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Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1
Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%
Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen.
Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Fazit
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke").
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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16594 Antworten
Ich bevorzuge beim GTE ein Öl mit 0W ob 30 oder 40 ist mir da nicht so wichtig weil ich den Motor eh nicht so stark belaste.
Hatte jetzt 2 Erlebnisse der Dritten Art: bei Audi und Skoda. Ich hatte 5W30 besorgt und man hat es verweigert. Norm stimmte, Audi gibt aber mittlerweile das 0W20 und Skoda das 0W30 vor. Diskutieren half nicht... musste dann anderes besorgen.
wann erscheint der gte im konfigurator?
Zitat:
@TPursch schrieb am 15. Juli 2019 um 11:57:52 Uhr:
Hatte jetzt 2 Erlebnisse der Dritten Art: bei Audi und Skoda. Ich hatte 5W30 besorgt und man hat es verweigert. Norm stimmte, Audi gibt aber mittlerweile das 0W20 und Skoda das 0W30 vor. Diskutieren half nicht... musste dann anderes besorgen.
Ist natürlich Blödsinn aber was will man machen... Sie können es natürlich auch ganz verweigern.
Man muss ja auch nicht zu VW zum Ölwechsel... sollte man den Händlern gelegentlich mal wieder klar machen.
Ölwechsel bei VW Raum Stgt. 50200 min. 212€
Ölwechsel bei Mac-Oil in Stgt. 0W40 50200 Shell Helix Ultra: 74,90€ und aufs Warten, ohne Termin auch am Sa. Nachmittag....
Ich habe eine sehr gute freieWerkstatt,aber vw händler macht sich beim verkauf leider besser...
Jaja... und dann bietet Dir der VW Händler 2000€ für den Alten bei der Inzahlungsnahme :rolleyes:
Das Problem bei Freienwerkstätten keine Hoffnung mehr auf kulanz (ist ja eh schon schwer)
Auch bei den Garantiebedingungen für Batterie würde ich noch mal genau begutachten.
Bei meinem Audi wurde die 10j Durchrostungsgarantie abgelehnt weil nicht alle Inspektionen bei Audi gemacht wurden.
Die Frage ist auch ob die Werkstatt, egal ob Freie oder Vertragswerkstatt, eine Zulassung hat um an E-Autos zu schrauben.
Interessant wäre in der Tat, ob die Garantie auf den Akku durch selbst durchgeführte Wartungen erlischt.
Der Akku wird ja meines Wissens nicht gewartet.
Oder lesen die irgendwelche Leistungsdaten der einzelnen Zellen aus?
Ich wollte eigentlich nicht 8 Jahre lang völlig sinnbefreit mein Öl alle 15tkm zum Schnäppchenpreis wechseln lassen, wenn ich monatelang fast nur elektrisch rum fahre.
Also bei dem GTE bin ich da vorsichtig. Andere Autos sind mir da relativ egal. Grundsätzlich ist es aber auch nur ein Ölwechsel, was sollen freie Werkstätten da falsch machen?. Zumindest die Inspektion würde ich aber von VW machen lassen.
Habe beim letzten Mal 110€ für Ölwechsel bei VW bezahlt plus das Öl was ich mir selber gekauft habe. Geht i.O. meiner Meinung nach.
Zitat:
Dann war ich am WE noch bei einem Codierer und habe mir den LaneAssist nachgerüstet.
Ist es eigentlich schwierig den Stauassist nachcodieren zu lassen? Stehe täglich im Stau und der wäre schon mega praktisch...
Diesen kann man nicht nachcodieren, bzw habe ich noch nirgends gelesen das es jemand geschafft hat.
Zitat:
@cleanairs schrieb am 15. Juli 2019 um 12:25:26 Uhr:
wann erscheint der gte im konfigurator?
Wollte ich auch gerade fragen.
Gut ich habe ja noch bis Dez.20 Zeit.... ;)
Ich erwarte aufgrund der 0,5% Regelung ein grossen Ansturm auf den gte und damit eine Lieferzeit von ca einem Jahr. leider wird es am
Markt wenig alternativen geben. Ich brauche zum August 2020 was neues