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Sammelthread: Passat B8 GTE

VW Passat
Themenstarteram 5. Februar 2015 um 5:44

Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]

Beste Antwort im Thema

Lohnt sich der Charge-Mode?

Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):

Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1

Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).

Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).

Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.

Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%

Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen.

Hinweise

  • Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
  • Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
  • Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
  • Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
  • Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
  • Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
  • Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.

Fazit

Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:

  • Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
  • Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke").
  • Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.

Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.

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Zitat:

@TPursch schrieb am 29. Juni 2022 um 08:57:30 Uhr:

So, Leute, habe gerade meinen GTE zur 30.000 Inspektion gegeben. Der Servicemann war sehr freundlich und ist sogar mit mir raus an's Auto, alle Punkte wurden besprochen, er hat auch nachgefragt wenn etwas unklar war etc.

Was soll gemacht werden:

- Ölwechsel - ist klar, da 30K km - aber ich teilte ihm mit, dass er bitte nicht bis Max auffüllen sollte. Ich hatte nach dem letzten bei 15K km immer die Meldung "Ölstand zu hoch".

- Wischerblätterwechsel vorne und hinten - hier gab ich erneut den Hinweis, dass die hinteren Wischer unterirdisch laut sind - bitte prüfen und ggf. einstellen.

- Hinweis auf die induktive Ladeschale - ggf. Update aufspielen

- Hinweis auf das Update der Klimaeinheit - Stichwort Heizdauer der Benzin-SH nach Benutzung FFB

- Tausch der Alufelge vorne rechts, die ich letzte Woche geschrottet habe (706,00 EUR ...)

Hier nochmal klar die Info, das ansonsten, lassen wir mal das MIB3 außen vor, das Auto einfach nur schnurrt und keine Defekte aufweist. Bei meinem Octavia RS 4x4 war zu dem Zeitpunkt schon die elektrische Hecklappe defekt, das Pano undicht und das Navi-Display musste wegen Pixelfehlern getauscht werden. Beim Passat - nix.

Als Mietwagen habe ich einen T-Cross mit 900 km auf der Uhr bekommen. Und als ich die Privatsphäre von max auf min gestellt habe war der Wagen sogar direkt online ;-)

Dann schauen wir mal was heute Abend dabei rausgekommen ist.

Felgendoc keine Option ?

War an manchen Stellen schon arg tief rein. Also mindestens 5 mm. Und einmal "rundum". So oder so habe ich dann mit dem Fuhrparkleiter abgesprochen, dass wir ersetzen.

.jpg

Zitat:

@TPursch schrieb am 29. Juni 2022 um 08:57:30 Uhr:

So, Leute, habe gerade meinen GTE zur 30.000 Inspektion gegeben. Der Servicemann war sehr freundlich und ist sogar mit mir raus an's Auto, alle Punkte wurden besprochen, er hat auch nachgefragt wenn etwas unklar war etc.

Was soll gemacht werden:

- Ölwechsel - ist klar, da 30K km - aber ich teilte ihm mit, dass er bitte nicht bis Max auffüllen sollte. Ich hatte nach dem letzten bei 15K km immer die Meldung "Ölstand zu hoch".

- Wischerblätterwechsel vorne und hinten - hier gab ich erneut den Hinweis, dass die hinteren Wischer unterirdisch laut sind - bitte prüfen und ggf. einstellen.

- Hinweis auf die induktive Ladeschale - ggf. Update aufspielen

- Hinweis auf das Update der Klimaeinheit - Stichwort Heizdauer der Benzin-SH nach Benutzung FFB

- Tausch der Alufelge vorne rechts, die ich letzte Woche geschrottet habe (706,00 EUR ...)

Hier nochmal klar die Info, das ansonsten, lassen wir mal das MIB3 außen vor, das Auto einfach nur schnurrt und keine Defekte aufweist. Bei meinem Octavia RS 4x4 war zu dem Zeitpunkt schon die elektrische Hecklappe defekt, das Pano undicht und das Navi-Display musste wegen Pixelfehlern getauscht werden. Beim Passat - nix.

Als Mietwagen habe ich einen T-Cross mit 900 km auf der Uhr bekommen. Und als ich die Privatsphäre von max auf min gestellt habe war der Wagen sogar direkt online ;-)

Dann schauen wir mal was heute Abend dabei rausgekommen ist.

Hast Du noch explizit auf die Motoröl-Spezifikation hingewiesen?

Meiner hat auch demnächst die 30.000 voll.

Nein, ist ja Full-Service-Leasing. Die wissen ja was sie tun…

Sage morgen wie es ausgegangen ist.

Zitat:

@TPursch schrieb am 29. Juni 2022 um 08:57:30 Uhr:

...

- Ölwechsel - ist klar, da 30K km - aber ich teilte ihm mit, dass er bitte nicht bis Max auffüllen sollte. Ich hatte nach dem letzten bei 15K km immer die Meldung "Ölstand zu hoch".

- Wischerblätterwechsel vorne und hinten - hier gab ich erneut den Hinweis, dass die hinteren Wischer unterirdisch laut sind - bitte prüfen und ggf. einstellen.

- Hinweis auf die induktive Ladeschale - ggf. Update aufspielen

- Hinweis auf das Update der Klimaeinheit - Stichwort Heizdauer der Benzin-SH nach Benutzung FFB

- Tausch der Alufelge vorne rechts, die ich letzte Woche geschrottet habe (706,00 EUR ...)

...

Gestern Abend das Fahrzeug abgeholt, erste kleine Enttäuschung: steht nicht an der freien Ladesäule, sondern mitten auf dem Parkplatz. Ergebnis: Akku leer. Kommentar der Dame am Empfang: da stand vorhin noch ein anderes Auto.

Okay, jetzt zu den Punkten:

- Ölwechsel: wurde aufgefüllt mit dem Hinweis "nicht über max füllen !!!" - dann schauen wir mal...

- Wischerblätterwechsel: gewechselt. Info vom Servicemann: hinten die Geräusche kamen nur vom alten Wischer (der war von 09/2021) - beobachte ich...

- Hinweis auf die induktive Ladeschale - ggf. Update aufspielen: "IPhone 12 oder 13 NICHT MÖGLICH!!". Punkt damit für ihn erledigt.

- Hinweis auf das Update der Klimaeinheit: Update aufgespielt. Die Heizdauer wird damit korrigiert beim GTE. Teste ich. Nur nicht heute bei 30 Grad :-)

- Tausch der Alufelge vorne rechts: getauscht ;-) Allerdings hat man nicht kontrolliert wie der Druck der restlichen Räder ist. Ergebnis, weil ich vor dem Urlaub etwas mehr reingefüllt hatte: vorne rechts jetzt weniger als Rest. Also muss ich da nochmal ran. Man hätte ja auch...

Zitat:

@TPursch schrieb am 29. Juni 2022 um 11:11:54 Uhr:

War an manchen Stellen schon arg tief rein. Also mindestens 5 mm. Und einmal "rundum". So oder so habe ich dann mit dem Fuhrparkleiter abgesprochen, dass wir ersetzen.

Ja das ist nervig, dass die Conti EcoContact keinen Felgenschutzrand haben :mad:

 

Ich hab noch nie so sehr Obacht gegeben, wie mit diesem Auto…

Ich denke es wäre vielleicht mit den Vredestein WR nicht so arg geworden (wir lassen ja immer umziehen im Winter...), aber dafür war ich wohl zu "wuchtig" unterwegs das es gänzlich ohne Schaden abgegangen wäre.

Meine Pirelli Winter-Sottozero 3 haben schon einen ziemlich breiten und auch recht harten Schutzrand. Umso größer ist die Umstellung im Sommer :rolleyes:

 

Wie es aussieht, bist du ja längs rangefahren, da hätte ein Felgenschutzring garantiert geholfen.

Asset.JPG

Ich hab bei den neuen Reifen darauf geachtet, dass die einen Felgenschutz haben.

Blöd nur, dass der von mir gewählte Reifen kein Seal hat. Es wäre entweder Felgenschutzrand oder Seal möglich gewesen. Beides zusammen angeblich nicht.

Bei 50 km/h, hohem Bordstein und ein bisschen „Winkel“ mindert das vielleicht, aber es kracht/kratzt trotzdem :-/

Bin schonmal mit etwa 60-70 einem Bordstein zu nahe gekommen sodass es ziemlich gekracht hat ... und ich dann dachte die Felge und der Reifen müssen wahrscheinlich in die Tonne.

Nach dem Aussteigen war nur am Reifen etwas Abrieb zu sehen.

Das war vor etwa 25.000 km.

Es war wohl zu wenig Winkel.

Man kann auch Glück haben

Jetzt muss mir aber doch mal jemand helfen. Der Wagen war nach dieser 30.000er Inspektion weder gewaschen noch gestaubsaugt. Vertue ich mich jetzt oder ist das nicht mehr Standard heutzutage? Klar könnte man das jetzt unter der B-Note einsortieren. Wie z.B. auch das Laden bzw. eben nicht-Laden des Autos. So oder so kam mir das alles etwas unrund vor.

Kommt bestimmt auf den Händler an, aber eigentlich sollte das bei Vertragswerkstätten zu 100% funktionieren.

 

VW konzipiert seine Vertragshändler-Gebäude nach dem Modularen Prinzip und da ist in der Planung am Ende immer eine Halle für Fzg. Wäschen vorgesehen.

 

Vielleicht ist dein Fahrzeug einfach durchgerutscht, da hat wohl jemand gepennt.

Also, bei meiner Werkstatt, die einer großen Kette im Ruhrgebiet angehört, wird nur in absoluten Ausnahmefällen geladen. Gewaschen wird nur bei Privatfahrzeugen und nicht bei Firmenwagen.

 

Gewaschen wird übrigens an der Tankstelle.

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