Sammelthread Tieferlegung mit Fahrwerksfedern/Komplettfahrwerke etc.
Hallo zusammen,
da ich mir selber tiefere Fahrwerksfedern als das S-Line Fahrwerk (25mm) zulegen möchte, soll dieser Thread dazu dienen, verschiedene nicht werksseitige Tieferlegungen vorzustellen.
Bilder von Euren Sportfedernsätzen oder Komplettfahrwerken sind natürlich ausdrücklich erwünscht.
Ich selber habe mich bereits mit Eibach Federn für meinen A3 8VA beschäftigt, leider gibt es nur eine 30mm Variante, also abzüglich der 25mm vom S-Line Fahrwerk würden lediglich 5mm zusätzlich erreicht. Eine Sportline Variante (40-45mm) wird es nach Auskunft des Herstellers Eibach nicht geben.
Nun prüfe ich ob H&R Federn in Frage kommen. Dort gibt es eine 30mm Variante, aber auch eine 40-45mm! Für mich sollten es max. 40mm werden!
Hat schon jemand im Forum diese Federn verbaut oder auf ein Komplettfahrwerk gewechselt?
Danke für die Beteiligung...
Viele Grüße
biglo
Beste Antwort im Thema
wie ich ja bereits sagte,habe ich heute den wagen bei H&R abgeholt ...leider haben sie vergessen die stabis zu verbauen :( aber gut,so ist's jetzt leider nun...
er fährt sich klasse...wie erwartet...und steht auch gut aufe räder :D (und ich weiß,was jetzt teilweise für kommentare kommen werden :) )
ich habe auf die schnelle ein paar fotos vom wagen gemacht...also nicht meckern ;)



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2443 Antworten
bin rundum auf 332,5 mm Radmitte-Bördelkante
- hinten ist das tiefste Position laut Gutachten für 4WD (50mm von Rahmen bis Feder)
- vorne dürften es ca 340 mm beim geforderten Maß von Schraubenmitte bis Feder, anders gesagt, 2 cm Restgewinde sein
-> damit lässt sich der Wagen sehr schnell fahren und das war mir wichtig, falls die Eifel mich mal ruft und der Waldweg befahren werden möchte :D
was die Klicks angeht, habe ich mit v/h 3/4 angefangen, bin aber jetzt auf 3/5.
macht das Heck ruhiger, wenn der Zug geschlossen wird.
evtl. gehe ich, wenn wir morgen nach-vermessen, aber auf 4/6.
für den Track würde ich bei GP Kursen Richtung 6-7/8-9 gehen, Nordschleife vermutlich die 4/6 oder vielleicht 5/7.
Hi,
ich habe jetzt seit ca. 10 Tagen das KW Street Comfort verbaut und bin damit bisher wirklich sehr zufrieden. Der Einbau war recht einfach und war schneller erledigt als gedacht.
Ich bin hinten bei ca 335mm von Radmitte bis Unterkante Kotflügel und vorne bei 340 mm, wie bei LupoR.
Wenn sich das Fahrwerk noch was gesetzt hat wird nochmals alles vermessen, aber der Wagen fährt um Welten besser. Man spürt einfach deutlich mehr den Kontakt zum Asphalt. Er ist jetzt deutlich mehr im Dämpfungsbereich des Fahrwerks unterwegs. Die Dämpfer sprechen deutlich schneller an als das Original.
Eine kurvige Landstrasse macht jetzt erstmals mit dem A3 richtig Spaß und auf der Autobahn könnte ich bei weit über 200 km/h mit einem Finger am Lenkrad fahren, so stabil liegt der jetzt.
Das Serienfahrwerk hatte erst 49000KM auf der Uhr, kommt mir aber im direkten Vergleich vor als war es schon total durchgenommen. Autobahn eher schwammig und das Ansprechverhalten der Dämpfer war holprig.
Ich habe beim Umbau alles was man irgendwie in den Fingern hatte neu gemacht und vom alten Fahrwerk nichts übernommen. Domlager neu, alle Schrauben neu, Koppelstangen Meyle HD, Gummiunterlagen hinten neu etc.
Bisher habe ich die Klicks noch auf Werkseinstellung gelassen, werde ich aber noch etwas mit herumspielen.
hinten wird es bei dir aber schwierig zu „verstellen“, weil der Einsteller nur im ausgebauten Zustand erreichbar ist!
habe unten mal Bilder von meinem eingefügt....ungewaschen :)
332,5mm Maß Radmitte-Bördelkante rundum
Bilstein B16, vorne 3 Klicks, hinten 5 Klicks
Zitat:
@Ringfuchs schrieb am 23. April 2018 um 15:11:55 Uhr:
...
Ich bin hinten bei ca 335mm von Radmitte bis Unterkante Kotflügel und vorne bei 340 mm, wie bei LupoR.
Hast Du die vorigen Werte auch? Welches Fahrwerk war original verbaut?
Zitat:
...
Ich habe beim Umbau alles was man irgendwie in den Fingern hatte neu gemacht und vom alten Fahrwerk nichts übernommen. Domlager neu, alle Schrauben neu, Koppelstangen Meyle HD, Gummiunterlagen hinten neu etc.
...
Wurden auch die Stabilisatoren getauscht?
Zitat:
@LupoR schrieb am 23. April 2018 um 16:28:53 Uhr:
hinten wird es bei dir aber schwierig zu „verstellen“, weil der Einsteller nur im ausgebauten Zustand erreichbar ist!
Keine Herausforderung ;)
Damit bin ich auf der Bühne in 15 Minuten fertig an der HA.
Wie ist das bei Bilstein gelöst mit der Verstellung?
Ich hatte das B16 auch schon fast bestellt aber mich dann doch dagegen entschieden weil ich mir 100% sicher sein wollte das es nachher nicht zu hart wird. Den Fehler hatte ich bei meinem Scirocco schon gemacht und mich bei langen Fahrten geärgert über das doch recht hart ausgelegte Bilstein B12. Nun sollte es halt mal KW sein.
@ZXR600
Natürlich Serie vergessen zu messen, aber es sind ca 40 mm die er näher zum Asphalt gerückt ist. Es war das Dynamikfahrwerk drin - kein S Line
Zitat:
@Ringfuchs schrieb am 23. April 2018 um 21:51:28 Uhr:
@ZXR600
Natürlich Serie vergessen zu messen, aber es sind ca 40 mm die er näher zum Asphalt gerückt ist. Es war das Dynamikfahrwerk drin - kein S Line
Es ist wirklich schwer, an original Werte zu kommen. :)
Das Dynamikfahrwerk ist das ganz hohe und hat glaub' die schwächsten Stabilisatoren, vielleicht keine schlechte Wahl bei härteren Federn?
@Ringfuchs
die Verstellung ist komplett im eingebauten Zustand und jeweils unten am Dämpfer erreichbar; mit etwas Geschick braucht man nicht mal einen Wagenheber.
was die Härte beim B16 angeht:
ausgehend vom S3 Fahrwerk kann man das Bilstein „softer“ einstellen, geht man jedoch einen Hauch straffer, wird der ganze Wagen um ein vielfaches stabiler!
was mir im Vergleich zum S Fahrwerk, aber auch zum KW V3 im GTI auffällt, es rollt leiser ab!
Hey ich habe eine Frage zur Verstellung eines KW Gewindefahrwerks im A3. Nach Gutachten habe ich vorne und hinten noch 5mm Verstellmöglichkeit nach unten. Die möchte ich auch ausnutze, empfiehlt es sich bei 5mm rundum die Spur neu einstellen zu lassen? Danke!
Zitat:
@Blackdiamond schrieb am 24. April 2018 um 08:02:44 Uhr:
Hey ich habe eine Frage zur Verstellung eines KW Gewindefahrwerks im A3. Nach Gutachten habe ich vorne und hinten noch 5mm Verstellmöglichkeit nach unten. Die möchte ich auch ausnutze, empfiehlt es sich bei 5mm rundum die Spur neu einstellen zu lassen? Danke!
Meine Meinung dazu wäre Nein. Vorausgesetzt natürlich es sind rundherum auch die besagten 5mm und nicht mal 3 und mal 7 mm :)
Das Fahrwerk arbeitet während der Fahrt ja die ganze Zeit und die Spur hast du ja einmal eingestellt. Die 5 mm spielen da meines erachtens nach bei der Spur keine Rolle. Da man zumindest Vorne auch keinen Sturz einstellen kann, bleibt das ja alles fix.
Er wird minmal härter und streng genommen musst du die neue Höhe wieder beim TÜV abnen lassen !?
Zitat:
@LupoR schrieb am 24. April 2018 um 07:10:37 Uhr:
@Ringfuchs
die Verstellung ist komplett im eingebauten Zustand und jeweils unten am Dämpfer erreichbar; mit etwas Geschick braucht man nicht mal einen Wagenheber.
was mir im Vergleich zum S Fahrwerk, aber auch zum KW V3 im GTI auffällt, es rollt leiser ab!
Ja das kann betätigen, er rollt mit dem KW smoother ...
Also das mit der HA scheint mir bei Bilstein dann besser gelöst zu sein, vermutlich weil es eher auf Performance ausgelegt und voll einstellbar ist (Zug+Druck)
Wenn ich beim KW was negatives berichten müsste, dann wäre es die Verstellung der HA, man muss für die Dämpfereinstellung die Dämpfer ausbauen hinten (Rad ab, aufbocken, 2 Schrauben oben, eine unten ...) zum Höhe einstellen muss man auch die Verstellung ausbauen. Hat man die Verstellung in der Hand, läuft das Gewinde geschmeidig, ist es unter Federdruck im Auto (selbst entspannen mit Federspanner bringt nichts) dann bewegt sich das Teil keinen mm. Man dreht alles nur nicht das Gewinde.
Stand auch so in der Anleitung, wollte ich aber erst nicht glauben und habe es ohne Ausbau versucht.
Das hätte man technisch sicher besser lösen können.
Sonst bin ich aber mit dem KW sehr zufrieden und bestenfalls stellt man sein Fahrwerk ja nicht jede Woche neu ein.
Nur die Rabatte bei KW sind echt marginal, ich habe bei einem Fahrwerk in dieser Preisklasse selbst über Vitamin B gerade mal 100€ gespart. Das Bilstein B16 hätte ich 700€ günstiger bekommen als UVP.
Zitat:
@Ringfuchs schrieb am 24. April 2018 um 08:40:39 Uhr:
Zitat:
@Blackdiamond schrieb am 24. April 2018 um 08:02:44 Uhr:
Hey ich habe eine Frage zur Verstellung eines KW Gewindefahrwerks im A3. Nach Gutachten habe ich vorne und hinten noch 5mm Verstellmöglichkeit nach unten. Die möchte ich auch ausnutze, empfiehlt es sich bei 5mm rundum die Spur neu einstellen zu lassen? Danke!
Meine Meinung dazu wäre Nein. Vorausgesetzt natürlich es sind rundherum auch die besagten 5mm und nicht mal 3 und mal 7 mm :)
Das Fahrwerk arbeitet während der Fahrt ja die ganze Zeit und die Spur hast du ja einmal eingestellt. Die 5 mm spielen da meines erachtens nach bei der Spur keine Rolle. Da man zumindest Vorne auch keinen Sturz einstellen kann, bleibt das ja alles fix.
Er wird minmal härter und streng genommen musst du die neue Höhe wieder beim TÜV abnen lassen !?
Klar Eintragung muss ich dann ändern lassen, das macht aber nichts da ich dann auch gleich Spurverbreiterungen abnehmen lassen würde. Danke für deine Antwort.
Höhe geht bei KW auch ohne Ausbau, zumindest, wenn man sich zu helfen weiß -> Keil zwischen Karosserie und Versteller oder auch ein Riemenwerkzeug wir für den Ölfilterwechsel
ich kenne halt aus dem ex-GTI das KW V3 und jetzt in S3 das Bilstein:
- das KW spricht bei kurzen Stößen schneller an
- bei längeren Bodenwellen empfinde ich das B16 als angenehmer
- in der Lenkung ist das Bilstein „stabiler“ -> Monotube und upside/down
- die Hinterachse ist deutlich stabiler beim B16 -> B16 hat hinten lineare Federn, das KW hatte progressive (weiß nicht, wie es aktuell wäre) und auch hier spürt man den Vorteil durch die upside/down Anordnung des Dämpfers
- das B16 arbeitet insgesamt leiser
insgesamt beides absolut TOP Fahrwerke; man muss entscheiden, was einem wichtig ist
ich für meinen Teil bin mit dem B16 glücklicher, als mit dem V3, weil ich durch das einfache einstellen dieses auch wirklich nutze!
achso: bei Veränderung der Höhe im Bereich 5 mm muss man nicht zwingend neu vermessen, aber man sollte die Reifen und auch die Fahrbarkeit beobachten!
wenn ich bedenke, wie weit man nachstellen muss, wenn sich das Fahrwerk gesetzt hat, kann man sich überlegen, inwieweit sich etwas verändert, wenn man die Höhe justiert!
Zitat:
@LupoR schrieb am 24. April 2018 um 11:37:22 Uhr:
Höhe geht bei KW auch ohne Ausbau, zumindest, wenn man sich zu helfen weiß -> Keil zwischen Karosserie und Versteller oder auch ein Riemenwerkzeug wir für den Ölfilterwechsel
Hm ich habe da echt alles mögliche versucht und das Teil bewegte sich keinen einzigen mm, als verkrallt sich das richtig. Es wird ja auch nichts gekontert, somit muss es sich ja irgendwie festhalten, sonst dreht sich das auf Dauer von alleine runter.
Egalo, ich habe die Teile komplett raus gebaut und mit dem Messchieber eingestellt, das ist simpel und schnell auseinander genommen. Ich habe immer eine Bühne verfügbar für sowas.
Auf jeden Fall beides TOP Fahrwerke und jedes hat seine Vor- und Nachteile.
Da es sich bei mir um ein Alltagsauto handelt mit dem hauptsächlich meine Frau fährt, wollte ich mich nicht um die Einstellerei kümmern und mich nicht damit beschäftigen müssen.
Wenn es um Performance geht, hätte ich auch das B16 genommen.
Hier mein A3 mit H&R 40/40 Federn!
Fahrkomfort ist sogar besser geworden als mit S-line Fahrwerk meiner Meinung nach.
Ist genauso runtergekommen wie ich es wollte!
Bis jetzt auch keine Geräusche obwohl neue Federgeneration aber ohne Schlauch um die Feder herum! Ich hoffe es bleibt auch so!





