Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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Einspruch. Natürlich kann der Ziegel nichts absichern was vor dem Teil ist, das sind aber nur max. 1,5m und alles was dahinter kommt wird vom FI im Ziegel überwacht, also die kompletten 5...X m Ladeleitung inkl. des Fahrzeugs denke ich.
Oder überwacht sich das Fahrzeug selbst und gibt nur dem ziegel die Info abzuschalten, was die easy-Lösung auch können müsste... Mich stört die Ziegellösung auch ganz immens... :-:
Beim Schuko-Stecker bleibt halt auch die Unsicherheit der Belegung N und L
Hat jemand von euch einen separaten zähler für die steuerliche abrechenbarkeit des Stroms? Ich versuche gerade eine lösung dafür zu finden auch den geladenen Strom
Steuerich geltend zu machen. Dann kommt noch hinzu das der stromanschluss nicht auf meinen Namen läuft sondern auf den meiner Eltern. Spritt kann ich als Ausgabe voll gegenschreiben und die steuer ziehen...tankbeleg ... geldausgang... einfache abrechenbarkeit.
Hier steht die Freigabe dabei, auf dem Karton ist von irgendeiner VW Marke nichts mehr zu sehen, was mach ich da?
https://www.amazon.de/.../ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?...
€dit:
Fehler auf der Amazon Seite...
System - MBB-AuthorizationServer
Status - 503 - Service Unavailable
was ist denn da schon wieder los?
das neue CarNet ist ein Witz 🙁
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Ich konnte mich von gestern Abend bis heute Mittag nicht anmelden. Als mir dann ein weinendes Katzen-Emoji erklärte, dass ein unerwartet Fehler aufgetreten ist, habe ich mich schon fragen müssen, ob die App für die Generation Instagram entwickelt wurde?
Ausserdem dünkt mich die Akkustandanzeige seit dem Update recht optimistisch. Ich lade jeweils nur auf 70%, wenn ich den GTE länger nicht brauche. In der App werden aber 8 von 10 Strichen angezeigt.
Das Design der App zielt klar auf eine eher junge Benutzergruppe, mir (mit 21J sicher voll in der Zielgruppe) gefällt Sie jetzt deutlich mehr als die Alte.
Mir gefällt die neue Oberfläche grundsätzlich auch besser als die Alte. Aber dieses Emoji hat mich dann doch zum schmunzeln gebracht.
Hallo,
ich bin hier neu in der.... überhaupt in der VW Ecke.... und find den GTE als Privatwagen möglicherweise ganz interessant.
Ich habe immer mal wieder was von vorklimatisieren gelesen. Wie ist das genau gemeint? Wenn das Fahrzeug angesteckt ist, heizen oder kühlen zu einem bestimmten Zeitpunkt?
Richtig, geht aber auch wenn das Fahrzeug nicht angesteckt ist. Kannst du im Auto oder per App steuern. Bei den aktuellen Temperaturen echt super das mit dem Kühlen.
Danke Für Deine Antwort
geht es auch im Winter das Fahrzeug vor zu heizen?
Ja, das geht auch.
Du kannst über die App die Klimatisierung aktivieren. Dann wird aber nur für 10 Minuten geheizt oder gekühlt. Dies reicht dann aber je nach Aussentemperatur nicht für einen warmen Innenraum. Du kannst aber auch eine Abfahrtszeit programmieren. Dann wird auf die eingestellte Abfahrtszeit hin vorklimatisiert.
Das Vorheizen ohne Ladekabel frisst aber ordentlich elektrische Reichweite.
Würde aber vielleicht reichen um die Frontscheibe anzutauen im Winter. Ich parke ohne Dach überm Kopf, hab dementsprechend die Frontscheibenheizung meines Mondeos sofort lieben gelernt.
Dies ist ja ein riesen Vorteil gegenüber dem Optima, auf den ich zuletzt geschielt hab. Eine solche Funktion, oder auch eine Frontscheibenheizung hat dieser leider nicht.
Dann muss ich mir den Passat doch mal genauer und live anschauen. Vielen Dank
Ich hab noch was ergänzt. Habs aus versehen gesendet.
Einige haben hier berichtet, dass es bei einer dicken Eisschicht nicht reicht die Scheiben frei zu kriegen. Es gäbe ja aber für den GTE auch eine Benzin betriebene Standheizung.
Ich kann zum Glück in einer Garagen parkieren und kann das deshalb nicht beurteilen.
Ich nutze aber das Vorheizen mit gestecktem Ladekabel, um im Winter die elektrische Reichweite zu erhöhen.
Mit den 30 Minuten heizen am Kabel angesteckt bekommt man vereiste scheiben nicht weg, mit 10 Minuten ohne Kabel schon gar nicht. Da hilft nur eine Frontscheibenheizung.
...die es aber für den GTE nicht gab.
Die benzinbetriebene Standheizung macht beim GTE schon Sinn, um den Wagen in Winter ordentlich vorzuwärmen...