Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17422 Antworten
Ist es tatsächlich so, dass im GTE Modus das DCC zwangsweise auf Sport stellt? Ist das gar nicht einstellbar? Auch nicht über Codierung?
Hat jemand den neuen GTE denn schon bekommen?
Zitat:
@tester4444 schrieb am 19. Oktober 2019 um 10:46:07 Uhr:
Ist es tatsächlich so, dass im GTE Modus das DCC zwangsweise auf Sport stellt? Ist das gar nicht einstellbar? Auch nicht über Codierung?
Genau diese Frage stellt sich mir auch seit ein paar Tagen. Zumal man im GTE Modus den Sound ja auch rausprogrammieren kann!
Soweit mir bekannt (das hatte mich auch immer gestört), kann man das nicht wegprogrammieren.
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So....
Ich fände es ja am Besten, wenn man den Geräuschgenerator mit dem e-Sound-Taster im GTE Modus aktivieren und deaktivieren können sollte 😉
Zitat:
@__NEO__ schrieb am 19. Oktober 2019 um 18:13:30 Uhr:
So....
Meine ist nie angekommen 🙂
Hat bei mir auch etwas gedauert, bestellt am 02.10.19
Zitat:
@monstermolt schrieb am 27. Mai 2019 um 19:35:00 Uhr:
TPI für Vorderachse ist 2050447/2
Hinterachse kann ich wie gesagt beim GTE nichts finden.
Ich war gerade beim Freundlichen meinen GTE zur Inspektion abgeben. Habe das mit dem Knarzen gesagt und die TPI angesprochen, er kann keine derartige TPI finden... Kannst du da nochmal schauen bitte?
Übrigens sagte der Freundliche, dass auch Ölwechsel ansteht. Habe aber noch 4000km. Bis mir wieder eingefallen ist, dass ja der Erstbesitzer Volkswagen(!) geschludert hatte und den Ölwechsel nach 20k Kilometern noch nicht gemacht hatte. Hatte jetzt natürlich kein Öl mit und mache nur Inspektion. Wie soll ich es eurer Meinung nach machen? Zur nächsten Inspektion nächstes Jahr auch Öl wechseln auch wenn dann noch 4000km übrig sind?
Heise hat übrigens einen Test des FL GTE online. Auch da gibt es den Hinweis "Kombis sind out. SUVs sind in. Ein Autohersteller, der das nicht erkennen will, ist bald bankrott." Ich verstehe die Leute manchmal nicht.
https://www.heise.de/.../Test-VW-Passat-Variant-GTE-4557723.html
Zitat:
@Henson2 schrieb am 21. Oktober 2019 um 09:03:51 Uhr:
Heise hat übrigens einen Test des FL GTE online. Auch da gibt es den Hinweis "Kombis sind out. SUVs sind in. Ein Autohersteller, der das nicht erkennen will, ist bald bankrott." Ich verstehe die Leute manchmal nicht.https://www.heise.de/.../Test-VW-Passat-Variant-GTE-4557723.html
Wenn man den Absatz weiterliest, wird die These aber ganz schnell entschärft. Es ist die Absatzthese, nicht deren Meinung.
Im Ganzen gelesen ist der Bericht nicht schlecht, sondern eher fair.
Gruß, HUK
Bitte um Auskunft, ich habe hier mehrfach gelesen, dass man das Geräusch, das im GTE Modus künstlich erzeugt wird, leicht deaktivieren kann, indem man den Lautsprecher abklemmt.
Ist dann auch das Geräusch deaktiviert, dass man als Fussgängerwarnung mit der Taste rechts an der Konsole erzeugen kann, oder sind das zwei getrennte Lautsprecher?
Danke!
Du musst keinen Stecker abziehen. Kann mit VCDS codiert werden.
Zitat:
@Henson2 schrieb am 21. Oktober 2019 um 09:03:51 Uhr:
Heise hat übrigens einen Test des FL GTE online.
[...]
https://www.heise.de/.../Test-VW-Passat-Variant-GTE-4557723.html
Viel besser finde ich den letzten Satz:
„wer von vornherein sicher ist, dass er das Ladekabel im Kofferraum verrotten lassen will, sollte ehrlich genug sein und die Finger vom GTE lassen. Das wäre vor dem Hintergrund der 0,5 Prozent-Regel fast so etwas wie moralische Steuerhinterziehung.“
Endlich hat es mal jemand erkannt.
Die "moralische Steuerhinterziehung" haben schon viele erkannt.
Dass es aber keine 0,5% Regelung gibt, sondern eine 1% Regelung mit halbiertem BLP als Steuerbasis scheinbar auch manche Journalisten nicht. :-)