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Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1
Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%
Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen.
Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Fazit
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke").
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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16217 Antworten
Schneider ist auch ein komischer Verein....
Ich muss immer extra sagen das sie ihn nicht waschen sollen.
Häh? NICHT?!
Ich wasch mein Auto nur mit der Hand.
Das kommt im keine Waschanlage
Es ist doch nur ein Passat (...), kein Ferrari ;-)
Zitat:
@Log1c schrieb am 5. Juli 2022 um 13:45:08 Uhr:
Mal noch ne blöde Frage: Aber hat jemand ein Patentrezept, wie die Sensor-Heckklappe zuverlässig funktioniert?
Bei mir ist das irgendwie immer ein Lotteriespiel.
- Bei AHK-Position Fuß drunter funzt ab und zu
- Fuß/Bein hin und her wischen funzt ab und zu
Finde das nicht konsistent und fünf mal hintereinander irgendwelche lustigen, einbeinigen Kniebeugen/Turnübungen machen wird auf Dauer nervig und dann drück ich halt doch (mit Kiste in der Hand) das Logo...
Bei mir klappt es recht zuverlässig, wenn ich schnell und gerade bei der AHK Position "trete". Wischen hat bei mir glaube ich noch nie funktioniert. Allerdings benötigt meiner auch hin und wieder mal ein paar Sekunden, bis sich irgendwas tut. Da fummel ich teilweise schon nach dem Schlüssel, da geht die Heckklappe dann doch noch selber auf.
Zitat:
@TPursch schrieb am 6. Juli 2022 um 07:37:48 Uhr:
Es ist doch nur ein Passat (...), kein Ferrari ;-)
Wenn ich ein Ferrari hätte, würde nicht ich den mit der Handwaschen sondern jemanden den ich dafür bezahle :p
Zitat:
@TPursch schrieb am 6. Juli 2022 um 07:37:48 Uhr:
Es ist doch nur ein Passat (...), kein Ferrari ;-)
Ich glaube, dass unser lieber Kollege hofft, dass ich die nette Ferrari-Anekdote überall lese, wo er sie schreibt. Und irgendwie scheint das auch zu funktionieren :D
Morgen gibts übrigens ein neues Abteilungsauto: Arteon eHybrid in Kings Red ;)
Falls es also Fragen gibt zum aktuellen Modelljahr und eHybrid im Speziellen.
Das liegt nur daran, dass hier jeder mit Arteon, Passat oder Audi A3/S3/RS3 (vor allem letztere) meint er müsste handwaschen. Nein, muss er nicht ;-) :P
Wichtig ist nicht ob Hand oder Maschine. Sondern Weiß und Bunt zu trennen.
Ihr habt mich gedanklich angehängt:D
Schön von Hand waschen und dann auf der Bahn links mit 180 drücken und die Steinschläge sammeln :cool:
Mein GTE hat sich die letzten 2 Tage etwas merkwürdig verhalten. Er war am Montag beim TÜV, seitdem ist mir aufgefallen, dass auch nach Abschließen des Autos die Leuchten für die Feststellbremse an waren, einmal die rote über dem Tacho und einmal die gelbe am Taster. Außerdem war ich mir sicher vor der Arbeit mit über 10km elektrische Reichweite angekommen zu sein, zum Feierabend waren es dann nur noch 5.
Habe dann heute einmal Fehlerspeicher ausgelesen. Die meisten Fehler ließen sich löschen, 2 waren erst noch geblieben. Unten ein Auszug (habs leider nicht geschafft hier Spoiler einzufügen, ist sehr lang). Habe zur Sicherheit einmal mein CTEK angeschlossen obwohl Kapazität der 12V Batterie laut VCDS bei 71% lag. Nun ließen sich auch die beiden anderen Fehler löschen und die Leuchten der Feststellbremse sind aus... Hat der TÜV die Batterie leergesogen (Teilweise war die Batterie ja bei 11,6V) und dadurch bleiben die Lampen an oder was ist/war hier das Problem? Das Auto war am 14. beim TÜV, da sind ja auch einige Fehler aufgetreten.
Code:
dresse 05: Zugangs-/Startber. (J518) Labeldatei:| DRV\5Q0-959-435.clb
Teilenummer SW: 3Q0 959 435 E HW: 3Q0 959 435 E
Bauteil: VWKESSYMQB 036 0811
Revision: 00036000 Seriennummer: 0433027287
Codierung: 0F2020070F
Betriebsnr.: WSC 05311 115 00305
ASAM Datensatz: EV_KessyHellaMQBAB 004039
ROD: EV_KessyHellaMQBAB.rod
VCID: 3C20C1F416E93B3BD34-8068
Steuerger‰t f¸r Heckklappenˆffnung:
Subsystem 1 - Teilenummer SW: 3G0 962 243 HW: 3G0 962 243
Bauteil: GEB.F.Heckoef H17 0812
Seriennummer: ;8071437
1 Fehler gefunden:
133124 - Datenbus fehlende Botschaft
U1121 00 [008] - -
[Message Klemmen_status_01 missing]
Sporadisch - best‰tigt - gepr¸ft seit letzter Lˆschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorit‰t: 4
Fehlerh‰ufigkeit: 23
Verlernz‰hler: 63
Kilometerstand: 76255 km
Datum: 2022.07.14
Zeit: 13:41:47
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 08: Klima-/Heizungsel. (J255) Labeldatei:| DRV\5G0-907-044.clb
Teilenummer SW: 5GE 907 044 AK HW: 5GE 907 044 AK
Bauteil: Climatronic H04 1502
Revision: 00001K07
Codierung: 12021024200110010915504000101822
Betriebsnr.: WSC 00015 115 08193
ASAM Datensatz: EV_ACClimaBHBVW37X 006142
ROD: EV_ACClimaBHBVW37X_006_VW37.rod
VCID: 0556641025A3BAF3FCA-8050
Steuerger‰t f¸r Frischluftgebl‰se (vorn):
Geber f¸r K‰ltemitteldruck/K‰ltemitteltemperatur:
Steuerger‰t f¸r Luftzusatzheizung/PTC:
Subsystem 3 - Teilenummer SW: 3Q0 963 231 D HW: 3Q0 963 231 D
Bauteil: J848 HV-PTC 200 0204
Seriennummer: -00100.2U.4A20340237
Sensor f¸r Luftg¸te:
Geber f¸r Luftfeuchtigkeit: au?en:
Klimakompressor Sub:
H02
1 Fehler gefunden:
1048838 - Funktionseinschr‰nkung durch Energiemanagement
B10CD 00 [008] - -
Sporadisch - best‰tigt - gepr¸ft seit letzter Lˆschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorit‰t: 6
Fehlerh‰ufigkeit: 10
Verlernz‰hler: 63
Kilometerstand: 76255 km
Datum: 2022.07.14
Zeit: 16:05:54
Spannung Klemme 30: 11.6 V
------------------------------------------------------------------------------
Adresse 09: Zentralelektrik (J519) Labeldatei:. DRV\5Q0-937-08X-V2.clb
Teilenummer SW: 5Q0 937 086 BH HW: 5Q0 937 086 BH
Bauteil: BCM PQ37BOSCH 032 0223
Revision: -------- Seriennummer: 865815021700XJ
Betriebsnr.: WSC 00015 115 08193
ASAM Datensatz: EV_BodyContrModul1UDSBosc 017002
ROD: EV_BCMBOSCH_017.rod
VCID: 015E7000318B96D3C02-8054
Geber f¸r Luftfeuchtigkeit: innen:
1 Fehler gefunden:
395521 - Funktionseinschr‰nkung durch aktive Stˆrschutzfunktion
B2023 00 [009] - -
[Stˆrschutzz‰hler¸berlauf]
best‰tigt - gepr¸ft seit letzter Lˆschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorit‰t: 1
Fehlerh‰ufigkeit: 1
Verlernz‰hler: 21
Kilometerstand: 76255 km
Datum: 2022.07.15
Zeit: 04:43:00
Status Klemme 15: aus
Status Klemme 50: aus
CAN-Bus_aktiv: ein
Status Bremslichtschalter (HW): aus
Status Bremslichtschalter (CAN): aus
aus: bet‰tigt
Standlicht: nicht bet‰tigt
Automatische Fahrlichtsteuerung: nicht bet‰tigt
Abblendlicht: nicht bet‰tigt
Parklicht links: nicht bet‰tigt
Parklicht rechts: nicht bet‰tigt
last_wakeup: Pins C28: B30 LIN1
Spannung: 12.2 V
Au?entemperatur: 17.0 ?C
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 19: Diagnoseinterface (J533) Labeldatei:| DRV\3Q0-907-530-V1.clb
Teilenummer SW: 3Q0 907 530 D HW: 3Q0 907 530 D
Bauteil: GW MQB EV 615 6286
Seriennummer: 26011710803180
Codierung: 020300172EF21000FB00527A5C1D00000001070100010000000300000000
Betriebsnr.: WSC 05311 115 00084
GVL: 01563C1808000608D08C80008002C81810000000000200000000000000000000
ASAM Datensatz: EV_GatewNF 013020
ROD: EV_GatewNF_VW37.rod
VCID: 3038E5C4CAA1CF5B7FC-8064
Steuerger‰t f¸r Multifunktionslenkrad:
Subsystem 1 - Teilenummer SW: 5G0 959 442 K HW: 5G0 959 442 K Labeldatei: DRV\3C8-959-537.CLB
Bauteil: E221__MFL-DC1 H17 0040
Seriennummer: 29170000423960037072
Codierung: 2DFFFF
Steuerger‰t f¸r Batterie¸berwachung:
Subsystem 2 - Teilenummer SW: 3Q0 915 181 B HW: 3Q0 915 181 B
Bauteil: J367-BDMHella H10 9070
Seriennummer: 4714872404
Analoguhr:
Subsystem 3 - Teilenummer SW: 3G0 919 204 C HW: 3G0 919 204 C
Bauteil: Analoguhr 111 1004
Seriennummer: 1412201600010148
2 Fehlercodes gefunden:
8526356 - Autonomes Nachladen aktiv
P30F2 00 [008] - -
Sporadisch - best‰tigt - gepr¸ft seit letzter Lˆschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorit‰t: 6
Fehlerh‰ufigkeit: 10
Verlernz‰hler: 63
Kilometerstand: 76255 km
Datum: 2022.07.14
Zeit: 16:42:30
Versorgungsspannung Klemme 30: 11.4 V
Klemme 15: aus
8526359 - Autonomes Nachladen Spielschutz aktiv
P30F3 00 [009] - -
best‰tigt - gepr¸ft seit letzter Lˆschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorit‰t: 4
Fehlerh‰ufigkeit: 10
Verlernz‰hler: 23
Kilometerstand: 76255 km
Datum: 2022.07.14
Zeit: 16:52:33
Versorgungsspannung Klemme 30: 14.6 V
Klemme 15: ein
Nach Löschen des Speichers sind folgende Fehler drin geblieben:
Code:
Geber f¸r Luftfeuchtigkeit: innen:
1 Fehler gefunden:
395521 - Funktionseinschr‰nkung durch aktive Stˆrschutzfunktion
B2023 00 [008] - -
[Stˆrschutzz‰hler¸berlauf]
Sporadisch - best‰tigt - gepr¸ft seit letzter Lˆschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorit‰t: 1
Fehlerh‰ufigkeit: 1
Verlernz‰hler: 63
Kilometerstand: 76323 km
Datum: 2022.07.16
Zeit: 13:51:53
Status Klemme 15: ein
Status Klemme 50: aus
CAN-Bus_aktiv: ein
Status Bremslichtschalter (HW): aus
Status Bremslichtschalter (CAN): aus
aus: bet‰tigt
Standlicht: nicht bet‰tigt
Automatische Fahrlichtsteuerung: nicht bet‰tigt
Abblendlicht: nicht bet‰tigt
Parklicht links: nicht bet‰tigt
Parklicht rechts: nicht bet‰tigt
last_wakeup: Pins C28: B30 LIN1
Spannung: 14.1 V
Au?entemperatur: 22.5 ?C
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 19: Diagnoseinterface (J533) Labeldatei:| DRV\3Q0-907-530-V1.clb
Teilenummer SW: 3Q0 907 530 D HW: 3Q0 907 530 D
Bauteil: GW MQB EV 615 6286
Seriennummer: 26011710803180
Codierung: 020300172EF21000FB00527A5C1D00000001070100010000000300000000
Betriebsnr.: WSC 05311 115 00084
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ASAM Datensatz: EV_GatewNF 013020
ROD: EV_GatewNF_VW37.rod
VCID: 3038E5C4CAA1CF5B7FC-8064
Steuerger‰t f¸r Multifunktionslenkrad:
Subsystem 1 - Teilenummer SW: 5G0 959 442 K HW: 5G0 959 442 K Labeldatei: DRV\3C8-959-537.CLB
Bauteil: E221__MFL-DC1 H17 0040
Seriennummer: 29170000423960037072
Codierung: 2DFFFF
Steuerger‰t f¸r Batterie¸berwachung:
Subsystem 2 - Teilenummer SW: 3Q0 915 181 B HW: 3Q0 915 181 B
Bauteil: J367-BDMHella H10 9070
Seriennummer: 4714872404
Analoguhr:
Subsystem 3 - Teilenummer SW: 3G0 919 204 C HW: 3G0 919 204 C
Bauteil: Analoguhr 111 1004
Seriennummer: 1412201600010148
1 Fehler gefunden:
8526359 - Autonomes Nachladen Spielschutz aktiv
P30F3 00 [008] - -
Sporadisch - best‰tigt - gepr¸ft seit letzter Lˆschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorit‰t: 4
Fehlerh‰ufigkeit: 1
Verlernz‰hler: 63
Kilometerstand: 76323 km
Datum: 2022.07.16
Zeit: 13:51:54
Versorgungsspannung Klemme 30: 14.1 V
Klemme 15: ein
Kann es eigentlich sein, dass die Batterie des GTE bei Hitze dich enorm an Reichweite einbüßt?
Zitat:
@Crashman1983 schrieb am 17. Juli 2022 um 17:46:16 Uhr:
Kann es eigentlich sein, dass die Batterie des GTE bei Hitze dich enorm an Reichweite einbüßt?
Wird eher die Klima sein.
Was noch ist, dass sie nicht mehr so viel Energie abgeben oder aufnehmen kann. Da Akku nicht gekühlt wird
Zitat:
@Crashman1983 schrieb am 17. Juli 2022 um 17:46:16 Uhr:
Kann es eigentlich sein, dass die Batterie des GTE bei Hitze dich enorm an Reichweite einbüßt?
Was ist Hitze? Wie viel Grad?
Hätte jetzt, aus Erfahrung, eher das „Gegenteil“ behauptet. Hatte jetzt bei über 30 Grad 71 km in der Reichweite stehen.