Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Ich muss sagen, dass ich mittlerweile relativ frustriert bin, weil irgendwie keine Option macht, was ich von ihr erwarte und die Rückmeldungen alle relativ nebulös sind...
Berater war da und die letzten beiden Werktage war das Auto bei 31km als ich nach hause fahren wollte.
Mache jetzt gerade noch nen paar überstunden um noch ein wenig Strom in den Akku zu prügeln.
Auto auf 5A Ladestrom eingestellt und die Taste für Voll Laden eingestellt.
Da er nach ca 4 Std. Ladezeit (mein Kollege hat meinen Ladeziegel irgendwann an dem Strom angeschlossen) auch nur 28km hatte schließe ich darauf, dass er mit 5A geladen hat und warum auch immer die Taste vollladen einfach mißachtet hat. Hab da noch gedacht: Hmm, vielleicht lädt er ja bei 5A voll, wäre ja auch schick, schont den Akku.
Nach ca. 8 Std. steht er nun auf 31km, weil 70% Ladestand eingestellt ist, als hätte ich den Button für Abfahrzeit eingestellt...
Ich hatte die letzten Tage echt keine Zeit mein Auto zu beaufsichtigen...
Leuchtet die Leuchte für sofort laden? Und dann lädt er bei 31km nicht weiter? Das kann ja nicht sein. Oder ist der Akku vielleicht doch voll und du hast Verbraucher an? Klima aus? Spiegelschalter auf 0? Den wirklichen Ladestand siehst du an den Balken. Wenn die voll sind und trotzdem nur 30km angezeigt werden ist die Klima nach der letzten Fahrt an gewesen. Dann mal kurz Zündung an und alles ausmachen.
Zitat:
@marcel151 schrieb am 9. Dezember 2019 um 19:58:32 Uhr:
Leuchtet die Leuchte für sofort laden? Und dann lädt er bei 31km nicht weiter? Das kann ja nicht sein. Oder ist der Akku vielleicht doch voll und du hast Verbraucher an? Klima aus? Spiegelschalter auf 0? Den wirklichen Ladestand siehst du an den Balken. Wenn die voll sind und trotzdem nur 30km angezeigt werden ist die Klima nach der letzten Fahrt an gewesen. Dann mal kurz Zündung an und alles ausmachen.
Nein, er hat wirklich nur 70% geladen.
Ich vermute das Problem ist folgendes:
Habe das das Ladegerät angeschlossen und Auto ohne das das Ladegerät Strom hatte.
Auto war auf Abfahrtszeit eingestellt
Musste dann 1Std. später woanders hingehen und hatte mir überlegt
Ok, dann nehm ich das Auto zur Mittagspause vollgeladen mit
Hab Auto aufgeschlossen auf Sofort Laden gedrückt und Auto wieder zugeschlossen und bin gegangen.
(Ladeziegel war immer noch nicht am Strom)
Habe Mittags und nach 8 Stunden diese Anzeige gechekct und es stand immer noch auf Sofort Laden.
Das verstehe ich jetzt nicht? Wenn der Ziegel keinen Strom hat kann das Auto natürlich nicht geladen werden, verstehe gerade das Problem nicht.
Ähnliche Themen
Es hatt keinen Strom als ich alles eingestellt hatte, der strom wurde etwa 30-60 Minuten nachdem ich auf Voll Laden gestellt hatte angeschaltet und blieb auch dran bis ich wieder weggefahren bin.
Gibt leider nur diesen einen Thread. DAher eine Frage zwischendurch:
Ist das neue Telefonablagefach beim neuen Passat GTE größer?
Beim e-Golf kann ich mein Smartphone nun der Länge nach rein schieben, ist massig Platz.
Wäre toll, wenn man beim Passat GTE nun auch mehr Platz hätte und wenn man im alten Passat die Halterung austauschen könnte gegen eine größere. Hab Comfort-Schnittstelle und mein Handy passt gar nicht rein...
Das Fach ist größer als beim vFL. Ich habe ein iPhone XR - mit Hülle ca. 155 mm. Das hat vorher nicht quer reingepasst und geht nun ohne Probleme. Ich habe es nicht ausgemessen - pi*Daumen schätze ich das Fach auf 17 cm Breite.
Ok, dann schaue ich mal, ob ich was austauschen kann.
Hätte ja auch gerne die Antennenanbindung (Comfortschnittstelle) genutzt.
https://www.motor-talk.de/.../...um-umbau-in-den-vfl-t6577481.html?...
Guckt mal die letzten Beiträge
Ohne Wireless Car Play für mich sinnlos. Ich muss mein Handy eh anschließen, da kann ich es auch wie gehabt unter die Armlehne packen.
Wo muss die Koppelantenne angeschlossen werden?
Ich Steck mein Handy so gut wie nie an... Außer sehr lange fahrten.
Spotify über Bluetooth ist bei mir am meisten an.
Wenn du vorher keine koppelantenne hast so wie ich...
Brauchst du Fakra kabel nach hinten Verstärker und Antenne.
Aber meines Wissens gehts beim iPhone eh nicht.
Viele Wege führen nach Rom. :-) Nutze Apple Music über Car Play und mittlerweile Google Maps statt VW-Navi, eben auch über Car Play. LTE ist vom DP verbaut, Antenne wird trotzdem benötigt?
Das Ablagefach ist groß genug, Galaxy S10 passt auch rein und ist noch Platz über.
Zitat:
@marcel151 schrieb am 10. Dezember 2019 um 17:13:55 Uhr:
Ohne Wireless Car Play für mich sinnlos. Ich muss mein Handy eh anschließen, da kann ich es auch wie gehabt unter die Armlehne packen.
Wo muss die Koppelantenne angeschlossen werden?
Die Koppelantenne liegt bei Comfortschnittstelle unterhalb des Smartphones.
Kann sein, dass inzwischen auch induktives Laden geht, bin nicht auf dem neuesten Stand.
Mit dem neuen Modul geht auch induktives laden. Wenn man Comfortschnittstelle hat ist es sehr schnell umgerüstet.
Usb wird zu usb C und großes Fach... Leider keine Klappe mehr.
