der betroffenen Baugruppen spielten da also keine Rolle.
Nun werden die Fahrzeuge aber in einen prüfzyklusnahen Dauerbetriebzustand umgerüstet. Das verursacht dann bei allen Fahrzeugen früher oder später die gleichen Probleme.
gestiegener Verbrauch:
- durch die Gemischanfettung für eine kältere Verbrennung steigt der Verbrauch, da mehr Kraftstoff eingespritzt wird, als überhaupt nötig ist.
- durch die dauerhafte Nacheinspritzung (wertvoller Kraftstoff wird nicht zum Vortrieb genutzt, sondern einfach unverbrannt zum Abkühlen der Abgase verschwendet)
unrunder / unruhiger Lauf / Leistungsverlust
- durch die kältere Verbrennung entstehen massiv mehr und größere Rußpartikel. Diese werden durch das nun dauerhaft offene AGR-Ventil wieder in das Einspritzsystem geführt, wo sie das Luft-/Krafstoffgemisch kontaminieren und sich überall ablagern und zu entsprechenden Verkokungen und daraus resultierenden Verstopfungen aller betroffenen Bauteile führen.
Dies versucht man nun durch die Anhebung des Einspritzdrucks hinauszuzögern. Deswegen klappern auch die Injektoren nach der Umrüstung merklich. Die Anhebung des Einspritzdrucks wird bei "noch sauberen" Motoren subjektiv von wenigen Kunden euphorisch als "Leistungssteigerung" empfunden. Der Partikelfilter setzt sich ebenfalls deutlich schneller zu.
Haben die Injektoren, das AGR-Ventil und die Leitungen der Abgasrückführung angefangen sich mit Rußpartikeln zuzusetzen, beginnt der Motor unrund zu Laufen und verliert merklich an Leistung.
häufigere Regeneration / Selbstreinigung des Partikelfilters
- durch oben beschriebene Maßnahmen hat sich die Rußbelastung der Abgase deutlich erhöht. Der Partikelfilter ist nun also erheblich mehr belastet, wofür er nicht konstruiert wurde, und man versucht über häufigere Regenerationen eine vollständige Verstopfung etwas hinauszuzögern.
Diese ganzen Maßnahmen führen lediglich zu einer minimalen Verringerung der Stickoxide, jedoch zu deutlich mehr CO2-Ausstoß und einer erheblich verringerten Lebensdauer der betroffenen Baugruppen.
Aber die Werkstätten sind vom Mutterkonzern dazu angewiesen worden den Kunden die Umrüstung aufzuzwingen und die entstehenden Probleme nicht zu erwähnen, bzw auf Nachfragen immer die gleichen Aussagen zu tätigen ("Nein, durch das Update entstehen keinerlei Probleme." ; "Es sind keine Schäden oder Probleme nach dem Update bekannt")und bei Reklamationen dann entsprechend immer behaupten, dass dies unmöglich sei, und der Kunde der allererste ist, der jemals ein Problem nach der Umrüstung hätte.
Die tatsächliche Anzahl der "Einzelfälle" lässt sich dabei ganz leicht aus der Auftragsnummer der Reklamation ableiten. Die Ticketnummern für die Reklamationen nach der Umrüstung werden für jede Marke einzeln fortlaufend vergeben. So müsste man also nur an einem Tag jeweils bei VW, Audi, Seat und Skoda eine Reklamation machen und dann die jeweiligen Ticketnummern addieren. Schon hätte man die tatsächliche Anzahl der "vereinzelten Probleme", welche sich dem mittleren fünfstelligen Bereich immer weiter nähert.
Der Grund für diesen Druck, den der Mutterkonzern auf die Werkstätten und Kunden ausübt, ist die Vorgabe der EU, dass die Fahrzeuge bis zu einem bestimmten Zeitpunkt umgerüstet sein sollen, oder sonst Strafzahlungen drohen.
Also macht man Druck auf die Kunden.
Und durch die Instandsetzung der durch die Umrüstung früher oder später auftretenden Folgeschäden, sofern nicht zeitnah reklamiert wird, kann sich der Konzern auch noch etwas Geld vom Kunden holen.
Die aktuellen Maßnahmen dienen nicht der Lösung der Abgasproblematik, sondern sollen dem Konzern nur etwas Luft verschaffen.
Die Schäden werden bei jedem Fahrzeug nach der Umrüstung auftreten. Je nach Fahrprofil und Zustand bei einigen früher, bei anderen später.
Und bei denen, wo es später auftritt, kann man ja wieder an den Ersatzteilen Geld verdienen, falls diese Fahrzeuge dann noch in einem Land im Betrieb sind, wo auf die Abgaswerte geachtet wird.
Eine tatsächlich funktionierende Lösung im Sinne der Kunden und der Abgasvorschriften hätte anders ausgesehen.
Da wäre, neben einer Softwareanpassung, eine neukonstruierte wirksame Abgasreinigungsanlage in jedes betroffene Fahrzeug eingebaut worden. Sprich neue SCR-Katalysatoren mit Harnstoff-Wasser-Einspritzung, neue Partikelfilter, neue Abgasrückführung und neue Injektoren. Für die Kunden selbstverständlich kostenlos.
Alternativ eine Rücknahme der betroffenen Fahrzeuge durch den Hersteller bei voller Kaufpreiserstattung, da die Fahrzeuge ja eigentlich keine Betriebserlaubnis haben, da sie ja die Abgaswerte nicht einhalten.
Soweit mein etwa eine Stunde dauerndes Gespräch mit einem Werkstattmeister einer SEAT und Skoda Vertragswerkstatt, der auch nur noch genervt ist, dass es keine echte Lösung gibt und die Werkstätten nur der Prellbock zwischen Konzern und verärgerten enttäuschten Kunden mit nach der Umrüstung defekten Fahrzeugen sind.
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8772 Antworten
Glatzy 1075, nimm mal Deine persönlichen Daten aus Deinem Beitrag.
So Leute . Habe mein Auto gestern beim freundlichen wieder geholt. Und vermerkt das es an der spritzufuhr liegt da der Dieselfilter starke Verunreinigungen aufweist . Also keine Reparatur auf Kulanz. Nur 166 Euro beim freundlichen gelassen.
Er hat mir nahegelegt einen neuen Wagen zu kaufen da der Verdacht ist das entweder die injektoren oder die hochdruckpumpe defekt sein kann .
Daraufhin bin ich zu einer freien Werkstatt gefahren und die haben es bis jetzt soweit hin bekommen das er ziemlich rund läuft . Bis auf die Tatsache das injektor von 1 und 4 Zylinder zu hohe Werte hat beim Einspritzung .
Kosten für einen neuen injektor 450 Euro Inc. Einbau .
Mal sehen wie es weiter geht .
Zitat:
@glatzy1075 schrieb am 6. September 2017 um 15:10:49 Uhr:
So Leute . Habe mein Auto gestern beim freundlichen wieder geholt. Und vermerkt das es an der spritzufuhr liegt da der Dieselfilter starke Verunreinigungen aufweist . Also keine Reparatur auf Kulanz. Nur 166 Euro beim freundlichen gelassen.
Er hat mir nahegelegt einen neuen Wagen zu kaufen da der Verdacht ist das entweder die injektoren oder die hochdruckpumpe defekt sein kann . Und die Kosten bei ca 2500 Euro liegen .
Daraufhin bin ich zu einer freien Werkstatt gefahren und die haben es bis jetzt soweit hin bekommen das er ziemlich rund läuft . Bis auf die Tatsache das injektor von 1 und 4 Zylinder zu hohe Werte hat beim Einspritzung .
Kosten für einen neuen injektor 450 Euro Inc. Einbau .
Mal sehen wie es weiter geht .
Kurz mal Ot.
Wieviele Kilometer bist Du denn nach wechseln des Dieselfilters gefahren?
gruß
Chris
Zitat:
@glatzy1075 schrieb am 06. September 2017 um 15:10:49 Uhr:
So Leute . Habe mein Auto gestern beim freundlichen wieder geholt. Und vermerkt das es an der spritzufuhr liegt da der Dieselfilter starke Verunreinigungen aufweist . Also keine Reparatur auf Kulanz. Nur 166 Euro beim freundlichen gelassen.
Er hat mir nahegelegt einen neuen Wagen zu kaufen da der Verdacht ist das entweder die injektoren oder die hochdruckpumpe defekt sein kann .
Daraufhin bin ich zu einer freien Werkstatt gefahren und die haben es bis jetzt soweit hin bekommen das er ziemlich rund läuft . Bis auf die Tatsache das injektor von 1 und 4 Zylinder zu hohe Werte hat beim Einspritzung .
Kosten für einen neuen injektor 450 Euro Inc. Einbau .
Mal sehen wie es weiter geht .
Was hat denn die freie Werkstatt gemacht, das es jetzt runder läuft?
Hallo!
Da ich jetzt die Marken 20.000km vor dem Update und 20.000km nach dem Update habe, melde ich mich nochmal bzgl. meines Passat Alltrack mit 130kW (CFGC).
Aktueller km-Stand: 90.000, Update ist drauf seit Januar bei km-Stand 70.000, das Auto habe ich seit km-Stand 50.000.
Nach wie vor muss ich sagen: Ich merke NIX. Auch der Verbrauch ist tupfengleich geblieben, ich habe jede Betankung aufgezeichnet seit das Auto in meinem Besitz ist (siehe Spritmonitor in Signatur).
Ich kann nach wie vor absolut keinen Unterschied feststellen. Es rappelt nichts, es ruckelt nichts, es gibt keinen Leistungsverlust, weder auf der BAB noch beim Hänger ziehen, mein Auto schafft nach wie vor locker seine Höchstgeschwindigkeit und ich kann auch keine gehäuften Regenerationszyklen feststellen oder sonst irgendwelche komischen Geräusche.
Nach all dem, was ich hier so lese, frage ich mich, ob sie es mir wirklich aufgespielt haben ;-) Allen, die Stress mit ihrem Auto haben wünsche ich viel Erfolg bei der Regulierung.
Sehr gut! So muss es sein :)
So ist und bleibt der b7 ein hammer Auto
Mich würden wirklich Erfahrungen von Betroffenen interessieren, die bei Injektorproblemen und bei Problemen mit der Abwicklung über den unfreundlichen die betroffenen Teile von einer qualifizierten Werkstatt haben prüfen lassen (also nicht durch die VW Tauschbude). Beispielsweise bieten Boschdienste für recht schmales Geld die Prüfung und gegebenenfalls die Instandsetzung von Injektoren an. z.B. als eines von unzähligen Möglichkeiten da:
http://www.aed-celle.de/.../common-rail-diesel-injektoren.htm
P.S.: bei mit nach knapp 30tkm mit Update immer noch alles geschmeidig
Zitat:
@glatzy1075 schrieb am 5. September 2017 um 08:38:55 Uhr:
Zitat:
@hmkej schrieb am 4. September 2017 um 16:41:28 Uhr:
Dort wie beschrieben melden und Sachverhalt schildern. Vorher wirst du bei seiner Garage nicht weiterkommen. Mit Auftrag von VW geht plötzlich alles ganz einfach :-)
Guten Tag
Mein Name ist XXXXX und bin ein Besitzer von einem PASSAT Var. COMFO XXXX Typ Nr.3C51W2:/Fahrzeug Ident-Nr.WVWZZZXXXXXXXXXXX
Kundennummer bei der VW Vertragswerkstatt Autohaus XXXXXX lautet XXXX
Mein Fahrzeug war eines von denen die die Schummelsoftware drauf hatte.
Folgender Sachverhalt.
Ich war heute in der VW Vertragswerkstatt die Software von meinem Passat 3C zu Aktualiesieren.
Vor der Aktualisierung hatte mein PASSAT 3 C Verbrauch im Stillstand von 0,5 l/h-0,7 l/h.
Nach dem Softwareupdate ist dieser Spritverbrauch im Stillstand deutlich höher 0,9 l/h-1,1 l/h.
Einschalten der Klimaanlage lagen die Werte nach dem Softwareupdate auch um 0,4l/h-0,5l/h höher:
Ich dachte denn Besitzern der betroffenen Fahrzeuge sollten keine Nachteile entstehen nach dem Software Update .
Da mein Motor unrund lief fuhr ich 3-4 später zu dem VW Händler der das Update installiert hatte und erzählte im meine Beobachtung .
Der wollte mir erzählen das es am AGR und am Partikelfilter liegt !
Diese kann ich nicht nach vollziehen da weder eine Fehlermeldung im Cockpit noch sonst eine kontrolllampe brennt.
Wie gesagt ich habe mein Auto voll funktionsfähig zu der Vertragswerkstatt hingebracht und jetzt habe ich seit dieser Zeit nur Probleme damit. Somit fordere ich sie auf diese Problem zu reparieren da es definitiv von dem Update kommt .
[Beitrag editiert - Polmaster/MT-Moderation]
Zitat:
@82.alex82 schrieb am 7. September 2017 um 19:51:23 Uhr:
Zitat:
@glatzy1075 schrieb am 5. September 2017 um 08:38:55 Uhr:
Guten Tag
Mein Name ist XXXXX und bin ein Besitzer von einem PASSAT Var. COMFO XXXX Typ Nr.3C51W2:/Fahrzeug Ident-Nr.WVWZZZXXXXXXXXXXX
Kundennummer bei der VW Vertragswerkstatt Autohaus XXXXXX lautet XXXX
Mein Fahrzeug war eines von denen die die Schummelsoftware drauf hatte.
Folgender Sachverhalt.
Ich war heute in der VW Vertragswerkstatt die Software von meinem Passat 3C zu Aktualiesieren.
Vor der Aktualisierung hatte mein PASSAT 3 C Verbrauch im Stillstand von 0,5 l/h-0,7 l/h.
Nach dem Softwareupdate ist dieser Spritverbrauch im Stillstand deutlich höher 0,9 l/h-1,1 l/h.
Einschalten der Klimaanlage lagen die Werte nach dem Softwareupdate auch um 0,4l/h-0,5l/h höher:
Ich dachte denn Besitzern der betroffenen Fahrzeuge sollten keine Nachteile entstehen nach dem Software Update .
Da mein Motor unrund lief fuhr ich 3-4 später zu dem VW Händler der das Update installiert hatte und erzählte im meine Beobachtung .
Der wollte mir erzählen das es am AGR und am Partikelfilter liegt !
Diese kann ich nicht nach vollziehen da weder eine Fehlermeldung im Cockpit noch sonst eine kontrolllampe brennt.
Wie gesagt ich habe mein Auto voll funktionsfähig zu der Vertragswerkstatt hingebracht und jetzt habe ich seit dieser Zeit nur Probleme damit. Somit fordere ich sie auf diese Problem zu reparieren da es definitiv von dem Update kommt .
[Beitrag editiert - Polmaster/MT-Moderation]
Da interessiert sich doch keiner für die Probleme die erstanden sind Hauptsache die Software ist drauf VW hat das Problem gelöst mit den Abgasen. Hab schon 8 Monate probleme mit meinem Auto immer noch keine Lösung seit dem es dieses Software Update gibt ist VW wie Gott geworden wenn mann denn braucht ist er auf einmal nicht mehr da??
Anwalt nehmen....
Zitat:
@MTLTuning schrieb am 7. September 2017 um 20:06:54 Uhr:
Anwalt nehmen....
Läuft schon längs über Anwalt hab sogar schriftlich von VW bestätigt bekommen das die ganzen Mängel was ich angegeben hab von der neue Softwar kommen aber ich soll so weiter fahren
Dann lass dir bestätigen dass die kommenden schäden zu 100% übernommen werden...
Zitat:
@MTLTuning schrieb am 7. September 2017 um 21:31:29 Uhr:
Dann lass dir bestätigen dass die kommenden schäden zu 100% übernommen werden...
Das ist ja das problem sagen die nur am Telefon das die das übernehme wollen aber schriftlich nicht bestätigen und dann soll mann noch dem laden vertrauen bin 17 Jahren VW gefahren jetzt will ich denn Schrott nich mehr sehen. Die ganze sache geht jetzt vor Gericht bleibt nichts anders übrig
Zitat:
@82.alex82 schrieb am 07. Sep. 2017 um 21:29:25 Uhr:
Läuft schon längs über Anwalt hab sogar schriftlich von VW bestätigt bekommen das die ganzen Mängel was ich angegeben hab von der neue Softwar kommen aber ich soll so weiter fahren
Das würde ich gern mal sehen! Veröffentliche das mal hier. Das würde dem einen oder anderen auch helfen