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Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1
Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%
Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen.
Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Fazit
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke").
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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16231 Antworten
Guten Morgen,
letzte Woche durfte ich meinen GTE (EU-Import, Neufahrzeug, MJ2016) abholen. Bei der Übergabe wurde zwar gleich ein tiefer Kratzer in der Stoßstange festgestellt - aber ich hoffe das ist mit Smart Repair bald Geschichte.
In der Fahrzeugbeschreibung steht "Wartungsintervallverlängerung" - der Blick in die Serviceanzeige sagt aber Ölwechsel in 225Tagen und Inspektion in 590Tagen. Kann ich da beim Händler noch etwas ändern lassen?
Was bedeutet denn Wartungsintervallverlängerung? Jährlich zum Ölwechsel kenne ich von VW nicht und das war nicht mein Wunsch...
Sollte ich bei den ersten Ladungen der Hochvoltbatterie etwas beachten? Unbedingt die Batterie "leer" fahren oder gerade nicht "leer"fahren?
Die erste Fahrt (Heimweg vom Händler, 500km) war gut, ich bin mit dem Wagen sehr zufrieden und mir gefällt das Zusammenspiel. Auch das ACC (wenn auch nur bis 160km/h) gefiel mir. Mir ist kein anderes Auto mit einem E Kennzeichen aufgefallen ;)
Gruß aus dem Norden
Thomas
Ich war am Freitag bei Freundlichen.
Bekomme die Meldung: Scheinwerfer links Überprüfen...Wenn ich das Fernlicht dazu schalte.
Und ich hatte schon eine Fehlermeldung beim Ladevorgang.
Die haben sich das angesehen, und den Speicher gelöscht... jetzt geht mein CarNet nicht mehr... toll!!
Auto steht laut CarNet immer noch beim Freundlichen und alle Türen sind auf.
Kann ich wohl alles neu eingeben?
Das muss mit dem Werkstattaufenthalt nicht zusammenhängen.
Das Car-Net fällt öfter mal aus, insbesondere die Remotefunktionen für den GTE.
Hatte heute morgen auch eine Fehlermeldung. Jetzt gehts aber wieder.
Zitat:
@cavoli schrieb am 30. Januar 2017 um 07:00:52 Uhr:
In der Fahrzeugbeschreibung steht "Wartungsintervallverlängerung" - der Blick in die Serviceanzeige sagt aber Ölwechsel in 225Tagen und Inspektion in 590Tagen. Kann ich da beim Händler noch etwas ändern lassen?
Was bedeutet denn Wartungsintervallverlängerung? Jährlich zum Ölwechsel kenne ich von VW nicht und das war nicht mein Wunsch...
Soweit ich weiß gab es da zwei verschiedene Varianten. Einen Motor mit jährlicher Inspektion und einen zweiten mit dem normalen Intervall.
Hängt mW damit zusammen, dass der Benzinmotor beim Elektroauto deutlich stärker beansprucht wird.
Dass das Intervall verlängerbar wäre, ist mir neu.
Zitat:
@cavoli schrieb am 30. Januar 2017 um 07:00:52 Uhr:
Mir ist kein anderes Auto mit einem E Kennzeichen aufgefallen ;)
In AT gibts für die GTEs nach der neuen Regelung kein E-Kennzeichen, weil "nur" hybrides Elektroauto. :(
Vielleicht interessant für die Runde - mein GTE MJ17 KW45 musste heute in die Werkstatt um etwas am Panno auszutauschen und zusätzlich wird jetzt als Feldmaßnahme auch das Steuergerät für die autom. Notruffunktion gewechselt. Ich vermute, dass über das gleiche Gerät der carnet Anteil für die eRemote abgwickelt wird.
Das ist in der Tat interessant.
@stanstagger: Hast du nähere Infos dazu / könntest du beim Abholen in der Werkstatt nachhaken?
Bei mir wurde vor Monaten die OCU getauscht. Leider ohne Erfolg. :(
Hi stanstagger,
das wurde auch getauscht bei mir..
Also Car-Net einfach neu installieren. oder?
Skorpi1211
Ich musste Car-Net nicht neu installieren. An der ID vom Auto hat sich ja nichts geändert.
Ich hab aber auch noch die alte Version ohne Notruf / Security Paket.
Ich muß nachdem Tausch auf jeden Fall meinen Wagen im CN Portal neu aktivieren.
Mich würde interessieren welche Version du bekommen hast.
Zum Vergleich mal meine Daten von Notrufmodul und Kommunikationseinheit OCULowMQBEU:
Software-Nummer: 5QE035284C
Software-Version: 0715
Hardware-Nummer: 5QE035284C
Hardware-Version: 012
Ausgetauscht wurde das Steuergerät durch:
5NA035284A
SW0613
HW H13
Angeblich weil die SOS Funktion nicht korrekt bei der ursprünglich ausgelieferten Version funktioniert - das Gerät ist die OCU, hat also auch eine IMEI und SIM ID.
Zitat:
@gruru schrieb am 30. Januar 2017 um 13:32:10 Uhr:
Das ist in der Tat interessant.
@stanstagger: Hast du nähere Infos dazu / könntest du beim Abholen in der Werkstatt nachhaken?
Bei mir wurde vor Monaten die OCU getauscht. Leider ohne Erfolg. :(
Darf wieder in die Werkstatt,
die haben die Verbindung Car-Net nicht freigeschalten....
Bekomme keine Verbindung.
Und der Linke Scheinwerfer macht auch mucken, wenn ich aufblende!
Ich bin gespannt.
Skorpi1211
Musst du Car-Net nicht selbst im Auto freischalten?
Oder haben die deinem Auto eine neue FIN verpasst?
Klar muss ich Car-Net selbst freischalten.
Habe ja gedacht, ich lösche das Fahrzeug und mache es neu.
Nur bekomme ich keine Verbindung.
Kein Wlan verfügbar
Darum kann ich den Freischaltcode den ich NEU bekam nicht eingeben.
Beim ersten mal, habe ich es wie in der BDA stand gemacht, ratz fatz ging das.
Also vermutet VW das Sie beim Tausch etwas nicht aktiviert haben.
Skorpi1211
Der Termin der Abholung naht:
Morgen Leihwagen abholen, Avis, kostet in Passat-Größe ca. 60 Euro, km - egal, nur Tanken.
Sonntagmorgen 5:30 ab nach Wolfsburg
Mittagessen
Tiguan und Amarok Geländefahrt, Turmfahrt (ohne Tiguan und Amarok)
Essen im Steakhaus :-)
Übernachten in alter Mühle
Montag, 9 Uhr Passat abholen
Reifen ummontieren lassen
Werkstour
und Abfahrt !!!
Wer ist zufällig da? Muss gestehen, hab wenig Zeit und mein Handy wird öfters klingeln, da 50. Geburtstag!
@Rolling Thunder: Kann ich Dir bei der Werktour irgendwo winken? Bist Du zufällig irgendwo da in den Räumen, vielleicht kurz vor der Übergabe?
Bin mal gespannt, ob mir der Mitarbeiter was zu CarNet erzählt oder soagr beim Einrichten hilft.
Werde dann bald mal berichten :-)
Edit: Hinterher noch hier vorbei fahren:
http://www.e-mobility-station.com/daten-fakten.html
Und in die Ausstellung gehen. (Essen geht ja nicht.)